Antrieb für Zubehörteile von Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Zubehör- teile von wassergekühlten Brennkraftmaschinen mit einer Flüssigkeitskupplung, die einen Antriebskupp lung steil, der in Antriebsverbindung mit der Brenn kraftmaschine steht, und einen Abtriebskupplungsteil, der mit einer Wellenanordnung verbunden ist, auf weist.
Die Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, beispiels weise eines Kraftfahrzeuges, ist mit einem Kühler aus gerüstet, wobei ein Kühlventilator vorgesehen ist, der Luft durch den Kühler saugt und die Luft über die Brennkraftmaschine bläst. Ferner ist eine Wasserpumpe vorgesehen, um eine Wasserströmung durch den Kühler zu bewirken, und die durch den Kühler strömende Luft kühlt .das durch diesen hindurchströmende Wasser.
Für den idealsten Zustand soll das Verhältnis der Flüssigkeitsströmung bzw. Wasserströmung durch -den Kühler zur Luftströmung durch den Kühler derart sein, dass die gewünschte optimale Kühlung des Wassers bei seiner Strömung durch den Kühler erhalten wird. Die Luft- und die Wasserströmung hängen von der Dreh zahl des Ventilators .und -der Wasserpumpe ab.
Es ist bekannt, den Ventilator bzw. die Belüftungs vorrichtung einer B:rennkraftmaschine von dieser aus über eine viskose Kupplung anzutreiben, während das Wasserpumpenlaufrad gewöhnlich unmittelbar von der Brennkraftmaschine ,aus angetrieben wird. Eine viskose Kupplung ist bekanntlich für den Antrieb der Belüf tungsvorrichtung bzw. des Ventilators zweckmässig, da ihre Abtriebsdrehzahl bei hohen Antriebsdrehzahlen gegenüber der Antriebsdrehzahl abfällt.
Da das Wasser pumpenlaufrad unmittelbar vom Motor angetrieben wird, ist jedoch dann bei hohen Motordrehzahlen das Verhältnis ,der Drehzahl des Pumpenlaufrades zur Dreh zahl des Ventilators wesentlich (grösser als bei niedrigen Motordrehzahlen.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines An triebs der obergenannten Art bei einer Brennkraft- maschine in der Weise, dass das Verhältnis der Menge der pro Zeiteinheit durch den Kühler strömenden Luft zur Geschwindigkeit der Wasserströmung durch die Rohrschlangen des Kühlers unabhängig von der Motor drehzahl ist.
Erfindungsgemäss wird das bei einem Antrieb der obergenannten Art dadurch erreicht, @dass das Flügel rad des Kühlerventilators und der Wasserpumpenan- trieb reit der Wellenanordnung fest gekoppelt sind, so dass eine Drehung des Abtriebsikupplungsteils Drehun gen der Wellenanordnung, des Flügelrades des Kühler ventilators und des Wasserpumpenantriebes mit Dreh zahlen bewirkt, die unabhängig von der absoluten Dreh zahl -des Abtriebskupplurngsteils in einem festen Ver hältnis zueinander stehen.
Anhand der nachstehenden Figuren ist die Erfin dung im folgernden an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht im axialen Schnitt eines erfin dungsgemässen Antriebs, Fig. 2 in vergrössertem Massstab eine Teilansicht im Schnitt eines Teils des in Fig. 1 dargestellten An triebs und Fig. 3 eine Ansicht im axialen Schnitt einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemässen Antriebs.
Die Erfindung wird in Form eines kombinierten Antriebs für Hilfsvorrichtungen einer Brennkraftma- schine beschrieben, bei welchem diese Hilfsvorrichtun gen ständig mit einem konstanten zeitlichen Drehzahl- Verhältnis angetrieben werden, so dass eine Zunahme in der Drehzahl der einen Vorrichtung eine propor tionale Zunahme in der Drehzahl der anderen Vorrich tung zur Folge hat.
Der erfindungsgemässe Antrieb ist vorgesehen für den Antrieb des Laufrades einer Wasser pumpe und der Flügel eines Kühlerventilators der Brennkraftmaschine in der Weise, dass die Strömungs geschwindigkeit des Wassers durch den Kühler ständig in direktem Verhältnis zur Luftströmungsgeschwindig- keit durch den Kühler steht.
