Einstieganordnung für öffentliche Verkehrsmittel Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstiegan ordnung für öffentliche Verkehrsmittel, welche Halte stellen von verschiedener Perronhöhe bedienen und bei denen der Boden im Bereiche der Türe eine stu fenartige Absetzung besitzt.
Den öffentlichen Verkehrsmitteln haftet allgemein der Nachteil an, dass zwischen Haltestellen-Perron und Wagenfussboden ein grösserer Höhenunterschied besteht. Die Fahrzeug-Einstiege sind deshalb mehr stufig ausgebildet. Der Fahrgastwechsel wird dadurch behindert und die Haltezeiten ungebührlich lang aus gedehnt. Bei den städtischen Verkehrsmitteln mit häufigen Haltestellen und teilweise intensivem Um steigeverkehr wirkt sich das insbesonders nachteilig auf die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit und die Gesamtfahrzeit aus.
Abhilfe könnte dadurch geschaffen werden, dass die Haltestellen-Plattform und der Fahrzeug-Fussbo- den möglichst in einer Ebene angeordnet würden. Da durch müssten die Passagiere keine, oder nur kleine Höhenunterschiede überwinden.
Bei den heutigen Verkehrsanlagen dürfte dies kaum möglich sein. Die Haltestellen liegen vielfach innerhalb der Strassenanlagen und sind deshalb deren Niveau angepasst. Bei den Fahrzeugen ist ein Absen ken des Wagenfussbodens wegen den darunter be findlichen Drehgestellen und Apparaten nicht mög lich.
Bei neu zu erstellenden Verkehrsanlagen für ein öffentliches Verkehrsmittel (wie z. B. Tiefbahnen oder Unterpflaster-Strassenbahnen) kann hingegen eine Angleichung der Perronhöhen an diejenige der Wagenfussboden in Betracht gezogen werden. Hier bei sollen ja vor :allem stark frequentierte Strecken mitsamt den Haltestellen von den übrigen Verkehrs- anlagen getrennt und separat aufgebaut werden. Auch bei den miteinbezogenen Haltestellen handelt es sich um solche, die einen intensiven Fahrgastver kehr aufweisen. Trotzdem ist vorauszusehen, -dass auf den verbleibenden Streckenteilen die heutigen Haltestellen-Einrichtungen verbleiben werden.
Somit müssen die Einstiege der Verkehrsmittel derart ge staltet sein, dass sie in beiden Fällen ein ungehinder- tes Begehen durch die Passagiere ermöglichen.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einstieganordnung vorzuschlagen, welche den jeweils vorhandenen Perronhöhen angepasst werden kann, wobei eine Tritteinstellung vorzugsweise durch orts feste Steuerungseinrichtungen oder von Hand durch das Wagenpersonal erfolgen kann.
Die Einstieganordnung nach der Erfindung ist für öffentliche Verkehrsmittel ausgebildet, deren Boden im Bereiche der Türe eine stufenartige Absetzung be sitzt. Die Erfindung besteht darin, dass eine beweg liche, in der Ebene des Fahrzeugbodens liegende, die Absetzung überdeckende Trittplatte vorhanden ist, welche unter Last verriegelt ist, und nach Entriege- lung in eine Stellung gebracht werden kann, in welcher sie in der Ebene der Absetzung liegt oder diese frei gibt.
Auf beiliegender Zeichnung sind zwei Ausfüh rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt, und zwar zeigen: Fig. 1 eine Einstieganordnung gemäss der ersten Ausführung bei geschlossener Türe, oder bei der Be dienung einer Haltestelle mit Hochperron, Fig. 2 die gleiche Einstieganordnung bei der Be dienung einer Haltestelle mit Mittelhochperron, Fig. 3 die gleiche Einstieganordnung bei der Be dienung einer Haltestelle mit Niederperron und die Fig.
4 bis 6 eine Einstieganordnung der zweiten Ausführung zur Bedienung von Haltestellen mit Hochperron, Mittelhochperron bzw. Niederperron.
Gemäss der ersten Ausführung weist die Einstieg- anordnung eines nur teilweise und schematisch ge zeichneten Strassenbahnwagens 15 im Bereiche der Türe 13 eine stufenartige Absetzung 14 des Fahr zeugbodens 2 auf, welche Absetzung durch eine be wegliche in der Ebene des Fahrzeugbodens 2 lie gende Trittplatte 1 überdeckt ist.
