Procédé de colmatage d'un pneumatique et dispositif pour sa mise en oeuvre
La présente invention concerne un procédé de colmatage ou de réparation d'un pneumatique, muni d'une chambre à air ou non, dit alors tubeless , par injection dans ce pneumatique ou dans sa chambre à air d'un produit de colmatage destiné à obturer les trous ou déchirures de celui-ci.
I1 existe déjà des procédés selon lesquels on injecte, après une crevaison, un produit dans un pneumatique ou sa chambre à air pour préparer la crevaison. Ces procédés présentent toutefois les inconvénients majeurs sui vants:
1. Ils ne constituent qu'un pis aller car la réparation ainsi obtenue n'est que temporaire; le pneumatique crevé ou sa chambre à air doit être réparé conventionnellement par la suite.
2. Ils doivent obligatoirement être mis en ceuvre immédiatement après la crevaison ce qui oblige un conducteur à s'arrêter à l'endroit ou dans les environs immédiats de sa crevaison. Ceci n'est pas souhaitable car dans la plupart des cas un tel véhicule constituera une gêne pour la circulation.
Le procédé de colmatage d'un pneumatique, muni ou non d'une chambre à air se distingue par le fait qu'on injecte préventivement, dans le pneumatique ou dans sa chambre à air, une quantité du produit ayant la composition suivante:
Parties
Caoutchouc naturel non traité 500
Caoutchouc naturel mastiqué 750
Antioxydant 20
Oxyde de magnésium 100
Oxyde de zinc 130
Résine polyester 400
Parties
Résine polyterpénique 1 200
Ligroine 3 600
Huiles lourdes (gaz-oil) 2400
Goudron de pin 500
Alcool 60
Graphite en paillettes 10 000
Graphite en poudre 8 000
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit comporte un récipient muni d'un orifice obturé par un bouchon à chacune de ses extrémités contenant une quantité du produit de colmatage nécessaire pour lm pneumatique au moins;
; l'un de ces orifices étant destiné à être relié à la valve d'un pneumatique tandis que l'autre est destiné à être relié à un gonfleur.
Le procédé décrit se distingue donc d'une part par la zomposition du produit que l'on injecte dans un pneumatique et surtout d'autre part par le fait qu'on introduit ce produit préventivement dans le pneumatique ou dans sa chambre à air. On peut ainsi traiter des pneus neufs qui seront alors immunisés contre toute crevaison volontaire ou involontaire ainsi que contre tout danger d'éclatement. En effet le produit étant inaltérable il colmate immédiatement toute crevaison lorsque celle-ci survient sans que l'usager n'ait rien à faire.
Lors d'une crevaison il est simplement recommandé de continuer à rouler pour que la force centrifuge projette le produit colmatant contre la surface interne du pneumatique ou de la chambre à air. Si possible même il est recommandé de retirer le clou ou l'élément ayant produit la crevaison.
Des essais sur route et en laboratoire ont montré que des pneumatiques volontairement crevés par des clous, projectiles tels que balles de pistolet, etc. n'ont pas subi de perte de pression appréciable tant lors de la crevaison qu'ultérieurement et ce, pendant plusieurs mois et dans diverses conditions de température.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit est constitué par un récipient ou container contenant la quantité nécessaire pour l'immunisation d'un pneumatique soit 50 à 500 cc selon les cas et muni de deux ouvertures opposées obturées par des couvercles.
Pour injecter le produit colmatant dans le pneumatique on place la soupape ou valve de ce pneumatique horizontalement, dégonfle le pneumatique et retire ]a soupape. On visse l'une des ouvertures du container sur la soupape du pneumatique tandis que l'on branche l'autre ouverture du container sur un gonfleur ou compresseur. On gonfle le pneumatique à travers le container en réglant la pression du gonfleur à une atmosphère de plus que la pression du pneumatique désirée. Une fois le gonflage terminé on retire le container de la valve et replace immédiatement la soupape de celle-ci puis la pression du pneumatique est ajustée conventionnellement.
Le pneumatique ainsi préventivement traité est immunisé contre toutes les causes de crevaison pour la durée de son utilisation.
Dans une forme d'exécution préférée le container présente un corps tubulaire en métal léger et deux embouts en matière synthétique vissés sur chaque extrémité du tube. L'un de ces embouts présente une ouverture axiale dont le diamètre interne correspond à celui d'une valve de pneumatique et peut ainsi être vissé sur celle-ci.
Il est à noter que cet embout est en une matière suffisamment élastique pour pouvoir être légèrement déformée lorsque l'on visse l'ouverture, qui ne présente pas de filetage, sur la valve afin d'assurer une bonne étanchéité.
L'ouverture pratiquée dans l'autre embout présente un plus faible diamètre et est destinée à pouvoir être introduite dans la pièce d'accouplement d'un gonfleur conventionnel.