In Fig. 1 ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung in Form eines Antriebs 10 für ein Wasser pumpenlaufrad 14 und :die Flügel 15, 16 eines Kühler- ventilators für eine Brennkraftmaschine, beispielsweise einen Kraftwagenmotor, dargestellt. Der Antrieb 10 um fasst eine Flüssigkeitskupplung 11, welche das Wasser pumpenlaufrad 14 und die Ventilatorflügel 15, 16 mit gleicher Drehzahl vom Motor aus antreibt. Die Flüssig keitskupplung 11 besitzt einen Antriebskupplungsteil 17 und einen Abtriebskupplungsteil 18.
Der Antriebskupplun@gsteil 17 der Flüssigkoitskupp- lung 11 wird vom Motor durch eine Riemenscheibe 20 und einen geeigneten Riemen 21 angetrieben, der über die Riemenscheibe 20 gelegt ist und durch :den Motor angetrieben. wird. Die Riemenscheibe 20 ist an einem Nabenteil 22 des Antriebskupplungsteäls 17 mit Hilfe mehrerer Schrauben 23 befestigt.
Der Antriebskupplungsteil 17 !der Flüssigkeitskupp lung 11 :ist auf einer Welle 41 drehbar gelagert. Der Kupplungsteil 17 wird durch zwei Kupplungselemente 35, 36 gebildet, welche an ihrem Aussenumfang durch mehrere Schrauben 37 aneinander befestigt sind. Das Kupplungselement 36 ist mit .dem erwähnten Nabenteil 22 ausgebildet, der mit einer durchgehenden Bohrung 22a versehen .und zur Drehung mit Bezug auf die Welle 41 durch ein geeignetes Lager 40 gelagert ist,
das in der Bohrung 22a der Nabe 22 angeordnet ist und die Welle 41 umgibt. Dem Lager 40 sind geeignete Dichtun gen zugeordnet, welche die Welle 41 ebenfalls umgeben und ein Lecken des Strömungsmittels aus der Kupplung verhindern, wie sich aus Ader nachfolgenden Beschrei bung ergibt. Das Kupplungselement 35 weist ebenfalls einen Nabenteil 42 auf und ist durch ein geeignetes Lager 43 zur Drehung um die Welle 41 gelagert.
Die Kupplungselemente 35 und 36 begrenzen zwi schen sich eine Flüssigkeits- bzw. Strömungsmittelkam- mer 45, in welcher sich der Abtriebskupplungsteil 18 dreht. Der Abtriebskupplungsteil 18 wird durch eine Scheibe mit einem Nabenteil 46 gebildet, welch letzte rer zur Drehung mit der Welle 41 verkeilt und zwischen den Lagern 40 und 43 angeordnet ist.
Das Kupplungs element 35 und der Abtriebskupplungsteil 18 haben einander zugekehrte Flächen, .in denen eine Anzahl von allgemein mit 47 bezeichneten, zusammenwirkenden, ringförmigen Stegen und Nuten vorgesehen sind, welche einander gegenüberliegende und voneinander in Ab stand befindliche parallele Flächen bilden, die einen Scherungsraum zwischen sich begrenzen.
Ein fliessfähiges Scherungsmedium, beispielsweise ein Siliconöl, in der Kammer 45 und insbesondere in dem Scherungsraum bewirkt die Drehmomentübertragung zwischen dem An triebs- und dem Abtriebskupplungsteil, wie nachfolgend beschrieben wird.
Aus dem Vorangehenden ergibt sich, dass bei einer Drehung der Riemenscheibe 20 sich der Antriebs kupplungsteil mit Bezug auf die Welle 41 dreht :und das Scherungsmedium in der Kammer 45 und insbeson dere indem durch die vorangehend beschriebenen Stege und Nuten begrenzten Scherungsraum überträgt ein Drehmoment vom Antriebskupplungsteil 17 auf den Abtriebskupplungsteil 18 in an sich bekannter Weise. Die Drehung des Abtriebskupplungsteils 18 bewirkt eine Drehung der Welle 41, mit der der Abtriebskupplungs- teil 18 verkeilt ist.
Die Welle 41, welche durch die viskose Kupplung 11 zur Drehung angetrieben wird, ist mit den Ventila- torflügeln verbunden, so @dass diese zur Drehung ange trieben werden. Auf (das linke Ende der Welle 41 ist eine ringförmige Platte 54 aufgekeilt, welche gegen den Inner_laufring des Kugellagers 43 anliegt. Die Platte 54 trägt die Ventilatorflügel 15 .und 16, welche an ihr durch Schrauben 55 befestigt sind.