Die Trittplatte 1 ist mit einem in der Seitenwandebene des Strassenbahn wagens liegenden Verschalungsblech 6 ausgerüstet und weist eine Bodenkontakteinrichtung 4 auf, wel che bewirkt, dass die Platte 1 unter Last in der aus der Fig. 1 ersichtlichen Lage, d. h. bündig mit dem Fahrzeugboden 2 verriegelt ist.
Nach. Auflösung der Verriegelung ist die genannte Trittplatte 1 senkrecht parallel nach unten verschiebbar und nimmt die aus der Fig. 2 ersichtliche Stellung ein, in welcher das Verschalungsblech 6, welches die seitliche Front der Absetzung 14 abgedeckt hat, in einem Spalt zwischen der Vorderkante 16 der Absetzung 14 und eines in der unteren Fortsetzung der Türebene liegenden als schwenkbarer Tritt ausgebildeten Platte 9 Aufnahme findet.
Bei der Bedienung einer Haltestelle mit Hoch perron 3 (Fig. 1) verbleibt die Trittplatte 1 in der Ebene des Fahrzeugbodens, so dass ein stufenloser Eingang gebildet wird. Bei der Bedienung einer Hal testelle mit Mittelhochperron 7 (Fig. 2) wird die ver schiebbare Trittplatte 1 abgesenkt und bildet als Zwischentritt einen stufenlosen Übergang zum Mittel hochperron 7, so dass sich nur eine Trittstufe unter halb des Fahrzeugbodens 2 ergibt.
Wird eine Haltestelle mit Niederperron B ange fahren, so ergeben sich die aus der Fig. 3 ersichtli chen Verhältnisse. Die bewegliche Trittplatte 1 bildet einen Zwischentritt, nachdem zusätzlich die Platte 9, die um eine unterhalb der Türebene liegende horizon tale Achse schwenkbar gelagert ist, in die dargestellte horizontale Lage geschwenkt wurde. Damit ist eine zweistufige Einstieganordnung vorhanden.
Eine zweite Ausführung des Erfindungsgegen- standes ist aus den Fig. 4 bis 6 ersichtlich. Anstelle der vertikal verschiebbaren Trittplatte 1 der ersten Ausfüh rung findet hier eine schwenkbare Trittplatte 10 An wendung, welche um eine in der Ebene des Wagen bodens liegende und parallel zur Türebene verlaufende Achse 10' schwenkbar gelagert ist. Mit dieser Tür platte 10 ist wiederum eine Bodenkontakteinrichtung 4 verbunden, welche die unter Last stehende Trittplatte in der horizontalen Lage blockiert (Fig. 4).
Bei der Bedienung einer Haltestelle mit Mittelhochperron 7 (Fig. 5) wird die Trittplatte 10 in die senkrechte Stel lung geschwenkt und die Absetzung 14 freigegeben, deren horizontale Platte 1 einen mit dem Wagen- Chassis fest verbundenen Tritt bildet. Es ergibt sich ein stufenloser Übergang zum Mittelhochperron mit einer Trittstufe zum Fahrzeugboden.
Bei der Bedienung einer Haltestelle mit Nieder= perron 8 (Fig. 6) wird zusätzlich zum Tritt, welcher durch die geschwenkte Platte 11 gebildet ist, die nach aussen schwenkbare Platte 9 betätigt, so dass eine zweistufige Einstieganordnung gebildet wird.
Die jeweilige Tritteinstellung kann durch ortsfeste Steuerungseinrichtungen oder durch das Wagenper sonal von Hand erfolgen. Insbesondere kann ein Ma gnetsystem mit Impulsrelais Verwendung finden, welches durch eine an der dem Geleise zugewendeten Fläche des Hochperrons oder auf dem Boden ange ordnete Eisenschiene beeinflusst wird.
Entrance arrangement for public transport The invention relates to an entry arrangement for public transport, which stops serve from different platform heights and in which the floor in the area of the door has a stepped deposition.
Public transport generally has the disadvantage that there is a greater difference in height between the platform at the stops and the floor of the car. The vehicle entrances are therefore designed in more stages. The change of passengers is hindered and the holding times stretched out unduly long. In the case of urban transport with frequent stops and sometimes intensive transfer traffic, this has a particularly negative effect on the average travel speed and the total travel time.
