Längeeinstellelement an Gleitschutzketten Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Längeeinstellelement an Gleitschutzketten, insbeson dere für Schneeketten von Kraftfahrzeugen.
Es ist bereits bekannt, Gleitschutzketten mit Längeeinstellelementen zu versehen, die die Verwen dung der gleichen Ketten für Räder von verschiede nem Durchmesser erlauben. Diese Elemente waren mit beweglichen Sperrgliedern versehen, mittels wel cher die Kettenendglieder in der einen oder in der an deren Stellung verriegelt werden konnten. Solche Ele mente, deren Herstellung relativ kostspielig ist, ver mochten nicht zu befriedigen, weil die beweglichen Sperrglieder sich als zu empfindlich erwiesen. Man hat daher auch andere Elemente vorgesehen, bei welchen keine Sperrglieder vorhanden waren. Diese Elemente, z.
B. ein Plättchen mit einem unsymmetrischen Kreuz schlitz, wiesen jedoch den Nachteil auf, dass sie die Kettenendglieder in der eingestellten Stellung beim Abmontieren der Kette nicht zurückhalten konnten.
Dieser Nachteil wird mit dem erfindungsgemässen Längeeinstellelement weitgehend dadurch behoben, dass es aus einer trapezförmigen Platte mit zwei par allelen, ungleich langen, durch einen Querschlitz ver bundenen Schlitzen besteht, wobei die Länge der Seiten der Platte derart gewählt ist, dass die Kettenend- glieder nur in ihrer zum Querschlitz parallelen Lage von einem Schlitz in den anderen herübergeschoben werden können.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 das Längeeinstellelement und Fig. 2 eine auf einem Rad montierte Kette.
Das dargestellte Längeeinstellelement 1 besteht aus einer metallenen Platte 2, die zwei parallele Schlitze 3, 4 von verschiedener Länge aufweist. Dieses Schlitze 3, 4 sind durch einen Querschlitz 5 verbunden. Die Platte 2 hat einen annähernd trapezförmigen Umfang und weist somit eine kürzere Seite 6 und eine längere Seite 7 auf.
Die Verhältnisse sind derart gewählt, dass der freibleibende Raum innerhalb der Kettenendglie- der 8 eine Länge L hat, die gleich dem Unterschied zwischen der Länge der lichten Öffnung und dem Durchmesser der Kettenglieder ist, die kürzer ist als die mit a1 und a2 bezeichneten Abstände.
Der Abstand a1 ist der Abstand zwischen dem Ende der Seite 6 von Länge 1 und dem Schnittpunkt der Schlitze 3 und 5. Der Abstand a2 ist der Abstand zwischen den abgerundeten Enden der Seite 7 und dem Grund des Schlitzes 4. Die Folge dieser Ausbil dung ist, dass das Kettenendglied 8 praktisch nur in der in Fig. 1 strichpunktiert dargestellten Stellung von einem Schlitz zum anderen herübergeschoben werden kann.
Wenn somit die Kette abmontiert wird, so ist die Wahrscheinlichkeit sehr klein, dass die Kettenend- glieder 8 von einem Schlitz zum anderen hinüberglei- ten können. In Fig. 2 ist eine Kette 2 in montiertem Zustand auf einem Reifen 10 dargestellt. Die Elemente 1 er lauben, die wirksame Länge der Kette 9 nach Wunsch einzustellen.
Length adjustment element on anti-skid chains The present invention relates to a length adjustment element on anti-skid chains, in particular for snow chains in motor vehicles.
It is already known to provide anti-skid chains with length adjustment elements that allow the same chains to be used for wheels of different diameters. These elements were provided with movable locking links, by means of which the chain end links could be locked in one or the other position. Such ele ments, the production of which is relatively expensive, ver might not be satisfactory because the movable locking members proved to be too sensitive. Other elements have therefore also been provided in which no locking members were present. These elements, e.g.
B. a plate with an asymmetrical cross slot, however, had the disadvantage that they could not hold back the chain end links in the set position when removing the chain.
This disadvantage is largely eliminated with the inventive length adjustment element in that it consists of a trapezoidal plate with two parallel, unequal length slots connected by a transverse slot, the length of the sides of the plate being chosen so that the chain end links only can be pushed across from one slot into the other in their position parallel to the transverse slot.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject invention is shown schematically. 1 shows the length adjustment element and FIG. 2 shows a chain mounted on a wheel.
The illustrated length adjustment element 1 consists of a metal plate 2 which has two parallel slots 3, 4 of different lengths. These slots 3, 4 are connected by a transverse slot 5. The plate 2 has an approximately trapezoidal circumference and thus has a shorter side 6 and a longer side 7.
The ratios are chosen such that the remaining space within the chain end links 8 has a length L which is equal to the difference between the length of the clear opening and the diameter of the chain links, which is shorter than the distances indicated by a1 and a2.
Distance a1 is the distance between the end of side 6 of length 1 and the intersection of slots 3 and 5. Distance a2 is the distance between the rounded ends of side 7 and the bottom of slot 4. The consequence of this training is that the chain end link 8 can practically only be pushed over from one slot to the other in the position shown in phantom in FIG. 1.
If the chain is dismantled, the probability is very small that the chain end links 8 can slide over from one slot to the other. In FIG. 2, a chain 2 is shown in the assembled state on a tire 10. The elements 1 he allow to adjust the effective length of the chain 9 as desired.