Der rechte Endteil der Welle 41 ist mit einer Bohrung 60 versehen, die zur Aufnahme des Endteils einer Welle 61 :dient. Die Welle 61 ist mit der Welle 41 verkeilt, so: dass sich die Welle 61 mit der Welle 41 dreht. Die Welle 61 ist durch ein Gehäuse 62 gelagert, das in :geeigneter Weise an einem benachbarten Träger 63 befestigt ist. Die Welle 61 dreht sich mit Bezug auf das :Gehäuse 62 und ist durch ein Lager 64 gelagert, das in einer Öffnung in einem Nabenteil 65 des Gehäu ses 62 angeordnet ist.
Auf das äusserste rechte Ende der Welle 61, gesehen in Fig. 1, ist das Laufrad 14 der Wasserpumpe der Brennkraftmaschine aufgekeilt.
Die Wirkungsweise des Antriebs 10 ergibt sich ohne weiteres aus der vorangehenden Beschreibung. Bei einer Drehung der Riemenscheibe 20 wird der Antriebs kupplungsteil 17 :der Flüssigkeitskupplung 11 zur Dre hung angetrieben und wird ein Drehmoment auf (den Abtriebskupplungsteil 18 durch die Scherungswirkung des fliessfähigen Scherungsmediums in d-.r Kammer 45 übertragen.
Eine Drehung des Abtriebskupplungsteils 18 bewirkt .eine Drehung einer Wellenanordnung, wel che die Wellen 41 und 61 umfasst, was ein-.a Dreh antrieb der Ventülatorflüge:l 15, 16 und des Wasser pumpenlaufrades 14 mit der gleichen Drehzahl zur Folge hat. Daher fällt, wenn bei hohen Motordrehzah len die Abtriebsdrehzahl der Kupplung 11 abfällt, die Drehzahl sowohl der Ventilatorflügel als auch des Was serpumpenlaufrades ab.
Bei der in Fig. 3 dargestellten abgeänderten Bau form eines erfindungsgemässen Antriebs ist die Wir kungsweise ähnlich wie bei .der Ausführungsform nach Fig. 1 und ist der Gesamtantrieb mit 70 bezeichnet. Der in Fig. 3 gezeigte Strömungsmittelantrieb bewirkt den Antrieb von Ventilatorflügeln 15 und 16 und eines Wasserpumpenlaufrades 14 mit der gleichen Drehzahl. Der Antrieb 70 besitzt eine Riemenscheibe 71, welche vom Motor aus über einen geeigneten Riemen angetrie ben wird und :durch Schrauben 72 .an einem Flansch 73 befestigt ist.
Der Flansch 73 ist mit einer Bohrung versehen, durch welche sich eine Hohlwelle 74 er streckt, die mit dem Flansch 73 drehfest verkeilt ist. Die Welle 74 erstreckt sich durch das Gehäuse 75 und ist durch geeignete Lager 76 gelagert, die in der Öff nung im Gehäuse 75 angeordnet sind.
Der Antrieb 70 umfasst ein-. Kupplung 80 mit einem auf Scherung beanspruchten viskosen Strömungsmittel, welche Kupplung einen Antriebskupplungsteil 81 und einen Abtriebskupplungsteil 82 aufweist. Der Antriebs kupplungsteil 81 wird durch eine Scheibe mit einem Nabenteil 83 gebildet, welch letzterer zur Drehung mit der Welle 74 verkeilt .ist. Die Scheibe dreht sich in einer Arbeitskammer 84 für das fliessfähige Scherungs- medium, welche durch den A:btriebskupplungsteil 82 gebildet wird.
Der Abtriebskupplungsteil 82 weist zwei mit 85 und 86 bezeichnete Elemente auf, die aneinander ,an ihrem Aussenumfang durch Schrauben 87 befestigt sind. Die Kupplungselemente 85 und 86 begrenzen die Kammer 84. Das Kupplungselement 86 und der An- triebskupplungsteil 81 sind mit einander zugekehrten Flächen versehen, welche zusammenwirkende Stege und Nuten aufweisen, die gegenüberliegende, voneinander in Abstand befindliche und parallele Flächen bilden,
wel che zwischen sich einen Scherungsraum für das viskose Strömungsmittel bilden. Das in dem Scherungsraum befindliche fliessfähige Scherungsmedium bewirkt die übertragung eines Drehmomentes vom Antriebskupp- lungsteil 81 auf den Abtrüebskupplungsteil 82. Daher wird bei einer Drehung des Antriebskupplungsteils ein Drehmoment auf den Abtriebskupplungsteil 82 in an sich bekannter Weise übertragen.