II faut noter que dans une forme d'exécution préférée la composition du produit peut encore être précisée.
a) L'antioxydant est du N-phényl-N'-isopropyl-p-phény-
lènediamine commercialisé sous la dénomination
4010 NA par la firme Bayer.
b) La résine polyester est un ester de glycérol et de
résine polymérisée commercialisé sous la dénomina
tion polypale ester 10 par la firme américaine
Picco.
c) La résine polyterpénique est formée d'un mélange de
250 parties de résine de pinène de faible viscosité
connue dans le commerce sous la dénomination
Piccolyte S 115 et de 950 parties de résine de
pinène de haute viscosité connue dans le commerce
sous la dénomination Piccolyte S 40 ces deux
produits étant commercialisés par la firme améri
caine Picco.
Process for sealing a tire and device for its implementation
The present invention relates to a process for sealing or repairing a tire, whether or not provided with an inner tube, then said to be tubeless, by injection into this tire or into its inner tube of a sealing product intended to seal. holes or tears in it.
I1 already exist methods according to which, after a puncture, a product is injected into a tire or its inner tube to prepare the puncture. However, these methods have the following major drawbacks:
1. They are only a last resort because the reparation thus obtained is only temporary; the punctured tire or its inner tube must be repaired conventionally thereafter.
2. They must be implemented immediately after the puncture, which obliges a driver to stop at the place or in the immediate vicinity of the puncture. This is not desirable because in most cases such a vehicle will be a hindrance to traffic.
The process for sealing a tire, whether or not equipped with an inner tube is distinguished by the fact that a quantity of product having the following composition is injected preventively into the tire or into its inner tube:
Parts
Untreated natural rubber 500
Milled natural rubber 750
Antioxidant 20
Magnesium oxide 100
Zinc oxide 130
Polyester resin 400
Parts
Polyterpene resin 1,200
Ligroine 3,600
Heavy oils (gas oil) 2400
Pine tar 500
Alcohol 60
Graphite flakes 10 000
Graphite powder 8000
The device for implementing the method described comprises a receptacle provided with an orifice closed by a stopper at each of its ends containing a quantity of the sealing product necessary for at least the tire;
; one of these orifices being intended to be connected to the valve of a tire while the other is intended to be connected to an inflator.
The method described is therefore distinguished on the one hand by the composition of the product which is injected into a tire and above all on the other hand by the fact that this product is introduced preventively into the tire or into its inner tube. It is thus possible to treat new tires which will then be immune against any intentional or involuntary puncture as well as against any danger of bursting. In fact, the product being unalterable, it immediately plugs any puncture when it occurs without the user having to do anything.
In the event of a puncture, it is simply recommended to continue driving so that the centrifugal force projects the sealing product against the internal surface of the tire or the inner tube. If possible even it is recommended to remove the nail or the element which produced the puncture.
Road and laboratory tests have shown that tires intentionally punctured by nails, projectiles such as pistol bullets, etc. did not undergo any appreciable loss of pressure both during the puncture and subsequently, for several months and under various temperature conditions.
The device for carrying out the method described consists of a receptacle or container containing the quantity necessary for immunizing a tire, ie 50 to 500 cc depending on the case, and provided with two opposite openings closed by covers.
To inject the sealing product into the tire, the valve or valve of this tire is placed horizontally, the tire is deflated and the valve is removed. One of the openings of the container is screwed onto the tire valve while the other opening of the container is connected to an inflator or compressor. The tire is inflated through the container by adjusting the pressure of the inflator to one atmosphere more than the desired tire pressure. Once the inflation is complete, the container is removed from the valve and the valve thereof is immediately replaced, then the tire pressure is adjusted conventionally.
The tire thus preventively treated is immune to all the causes of puncture for the duration of its use.
In a preferred embodiment, the container has a tubular body of light metal and two end pieces of synthetic material screwed onto each end of the tube. One of these end pieces has an axial opening, the internal diameter of which corresponds to that of a tire valve and can thus be screwed onto the latter.
It should be noted that this end piece is made of a material sufficiently elastic to be able to be slightly deformed when the opening, which does not have a thread, is screwed onto the valve in order to ensure a good seal.
The opening made in the other end piece has a smaller diameter and is intended to be able to be introduced into the coupling part of a conventional inflator.
It should be noted that in a preferred embodiment the composition of the product can still be specified.
a) The antioxidant is N-phenyl-N'-isopropyl-p-pheny-
lenediamine marketed under the name
4010 NA by the firm Bayer.
b) The polyester resin is an ester of glycerol and
polymerized resin marketed under the name
polypal ester 10 tion by the American firm
Picco.
c) The polyterpene resin is formed from a mixture of
250 parts of low viscosity pinene resin
known in the trade under the name
Piccolyte S 115 and 950 parts of resin
commercially known high viscosity pinene
under the name Piccolyte S 40 these two
products being marketed by the American firm
caine Picco.