Dispositif de transmission La présente invention a pour objet un dispositif <B>de</B> transmission pour l'entraînement d'un arbre de commande des roues d'un véhicule, comprenant un mécanisme de transmission différentiel dont un pre mier et un second mobiles sont solidaires respective ment de l'arbre moteur et de l'arbre de commande.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé par un arbre auxiliaire relié<B>à</B> l'arbre moteur par deux trains d'engrenages, dont le premier comprend le troi sième mobile du mécanisme de transmission diffé rentiel, et le second un mobile monté sur l'arbre mo teur, lesdits trains d'engrenages étant pourvus de mé canismes d'accouplement agencés de façon que cha que train puisse entraîner seul l'arbre auxiliaire.
Deux formes de réalisation<B>de</B> l'objet de l'inven tion données<B>à</B> titre d'exemple, sont représentées au dessin ci-annexé dans lequel: la fig. <B>1</B> est une vue schématique de la première, et la fig. 2 une vue schématiquede la seconde des- dites formes de réalisation.
Le dispositif de transmission de la fig. <B>1</B> présente un carter<B>3</B> dans lequel tourne un arbre moteur 2 qui porte sur son extrémité la roue planétaire<B>25</B> d'un train d'engrenages épicycloïdal. Des engrenages satellites<B>26</B> et<B>27,</B> engrenant avec cette roue plané taire, tou ment sur un support<B>28</B> solidaire de l'arbre de sortie 4 commandant les roues d'un véhicule. Ce support porte encore extérieurement une denture <B>29</B> engrenant avec un pignon<B>30</B> solidaire #d'un arbre 20 recevant, par exemple la commande d'une turbine (non représentée) entraînée par exemple, par les gaz d'échappement.
Sur l'arbre 2 tourne, folle, une couronne<B>31</B> dont la denture intérieure<B>32</B> engrène avec les engrenages satellites<B>26</B> et<B>27</B> et la denture extérieure<B>33</B> avec un pignon 34 solidaire d'un arbre secondaire<B>35.</B> Ce dernier porte encore une roue dentée<B>36</B> montée sur un accouplement<B>à</B> roue libre<B>37</B> et qui engrène avec une roue dentée<B>38</B> solidaire d7un arbre auxiliaire<B>7,</B> entraînant un appareil auxiliaire. Cet arbre porte un pignon<B>39,</B> monté sur une roue libre 40, le pignon <B>39</B> engrenant avec une roue dentée 41 solidaire de l'arbre 2.
L'arbre<B>7</B> et ainsi l'appareil auxiliaire tournent dans un même sens, aussi bien quand la force de commande est communiquée au mécanisme de trans mission différentiel par l'arbre 2, c'est-à-dire par le moteur, que lorsque c'est l'arbre 4 qui entraîne, cas qui se produit par exemple dès que le véhicule roule librement et que le moteur tourne au ralenti.
Enfin, les appareils auxiliaires sont également entraînés par l'arbre 2 lorsque la couronne<B>31</B> du mécanisme de transmission différentiel est bloquée, par mise en action d'un dispositif de blocage<B>35'.</B>
Le dispositif fonctionne de la manière suivante l'arbre moteur 2 entraînant le mécanisme de #trans- mission différentiel<B>(25-29, 31-33),</B> la couronne<B>31</B> tourne dans le sens contraire<B>à</B> celui de cet arbre et l'arbre<B>35</B> tourne, par exemple, dans<B>le</B> sens de la flèche 42. La roue libre<B>37</B> bloque alors la roue dentée<B>36</B> et l'arbre auxiliaire<B>7</B> d'entraînement du compresseur tourne dans le sens de la flèche 43.
Le rapport de transmission du train épicyclo3idal est tel que le pignon<B>39,</B> entraîné par la roue dentée 41, tourne moins vite que sa roue libre 40 et l'arbre<B>7.</B> Lorsque, par contre, l'action de larbre de trans mission 4 est prépondérante dans l'entraînement du train épicycloidal, la couronne<B>31</B> est entraînée dans le même sens que l'arbre 2,et l'arbre<B>35</B> tourne dans un sens contraire<B>à</B> celui de la flèche 42. L'accouple ment unidirectionnel de la roue libre<B>37</B> n'entraîne plus lengrenage <B>36.</B> Par contre,<B>le</B> pignon<B>39</B> en- traîne, par sa roue libre 40, l'arbre auxiliaire<B>7</B> dans le sens de la flèche 43.