Der Abtriebskupplungsteil 82 bildet das Pumpen laufrad 14 und trägt die Laufradflügel. Das Laufrad 14 bzw. der Kupplungsteil 86 desselben besitzt einen Nabenteil 90, der am rechten Ende der Wella 91 befestigt ist, wie in Fig. 3 dargestellt. Die Welle 91 erstreckt sich durch die Hohlwelle 74 und ist zur Drehung mit Bezug auf diese durch axial voneinander in Abstand befindliche Lager 92 und 93 gelagert, wel che die Welle 91 umgeben und an der Innenfläche der Hohlwelle 74 anliegen.
Das, gesehen in Fig. 3, linke Ende der Welle 91 ist mit einer ringförmigen Trägerplatte 95 verkeilt, ,die ihrerseits die Ventilator flügel 15 und 16 trägt. Die Ventilatorflügel 15 und 16 sind an der Trägerplatte 95 durch Schrauben 96 be festigt.
Aus dem Vorangehenden ergibt sich, dass der An trieb 70 in seiner Wirkungsweise dem Antrieb 10 des Wasserpumpenlaufrades 14 und er Ventilatorflügel 15 und 16 mit der gleichen Drehzahl sehr ähnlich ist. Dies ergibt eine verbesserte Wirkungsweise des Kühlungs systems in einem Fahrzeug mit solchen Antriebsanord nungen und ist besonders vorteilhaft zur Aufrechterhal- tung einer geregelten Wasserströmungsgeschwindigkeit durch den Kühler im Verhältnis zur Luftströmung durch den Kühler bei hohen Motordrehzahlen.
Wenn die Motordrehzahl zunimmt, bewirken die Flüssigkeitskupp lungen 11 und 80 den Antrieb der Ventilatorflügel und des Wasserpumpenlaufrades mit höheren Drehzahlen. Bei ausserordentlich hohen Motordrehzahlen nimmt je doch die Abtriebsdrehzahl der Flüssigkeitskupplungen nicht proportional zu, sondern erfährt gegenüber diesen eine verringerte Zunahme.
Dies ist besonders vorteil haft, da es bei hohen Motordrehzahlen nicht erforder lich ist, den Ventilator bzw. das Wasserpumpenlaufrad mit einer Drehzahl anzutreiben, die unmittelbar von der Motordrehzahl abhängt, und in den meisten Fällen geht eine beträchtliche Leistung verloren und wird ein starkes Geräusch erzeugt, wenn der Ventilator und das Wasserpumpenlaufrad mit einer höheren Drehzahl als erforderlich ist, ;angetrieben werden.
Obwohl im vorangehenden eine bevorzugte Aus- führungsform .der Erfindung beschrieben wurde, ist diese nicht hierauf beschränkt, sondern kann innerhalb ihres Rahmens verschiadene Abänderungen erfahren.
Drive for accessories of internal combustion engines The invention relates to a drive for accessories of water-cooled internal combustion engines with a fluid coupling that has a drive coupling steeply, which is in drive connection with the internal combustion engine, and an output coupling part that is connected to a shaft arrangement.
The internal combustion engine of a vehicle, for example a motor vehicle, is equipped with a radiator, a cooling fan being provided which sucks air through the radiator and blows the air over the internal combustion engine. Furthermore, a water pump is provided in order to bring about a flow of water through the cooler, and the air flowing through the cooler cools the water flowing through it.
For the most ideal state, the ratio of the liquid flow or water flow through the cooler to the air flow through the cooler should be such that the desired optimal cooling of the water is obtained when it flows through the cooler. The air and water flow depend on the speed of the fan and the water pump.
It is known to drive the fan or the ventilation device of a B: internal combustion engine from this via a viscous coupling, while the water pump impeller is usually driven directly by the internal combustion engine. A viscous coupling is known to be useful for driving the Belüf processing device or the fan, since its output speed drops at high drive speeds compared to the drive speed.