This could be remedied by arranging the stop platform and the vehicle floor as far as possible in one plane. As a result, the passengers would not have to overcome any or only small differences in height.
With today's traffic systems, this should hardly be possible. The stops are often within the road facilities and are therefore adapted to their level. In the case of vehicles, lowering the floor of the vehicle is not possible, please include because of the bogies and equipment underneath.
In the case of new traffic systems to be created for public transport (such as underground trains or sub-paved trams), however, an adjustment of the platform heights to that of the car floor can be considered. Here, the main thing is to: especially heavily frequented routes, including the stops, should be separated from the other traffic systems and set up separately. The stops included are also those with intensive passenger traffic. Nevertheless, it is to be foreseen that today's stop facilities will remain on the remaining sections of the route.
The entrances to the means of transport must therefore be designed in such a way that they enable unhindered access by passengers in both cases.
The purpose of the present invention is to propose a boarding arrangement which can be adapted to the respective platform heights, whereby the steps can preferably be adjusted by fixed control devices or by hand by the car crew.
The entry arrangement according to the invention is designed for public transport, the bottom of which sits a step-like deposition be in the area of the door. The invention consists in that there is a movable, in the plane of the vehicle floor, the stepping plate covering the deposition, which is locked under load and, after unlocking, can be brought into a position in which it is in the plane of the deposition lies or releases it.
In the accompanying drawing, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown, namely: Fig. 1 shows an entry arrangement according to the first embodiment with the door closed, or when serving a stop with a raised platform, Fig. 2 shows the same entry arrangement when operating a Stop with middle high platform, Fig. 3 the same entry arrangement when serving a stop with low platform and Fig.
4 to 6 a boarding arrangement of the second version for the operation of stops with high platform, middle high platform or low platform.
According to the first embodiment, the entrance arrangement of a tram 15, which is only partially and schematically drawn, has a step-like step 14 of the vehicle floor 2 in the area of the door 13, which step is covered by a movable step plate 1 lying in the plane of the vehicle floor 2 is.
The step plate 1 is equipped with a cladding plate 6 lying in the side wall plane of the tram car and has a ground contact device 4, wel che causes the plate 1 under load in the position shown in FIG. H. is locked flush with the vehicle floor 2.
To. To release the lock, the step plate 1 can be slid vertically and parallel downward and takes the position shown in FIG 14 and a plate 9, which lies in the lower continuation of the door level, is designed as a pivotable step.
When operating a stop with high platform 3 (Fig. 1) the step plate 1 remains in the plane of the vehicle floor, so that a stepless entrance is formed. When operating a Hal test point with middle high platform 7 (Fig. 2), the ver sliding step plate 1 is lowered and forms a stepless transition to the middle high platform 7, so that there is only one step under half of the vehicle floor 2.
If a stop with Niederperron B is to go, the situation in FIG. 3 is evident. The movable step plate 1 forms an intermediate step after the plate 9, which is pivotably mounted about a horizontal axis lying below the door level, has been pivoted into the horizontal position shown. This means that there is a two-stage entry arrangement.
A second embodiment of the subject matter of the invention can be seen from FIGS. 4 to 6. Instead of the vertically displaceable step plate 1 of the first Ausfüh tion finds here a swiveling step plate 10 to use, which is pivotable about a lying in the plane of the car floor and parallel to the door plane axis 10 '. With this door plate 10, a floor contact device 4 is in turn connected, which blocks the under load step plate in the horizontal position (Fig. 4).
When operating a stop with Mittelhochperron 7 (Fig. 5), the step plate 10 is pivoted into the vertical Stel ment and the deposition 14 is released, the horizontal plate 1 forms a step firmly connected to the car chassis. There is a stepless transition to the middle high platform with a step to the vehicle floor.
When operating a stop with lower platform 8 (Fig. 6), in addition to the step formed by the pivoted plate 11, the outwardly pivotable plate 9 is actuated, so that a two-stage entry arrangement is formed.
The respective step setting can be made by fixed control devices or by the car staff manually. In particular, a magnet system with pulse relays can be used, which is influenced by an iron rail arranged on the surface of the high barrier facing the track or on the ground.