Le même effet se produit lors d'un blocage<B>de</B> l'arbre<B>35.</B>
Dans le dispositif de transmission représenté<B>à</B> la fi-. 2, l'arbre moteur 2 entraîne toujours l'arbre 4 de commande des roues arrière par l'intermédiaire d'un train épicycloïdal, et la couronne<B>31</B> de cetrain engrène avec un pignon 34 solidaire de l'arbre se condaire<B>35.</B> Colui-ci porte deux roues dentées 44 et 45 montées folles sur l'arbre<B>35,</B> et deux accouple ments 46 et 47, le premier 46<B>à</B> crabots, et le second 47,<B>à</B> friction.
La roue 44 -engrène avec un pignon 48 solidaire d'un arbre auxiliaire 49 commandant un appareil auxiliaire, tandis que la roue 45 engrène d'une part avec un pignon<B>50</B> d'unarbre <B>51 de</B> commande d'un compresseur de suralimentation et,d'autre part, avec une roue dentée<B>52</B> d'un arbre<B>53</B> de commande d'un troisième appareil awolliaire. Le mécanisme d'accouplement 46, représenté en position neutre, peut entraîner la roue dentée 44 lorsqu'il est déplacé vers la droite<B>de</B> la figure, tandis que le mécanisme 47, représenté également en position neutre, peut en traîner la roue dentée 45, lorsqu'il est déplacé vers la droite de la figure,
ou encore immobiliser l'arbre secondaire<B>35</B> en coopérant avec la garmiture de fric tion 54 solidaire du carter. L'arbre 2 porte encore deux roues dentées<B>55</B> et<B>57</B> montées chacune sur une roue libre<B>56,</B> respectivement<B>58.</B> Les roues den- tées <B>55</B> et<B>57</B> engrènent respectivement avec le i <B>Pi-</B> gnon<B>50</B> et avec la roue dentée 44.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant<B>:</B> La couronne<B>31</B> peut tourner dans<B>le</B> même sens que l'arbre 2 ou en sens inverse de cet arbre. Dans le premier #cas, l'arbre<B>35</B> qui tourne dans le sens inverse<B>de</B> celui de l'arbre 2 peut être accouplé<B>à</B> la roue 44 par l'accouplement 46. L#arbre auxiliaire 49 tourne -donc dans le même sens que la couronne<B>31</B> et l'arbre 2.
En revanche, dans le second cas, l'ac couplement 46 doit être découplée la roue<B>57,</B> en- traimée par l'arbre 2, entraîne l'arbre 49 par l'inter médiaire de la roue 44 folle sur l'arbre<B>35.</B> Les ar bres<B>53</B> et<B>51</B> tournent toujours dans le sens inverse de l'arbre 2, entraînés soit par la roue<B>55,</B> soit par l'arbre<B>35.</B>
Dans ce mode de réalisation, comme dans celui représenté en fig. <B>1,</B> la roue<B>31</B> du train épicycloïdal peut donc tourner librement en sens inverse de sa rotation normale, tant que l'arbre<B>35</B> n'est pas im mobilisé volontairement, et ceci sans que la rotation des arbres auxiliaires 49,<B>51</B> et<B>53</B> se trouve inversée. Le véhicule ne sera, dans ces conditions, pas freiné par le moteur lorsqu'il roule librementet cette coin_ mande du véhicule estdonc équivalente<B>à</B> celle dans laquelle une roue libre serait disposée<B>à</B> la sortie du pont arrière.
L'avantage réside principalement dans le fait que seul<B>le</B> couple dentraînement <B>des</B> appa reils auxiliaires est transmis par le dispositif d'en- trailnement unidirectionnel, tandis qu'un dispositif<B>à</B> roue libre placé dans la transmission de commande du véhicule serait de dimensions plus importantes, car il devrait transmettre le couple d'entraînement total.