Since the water pump impeller is driven directly by the engine, the ratio of the speed of the pump impeller to the speed of the fan is then significantly higher at high engine speeds (greater than at low engine speeds.
The object of the invention is to create a drive of the above type in an internal combustion engine in such a way that the ratio of the amount of air flowing through the cooler per unit of time to the speed of the water flow through the coils of the cooler is independent of the engine speed.
According to the invention this is achieved with a drive of the type mentioned above, @that the impeller of the radiator fan and the water pump drive are firmly coupled to the shaft assembly, so that a rotation of the output coupling part turns the shaft assembly, the impeller of the radiator fan and the water pump drive at speeds that are independent of the absolute speed of the output coupling part in a fixed ratio to one another.
Based on the following figures, the invention is explained in more detail in the following using two exemplary embodiments. 1 shows a view in axial section of a drive according to the invention, FIG. 2 shows, on an enlarged scale, a partial view in section of part of the drive shown in FIG. 1, and FIG. 3 shows a view in axial section of another embodiment of the drive according to the invention Drive.
The invention is described in the form of a combined drive for auxiliary devices of an internal combustion engine, in which these auxiliary devices are constantly driven at a constant speed ratio over time, so that an increase in the speed of one device is a proportional increase in the speed of the other device.
The drive according to the invention is provided for driving the impeller of a water pump and the blades of a cooling fan of the internal combustion engine in such a way that the flow speed of the water through the cooler is always in direct proportion to the air flow speed through the cooler.
1 shows a preferred embodiment of the invention in the form of a drive 10 for a water pump impeller 14 and: the blades 15, 16 of a radiator fan for an internal combustion engine, for example a motor vehicle engine. The drive 10 comprises a fluid coupling 11, which drives the water pump impeller 14 and the fan blades 15, 16 at the same speed from the motor. The liquid coupling 11 has a drive coupling part 17 and an output coupling part 18.
The drive coupling part 17 of the liquid coupling 11 is driven by the motor through a pulley 20 and a suitable belt 21 which is placed over the pulley 20 and is driven by the motor. becomes. The belt pulley 20 is fastened to a hub part 22 of the drive coupling part 17 with the aid of a plurality of screws 23.
The drive coupling part 17 of the fluid coupling 11 is rotatably mounted on a shaft 41. The coupling part 17 is formed by two coupling elements 35, 36 which are fastened to one another on their outer circumference by several screws 37. The coupling element 36 is formed with the aforementioned hub part 22 which is provided with a through bore 22a and is supported for rotation with respect to the shaft 41 by a suitable bearing 40,
which is arranged in the bore 22a of the hub 22 and surrounds the shaft 41. The bearing 40 is associated with suitable Dichtun conditions, which also surround the shaft 41 and prevent the fluid from leaking out of the coupling, as can be seen from the following description. The coupling element 35 also has a hub part 42 and is supported by a suitable bearing 43 for rotation about the shaft 41.
The coupling elements 35 and 36 delimit a liquid or fluid chamber 45 in which the output coupling part 18 rotates. The output coupling part 18 is formed by a disk with a hub part 46, which latter is keyed to rotate with the shaft 41 and is arranged between the bearings 40 and 43.
The coupling element 35 and the output coupling part 18 have mutually facing surfaces, in which a number of generally designated 47, cooperating, annular webs and grooves are provided, which stand opposite and from each other parallel surfaces form which a shear space between limit yourself.
A flowable shear medium, for example a silicone oil, in the chamber 45 and in particular in the shear space causes the torque transmission between the drive and the output coupling part, as will be described below.
From the foregoing it follows that when the belt pulley 20 rotates, the drive coupling part rotates with respect to the shaft 41: and the shear medium in the chamber 45 and in particular in the shear space delimited by the webs and grooves described above transmits a torque from the drive coupling part 17 on the output coupling part 18 in a manner known per se. The rotation of the output coupling part 18 causes a rotation of the shaft 41 with which the output coupling part 18 is wedged.
The shaft 41, which is driven to rotate by the viscous coupling 11, is connected to the fan blades so that they are driven to rotate. An annular plate 54 is keyed onto the left end of the shaft 41 and rests against the inner race of the ball bearing 43. The plate 54 carries the fan blades 15 and 16 which are fastened to it by screws 55.
