Wagenheber an Lastkraftwagen Den Lastkraftwagen ist zwecks Hebens des Wa gens z. B. bei Radwechsel ein Wagenheber beigegeben, der bei Gebrauch stets aus einer Versorgungsstelle am oder im Wagen hervorgeholt werden muss. Da die Wagenheber im allgemeinen ziemlich schwer sind, ist das Hervorholen und Instellungbringen mühsam; dazu erfordert das Einstellen weiter zeitraubende Manipulationen. Zudem gewähren sie keine Stabilität, und können leicht umkippen.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun ein Wagenheber an Lastkraftwagen, bei dem diese Nach teile vermieden sind. Gemäss der Erfindung ist der Wagenheber dadurch gekennzeichnet, dass er eine mit links- und rechtsgängigem Gewinde versehene an den Enden und in der Mitte gelagerte Schrauben spindel aufweist, deren Lager an der Unterseite der einen Längsseite des Wagenbodens und symmetrisch zur kürzeren Schwerpunktachse des letzteren angeord net sind, ferner gekennzeichnet durch auf die Gewinde aufgeschraubte Muttern, an denen Stützen bildende Lenker angelenkt sind, deren anderes Ende an einer unter dem mittleren Lager angeordneten Auflage platte angelenkt sind, das Ganze derart,
dass beim Drehen der Schraubenspindel infolge gegen- oder von einander Verschiebens der Muttern die Auflageplatte gesenkt oder gehoben und beim Aufliegen auf dem Boden bei weiterem Drehen der Wagen gehoben wird.
Die beiliegende Zeichnung zeigt ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes. Es zeigt: Fig. 1 eine Ansicht und einen teilweisen Schnitt des am Wagenchassis angebrachten Wagenhebers. Die Fig. 2 und 3 zeigen in kleinerem Massstab den Wagenheber in Nichtgebrauchs- und in Gebrauchslage. Da an jeder Wagenlängsseite ein Wagenheber an gebracht ist, wird nur der eine beschrieben.
An der Unterseite der Längsseite des Chassis oder des Bodens 1 eines Lastkraftwagens ist mittels der Endlager 2, 3 und dem Mittellager 4 eine mit links- und rechtsgängigem Gewinde versehene Schrau benspindel 5 befestigt; dabei sind die Lager 2, 3, 4 symmetrisch zur kürzeren Schwerpunktsachse des nur teilweise gezeichneten Kastenbodens angeordnet. Auf den Gewindeteilen der Schraubenspindel 5 sind mit entsprechendem Innengewinde versehene Muttern 6, 7 aufgeschraubt, die mit Augen 8 bzw. 9 ausgerüstet sind, an welchen Stützen bildende Lenker 10 bzw. 11 angelenkt sind.
Die anderen Enden dieser Lenker sind über Augen 12 bzw. 13 an einer Auflageplatte 14 angelenkt. Das über das Lager 3 hinaus verlängerte Ende der Schraubenspindel 5 ist mit einem durch den Kasten 15 verdeckten Kegelradgetriebe 16, 17 gekuppelt, zu dessen Antrieb die Handkurbel 18 (Fig. 2 und 3) dient.
In der Nichtgebrauchslage des Wagenhebers be finden sich die Muttern 6, 7 in der in den Figuren 1 und 2 gezeigten äussersten Stellung. Zum Heben des Wagens ist nur erforderlich, die Spindel 5 in dem Sinne zu drehen, dass sich die beiden Muttern 6, 7 gegen das mittlere Lager 4 verschieben, wobei sich die Auflageplatte 14 senkt. Selbstverständlich sind die Verhältnisse derart, dass die Auflageplatte 14 den Boden berührt bevor die Muttern 6, 7 am Lager 4 anschlagen, denn erst so ist ein Heben des Wagens und Abheben der Räder vom Boden möglich. Beim Drehen der Spindel 5 in der andern Richtung wird vorerst der Wagen gesenkt und erst wenn die Räder den Boden berühren, wird die Platte 14 vom Boden abgehoben.
Die Kurbel 18 kann fest oder lösbar mit dem Getriebe verbunden sein. An Stelle eines Kegelrad getriebes könnte auch ein Schneckengetriebe vorge sehen sein. Wie aus der Beschreibung hervorgeht, ist der beschriebene Wagenheber jederzeit betriebsbereit; die eingangs erwähnten zeitraubenden und mühsamen Manipulationen sind vermieden.
Jack on trucks The truck is for the purpose of lifting the car z. B. when changing a wheel a jack is added, which must always be fetched from a supply point on or in the car when in use. Since the jacks are generally quite heavy, they are troublesome to pull out and put into position; to do this, the setting requires further time-consuming manipulations. In addition, they do not provide stability and can easily tip over.
The present invention is a jack on trucks, in which these parts are avoided. According to the invention, the jack is characterized in that it has a left- and right-handed thread at the ends and mounted in the middle screw spindle, the bearings of which are arranged on the underside of one longitudinal side of the vehicle floor and symmetrically to the shorter center of gravity of the latter are further characterized by nuts screwed onto the thread on which links forming supports are hinged, the other end of which are hinged to a support plate arranged under the central bearing, the whole in such a way,
that when turning the screw spindle as a result of moving the nuts against or from each other, the support plate is lowered or lifted and when it rests on the floor, the carriage is lifted when turning further.
The accompanying drawing shows an embodiment example of the subject invention. It shows: FIG. 1 a view and a partial section of the jack attached to the car chassis. FIGS. 2 and 3 show, on a smaller scale, the jack in the non-use and in the use position. Since a jack is placed on each side of the car, only one is described.
On the underside of the longitudinal side of the chassis or the bottom 1 of a truck, a screw spindle 5 provided with left and right threads is attached by means of the end bearings 2, 3 and the center bearing 4; The bearings 2, 3, 4 are arranged symmetrically to the shorter center of gravity of the box bottom, which is only partially drawn. On the threaded parts of the screw spindle 5, nuts 6, 7 provided with corresponding internal threads are screwed, which are equipped with eyes 8 and 9, on which support-forming links 10 and 11 are hinged.
The other ends of these links are hinged to a support plate 14 via eyes 12 and 13, respectively. The end of the screw spindle 5, which is extended beyond the bearing 3, is coupled to a bevel gear mechanism 16, 17 which is concealed by the box 15 and which is driven by the hand crank 18 (FIGS. 2 and 3).
When the jack is not in use, the nuts 6, 7 are in the outermost position shown in FIGS. To lift the trolley it is only necessary to turn the spindle 5 in such a way that the two nuts 6, 7 move against the central bearing 4, the support plate 14 lowering. Of course, the conditions are such that the support plate 14 touches the ground before the nuts 6, 7 strike the bearing 4, because only then is it possible to lift the car and lift the wheels off the ground. When the spindle 5 is rotated in the other direction, the carriage is first lowered and only when the wheels touch the floor is the plate 14 lifted from the floor.
The crank 18 can be fixedly or detachably connected to the transmission. Instead of a bevel gear, a worm gear could also be provided. As can be seen from the description, the jack described is ready for use at any time; the time-consuming and laborious manipulations mentioned at the beginning are avoided.