Des prises de mouvement supplémentaires peu vent être prévues sur des arbres entraînés directe ment par la couronne externe du train épicycloïdal, ainsi le pignon<B>95</B> et l'arbre<B>96</B> (fig. 2) peuvent être utilisés pour la commande d'appareils auxiliaires. Ces derniers accouplés<B>à</B> l'arbre<B>96</B> par un dispositif <B>à</B> roue libre ne seraient entrainés que pour un sens de rotation de la -couronne<B>31.</B>
Transmission device The present invention relates to a <B> </B> transmission device for driving a drive shaft of the wheels of a vehicle, comprising a differential transmission mechanism, a first and a second movables are integral with the motor shaft and the control shaft respectively.
The device according to the invention is characterized by an auxiliary shaft connected <B> to </B> the motor shaft by two gear trains, the first of which comprises the third mobile of the differential transmission mechanism, and the second a mobile mounted on the motor shaft, said gear trains being provided with coupling mechanisms arranged so that each train can drive only the auxiliary shaft.
Two embodiments <B> of </B> the subject of the invention, given <B> to </B> by way of example, are shown in the appended drawing in which: FIG. <B> 1 </B> is a schematic view of the first, and fig. 2 is a schematic view of the second of said embodiments.
The transmission device of FIG. <B> 1 </B> has a casing <B> 3 </B> in which a motor shaft 2 rotates which carries on its end the planetary wheel <B> 25 </B> of an epicyclic gear train . Planetary gears <B> 26 </B> and <B> 27, </B> meshing with this planar wheel, always on a support <B> 28 </B> integral with the output shaft 4 controlling the wheels of a vehicle. This support also carries on the outside a toothing <B> 29 </B> meshing with a pinion <B> 30 </B> integral # of a shaft 20 receiving, for example the control of a turbine (not shown) driven by example, by exhaust gases.
On shaft 2 turns, idle, a crown <B> 31 </B> whose internal teeth <B> 32 </B> mesh with the planetary gears <B> 26 </B> and <B> 27 < / B> and the external teeth <B> 33 </B> with a pinion 34 integral with a secondary shaft <B> 35. </B> The latter still carries a toothed wheel <B> 36 </B> mounted on a <B> freewheel </B> coupling <B> 37 </B> and which meshes with a toothed wheel <B> 38 </B> integral with an auxiliary shaft <B> 7, </B> driving an auxiliary device. This shaft carries a pinion <B> 39, </B> mounted on a freewheel 40, the pinion <B> 39 </B> meshing with a toothed wheel 41 integral with the shaft 2.
The shaft <B> 7 </B> and thus the auxiliary apparatus rotate in the same direction, as well when the control force is communicated to the differential transmission mechanism by the shaft 2, i.e. say by the engine, that when it is the shaft 4 which drives, a case which occurs for example as soon as the vehicle rolls freely and the engine is idling.
Finally, the auxiliary devices are also driven by the shaft 2 when the ring gear <B> 31 </B> of the differential transmission mechanism is blocked, by actuation of a locking device <B> 35 '. </ B>
The device operates as follows: the motor shaft 2 driving the differential # transmission mechanism <B> (25-29, 31-33), </B> the crown wheel <B> 31 </B> turns in the opposite direction <B> to </B> that of this shaft and the shaft <B> 35 </B> turns, for example, in <B> the </B> direction of arrow 42. The freewheel <B> 37 </B> then locks the gear <B> 36 </B> and the compressor drive auxiliary shaft <B> 7 </B> turns in the direction of arrow 43.