The right end part of the shaft 41 is provided with a bore 60 which is used to receive the end part of a shaft 61 :. The shaft 61 is keyed to the shaft 41 such that the shaft 61 rotates with the shaft 41. The shaft 61 is supported by a housing 62 which is fastened to an adjacent support 63 in a suitable manner. The shaft 61 rotates with respect to the: housing 62 and is supported by a bearing 64 which is arranged in an opening in a hub portion 65 of the housing 62.
The impeller 14 of the water pump of the internal combustion engine is keyed onto the extreme right-hand end of the shaft 61, seen in FIG. 1.
The mode of operation of the drive 10 is readily apparent from the preceding description. When the belt pulley 20 rotates, the drive coupling part 17: the fluid coupling 11 is driven to rotate and a torque is transmitted to (the output coupling part 18 through the shearing action of the flowable shear medium in the chamber 45.
A rotation of the output coupling part 18 causes a rotation of a shaft arrangement which comprises the shafts 41 and 61, which results in a rotary drive of the ventilator flights: 15, 16 and the water pump impeller 14 at the same speed. Therefore, if the output speed of the clutch 11 drops at high Motordrehzah len, the speed of both the fan blades and the water pump impeller from what.
In the modified construction of a drive according to the invention shown in FIG. 3, the action is similar to that of the embodiment according to FIG. 1 and the overall drive is designated by 70. The fluid drive shown in Fig. 3 causes the drive of fan blades 15 and 16 and a water pump impeller 14 at the same speed. The drive 70 has a belt pulley 71, which is driven by the motor via a suitable belt and: is fastened to a flange 73 by screws 72.
The flange 73 is provided with a bore through which a hollow shaft 74 extends, which is wedged with the flange 73 for rotation therewith. The shaft 74 extends through the housing 75 and is supported by suitable bearings 76 which are arranged in the opening in the housing 75.
The drive 70 includes a. Coupling 80 with a viscous fluid subjected to shear stress, which coupling has a drive coupling part 81 and an output coupling part 82. The drive coupling part 81 is formed by a disc with a hub part 83, which the latter is keyed for rotation with the shaft 74. The disk rotates in a working chamber 84 for the flowable shear medium, which is formed by the drive coupling part 82.
The output coupling part 82 has two elements labeled 85 and 86 which are fastened to one another on their outer circumference by screws 87. The coupling elements 85 and 86 delimit the chamber 84. The coupling element 86 and the drive coupling part 81 are provided with mutually facing surfaces which have interacting webs and grooves which form opposite, spaced apart and parallel surfaces,
wel che between them form a shear space for the viscous fluid. The flowable shear medium located in the shear chamber causes the transmission of a torque from the drive coupling part 81 to the drag coupling part 82. Therefore, when the drive coupling part rotates, a torque is transmitted to the driven coupling part 82 in a manner known per se.
The output coupling part 82 forms the pump impeller 14 and carries the impeller blades. The impeller 14 or the coupling part 86 thereof has a hub part 90 which is attached to the right end of the well 91, as shown in FIG. 3. The shaft 91 extends through the hollow shaft 74 and is supported for rotation with respect to this by axially spaced apart bearings 92 and 93 which surround the shaft 91 and bear against the inner surface of the hollow shaft 74.
The, seen in Fig. 3, the left end of the shaft 91 is keyed to an annular support plate 95, which in turn, the fan blades 15 and 16 carries. The fan blades 15 and 16 are fastened to the support plate 95 by screws 96 BE.
From the foregoing it can be seen that the drive 70 is very similar in its mode of operation to the drive 10 of the water pump impeller 14 and it fan blades 15 and 16 at the same speed. This results in an improved operation of the cooling system in a vehicle with such drive arrangements and is particularly advantageous for maintaining a regulated water flow rate through the radiator in relation to the air flow through the radiator at high engine speeds.
When the engine speed increases, the fluid couplings 11 and 80 cause the fan blades and the water pump impeller to be driven at higher speeds. At extraordinarily high engine speeds, however, the output speed of the fluid couplings does not increase proportionally, but rather experiences a reduced increase compared to this.
This is particularly advantageous because at high engine speeds it is not required to drive the fan or the water pump impeller at a speed that is directly dependent on the engine speed, and in most cases considerable power is lost and a loud noise is generated if the fan and the water pump impeller are driven at a higher speed than required;
Although a preferred embodiment of the invention has been described in the foregoing, it is not restricted to this, but can be varied in various ways within its scope.