CH388110A - Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel - Google Patents
Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit StarrflügelInfo
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- CH388110A CH388110A CH856860A CH856860A CH388110A CH 388110 A CH388110 A CH 388110A CH 856860 A CH856860 A CH 856860A CH 856860 A CH856860 A CH 856860A CH 388110 A CH388110 A CH 388110A
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- aircraft
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
- B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
- B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
- B64C29/0033—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being tiltable relative to the fuselage
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Description
Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel Gegenstand des Hauptpatentes ist ein propeller getriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel, bei welchem drei in zueinander parallelen Ebenen schwenkbare Luftschrauben mit einem starr einge bauten Antriebsaggregat in Verbindung stehen, wobei das durch die Schwenkpunkte der drei Luftschrauben gebildete Dreieck in einer über dem Flugzeugschwer punkt liegenden Ebene liegt, die von der nach oben über den Schwerpunkt hinaus verlängerten Schwer linie des Flugzeugs innerhalb des genannten Drei ecks geschnitten wird. Bei einer bevorzugten Aus- f Uhrungsforrn ist über der Rumpfnase eine nach oben schwenkbare Zugschraube, und an den beiden Trag flügeln<B>je</B> eine nach unten schwenkbare Druck schraube vorgesehen. Bei hochgeschwenkter Zugschraube ist es auch bei Hochdeckerbauweise nicht zu vermeiden, dass die Schraubenebene über die Flügelebene zu liegen kommt. In gewissen Fällen kann der Abstrom der für den Schwebeflug hochgeschwenkten Zugschrau ben teilweise die Flügel beaufschlagen. Es hat sich gezeigt, dass dies nicht nur erhebliche Verluste an Hubkraft bringen, sondern auch zu unerwünschten Schwingungen der Tragflügel führen kann. Die vorliegende Erfindung gestattet die Vermei dung dieser Nachteile. Zu diesem Zweck ist das Ver wandlungsflugzeug erfindungsgemüss dadurch ge kennzeichnet, dass die Schwenkachse der Zug schraube in solchem Abstand vor der Vorderkante der Tragflügel liegt, dass der Abstrom der zum Schwebeflug hoehgeschwenkten Zugschraube die Tragflügel praktisch nicht beaufschlagen kann. In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des erfindungsgernässen Verwandlungs flugzeuges in Seitenansicht dargestellt. Das gezeich nete Hochdecker-Verwandlungsflugzeug besitzt einen annähernd kastenförmigen Rumpf<B>1</B> mit Fahrgestell 2a und Heckrad<B>2b.</B> Mit<B>3</B> sind die beiden von der Rumpfoberseite ausgehenden starren Flügel bezeich net. Zwischen den Ansatzstellen der beiden Flügel<B>3</B> sind auf der Rumpfdecke zwei unter sich gleiche, mit ihrer Arbeitsturbine auf ein gemeinsames Getriebe 4 wirkende Triebwerke<B>5</B> nebeneinanderliegend ange ordnet. Vom Getriebe 4 aus fuhren drei Antriebs wellen<B>6,</B> die über geeignete Gelenkkupplungen<B>je</B> mit einer Propellereinheit antriebsverbunden sind. Die Propellereinheit 7a liegt über der Rumpfnase la und besitzt eine Zugschraube 8a, deren Achse hn Normalflug in der durch die Hoch- und Längsachse des Flugzeugs gebildeten Ebene liegt. Die beiden Pro pellereinheiten<B>7b</B> (nur eine sichtbar) sind<B>je</B> an einem der<B>Flügel 3</B> verankert, durch welche auch die Antriebswellen geführt sind; die Propellerein heiten<B>7b</B> sind mit Druckschrauben<B>8b</B> ausgerüstet. Die Schwenkpunkte der in zueinander parallelen Ebenen schwenkbaren Propellereinheiten 7a,<B>7b</B> sind in der Zeichnung mit x bezeichnet; diese Schwenk punkte bilden ein Dreieck, dessen Ebene mit<B>Ab-</B> stand über dem Gesamtschwerpunkt<B>S</B> des Flugzeugs lieat. Die nach oben verlängerte Schwerlinie<B>y</B> schnei det diese Ebene innerhalb, des genannten Drei ecks. Die bis zur Propellereinheit 7a vorgezogene Verschalung der Triebwerke<B>5</B> ist nach hinten zu einem über den Rumpf hinaus ragenden Leitwerk- träger <B>9</B> verlängert. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist der<B>Ab-</B> stand a der Achse der zum Schwebeflug hochge- sehwenkten Zugschraube 8a von der Vorderkante der Tragflügel<B>3</B> grösser als der Radius r der Zug schraube 8a. Damit kann der Abstrom der hochge schwenkten Zugschraube 8a die Tragflügel nicht mehr beaufschlagen. Wie leicht ersichtlich, darf der Abstand a höchstens gleich dem Schraubenradius r sein, damit gewährleistet ist, dass die Schwenkachse der Zugschraube genügend weit vor der Flügelvor- derkante liegt, um ein Beaufschlagen der Tragflügel durch den im Schwebeflug nach unten gerichteten Abstrom der Zugschraube und die damit verbun denen Nachteile zu vermeiden.
Claims (1)
- <B>PATENTANSPRUCH</B> Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel nach Patentanspruch des Hauptpatentes, wobei über der Rumpfnase eine hochschwenkbare Zugsdhraube und an den beiden Tragflügeln<B>je</B> eine nach unten schwenkbare Druckschraube vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse der Zugschraube in solchem Abstand vor der Vor derkante der Tragflügel liegt, dass der Abstrom der zum Schwebeflug hochgeschwenkten Zugschraube die Tragflügel praktisch nicht beaufschlagen kann.<B>UNTERANSPRUCH</B> Verwandlungsflugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Abstand der Achse der für Schwebeflug hochgeschwenkten Zugschraube von der Vorderkante der Tragflügel mindestens gleich dem Radius der Zugsdhraube ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH856860A CH388110A (de) | 1959-10-28 | 1960-07-27 | Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel |
GB3687660A GB962430A (en) | 1959-10-28 | 1960-10-27 | Improvements in or relating to propeller driven, fixed-wing convertible aircraft |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH7998159A CH383784A (de) | 1959-10-28 | 1959-10-28 | Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel |
CH856860A CH388110A (de) | 1959-10-28 | 1960-07-27 | Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH388110A true CH388110A (de) | 1965-02-15 |
Family
ID=25703482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH856860A CH388110A (de) | 1959-10-28 | 1960-07-27 | Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH388110A (de) |
GB (1) | GB962430A (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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IT1310132B1 (it) | 1999-07-20 | 2002-02-11 | Fiatavio Spa | Gruppo di propulsione per veicoli ad elica. |
GB2409845A (en) | 2004-01-08 | 2005-07-13 | Robert Graham Burrage | Tilt-rotor aircraft changeable between vertical lift and forward flight modes |
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-
1960
- 1960-07-27 CH CH856860A patent/CH388110A/de unknown
- 1960-10-27 GB GB3687660A patent/GB962430A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB962430A (en) | 1964-07-01 |
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