The transmission ratio of the epicyclic gear is such that the pinion <B> 39, </B> driven by the toothed wheel 41, turns less quickly than its free wheel 40 and the shaft <B> 7. </B> When , on the other hand, the action of the transmission shaft 4 is predominant in the drive of the epicyclic gear, the crown <B> 31 </B> is driven in the same direction as the shaft 2, and the shaft < B> 35 </B> rotates in the opposite direction <B> to </B> that of arrow 42. The unidirectional coupling of the freewheel <B> 37 </B> no longer drives the gear <B > 36. </B> On the other hand, <B> the </B> pinion <B> 39 </B> drives, by its freewheel 40, the auxiliary shaft <B> 7 </B> in direction of arrow 43.
The same effect occurs when <B> </B> tree <B> 35. </B> is blocked.
In the transmission device shown <B> to </B> the fi-. 2, the motor shaft 2 still drives the rear wheel control shaft 4 via an epicyclic gear, and the crown <B> 31 </B> of this gear meshes with a pinion 34 integral with the shaft is condaire <B> 35. </B> This one carries two toothed wheels 44 and 45 mounted idly on the shaft <B> 35, </B> and two couplings 46 and 47, the first 46 <B > with </B> dogs, and the second 47, <B> with </B> friction.
The wheel 44 meshes with a pinion 48 integral with an auxiliary shaft 49 controlling an auxiliary device, while the wheel 45 meshes on the one hand with a pinion <B> 50 </B> of a shaft <B> 51 of </B> control of a supercharger and, on the other hand, with a toothed wheel <B> 52 </B> of a shaft <B> 53 </B> for controlling a third awolliary device . The coupling mechanism 46, shown in the neutral position, can drive the gear wheel 44 when moved to the right <B> of </B> the figure, while the mechanism 47, also shown in the neutral position, can dragging the toothed wheel 45, when it is moved to the right of the figure,
or else immobilize the secondary shaft <B> 35 </B> by cooperating with the friction seal 54 integral with the housing. Shaft 2 still carries two toothed wheels <B> 55 </B> and <B> 57 </B> each mounted on a freewheel <B> 56, </B> respectively <B> 58. </ B > The toothed wheels <B> 55 </B> and <B> 57 </B> mesh respectively with the i <B> Pi- </B> gnon <B> 50 </B> and with the wheel toothed 44.
The operation of this device is as follows <B>: </B> The crown <B> 31 </B> can rotate in <B> the </B> same direction as the shaft 2 or in the opposite direction of this tree. In the first #case, the shaft <B> 35 </B> which turns in the opposite direction <B> of </B> that of shaft 2 can be coupled <B> to </B> the wheel 44 by the coupling 46. The auxiliary shaft 49 turns in the same direction as the crown wheel <B> 31 </B> and the shaft 2.
On the other hand, in the second case, the coupling 46 must be decoupled the wheel <B> 57, </B> driven by the shaft 2, drives the shaft 49 through the wheel 44 on the shaft <B> 35. </B> The shafts <B> 53 </B> and <B> 51 </B> always turn in the opposite direction of the shaft 2, driven either by the wheel <B> 55, </B> or by the shaft <B> 35. </B>
In this embodiment, as in that shown in FIG. <B> 1, </B> the wheel <B> 31 </B> of the epicyclic gear can therefore rotate freely in the opposite direction to its normal rotation, as long as the shaft <B> 35 </B> is not not voluntarily mobilized, and this without the rotation of the auxiliary shafts 49, <B> 51 </B> and <B> 53 </B> being reversed. Under these conditions, the vehicle will not be braked by the engine when it is moving freely and this wedge of the vehicle is therefore equivalent <B> to </B> that in which a freewheel would be placed <B> at </B> the exit of the rear deck.
The advantage lies mainly in the fact that only <B> the </B> driving torque <B> of the </B> auxiliary equipment is transmitted by the unidirectional driving device, while a device <B > to </B> freewheel placed in the vehicle control transmission would be of larger dimensions, because it should transmit the total driving torque.
Additional power take-offs can be provided on shafts driven directly by the outer ring gear of the epicyclic gear, such as the pinion <B> 95 </B> and the shaft <B> 96 </B> (fig. 2 ) can be used to control auxiliary devices. The latter coupled <B> to </B> the shaft <B> 96 </B> by a <B> </B> freewheel device would only be driven for one direction of rotation of the crown <B > 31. </B>