Installation de remontée mécanique La présente invention a pour objet une installation de remontée mécanique, comprenant un ensemble de dispositifs destinés à recevoir les passagers et un câble destiné à tirer lesdits dispositifs.
On sait que ces installations sont souvent sujettes à des accidents provoqués par le déraillement du câble qui est, le plus fréquemment, à la fois porteur et tracteur. Ces déraillements sont le plus souvent provoqués par le passage du dispositif de fixation du siège au câble, sur les poulies portant ce dernier au droit des pylônes.
Le but de l'invention est d'éviter de tels accidents. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend un rail porteur disposé le long du parcours et destiné à porter lesdits dispositifs, par l'intermédiaire d'au moins un, galet correspondant, roulant au contact du rail.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue schématique représentant en coupe le rail dans lequel roulent deux galets por tant le câble et un siège.
La fig. 2 est une vue correspondante, en éléva tion, avec une coupe partielle de la fig. 1, pour mon trer les galets.
La fig. 3 est une vue latérale montrant l'ensem ble du siège et son dispositif d'attache au câble. L'installation représentée comprend un rail 1 pro filé, par exemple en tôle d'acier, qui est muni à sa partie supérieure de pattes 2 espacées les unes des autres et permettant la fixation de ce rail soit à des pylônes, soit à un dispositif de suspension caténaire.
Comme cela ressort bien de la fig. 1, le :rail 1 présente une section sensiblement rectangulaire évi dée à l'intérieur de laquelle peuvent circuler des cha- riots portant chacun un siège 3.
A cet effet, la partie inférieure du rail 1 présente une ouverture longitu- dinale 4 sur toute sa longueur pour permettre le pas sage d'une barre 5 constituant un organe de suspen sion du siège.
Cette barre 5 est fixée à sa .partie supérieure à un pivot transversal 6, par exemple ,par soudure, ce pivot portant deux galets 7 et 8 tournant librement sur ledit pivot et retenus en position axiale par des moyens de butée d'un type quelconque connu 9 et 10.
Au-dessous du rail 1 se trouve un câble tracteur 11 qui est supporté par chacun des chariots qui sont placés à intervalles réguliers le long du rail 1. Les supports du câble 11 sont constitués chacun par un manchon fendu 12 fixé à la barre 5 par l'intermédiaire d'une plaque de renforcement 13 qui est elle-même soudée à ladite barre.
Le câble 11 peut coulisser librement à l'intérieur du manchon 12.
Comme on le voit à la fig. 3, la barre 5 est reliée à un collier 16 serré sur le câble 11 par l'intermé diaire d'un ressort à boudin 15, de sorte que la liai son entre le siège et le câble tracteur est élastique pour limiter le déplacement maximum du chariot par rapport au câble tracteur. Ce :dernier est muni d'une butée 16.
Grâce à la disposition décrite, le câble 11 ne sup porte que les forces de traction des sièges 3 et peut de ce fait présenter un diamètre beaucoup plus faible que celui des installations connues dans lesquelles le câble est en même temps porteur et tracteur. Pour cette raison, le câble tracteur 11 n'a pas besoin d'être fortement tendu.
Les galets 7 et 8 de chaque chariot peuvent être en. métal et présenter un bandage en .matière élasti que, ou ils peuvent aussi être réalisés -entièrement en matière synthétique, afin d'assurer un roulement sans bruit.
La dimension et la forme des galets 7, 8 sont choisies de façon qu'il subsiste un jeu suffisant pour permettre aux chariots de tourner à l'intérieur du rail 1 suivant l'axe de la barre 5, en supposant, bien entendu, que la liaison entre le câble 11 et la barre 5 a été interrompue pour permettre ce pivotement. II résulte de cette disposition une impossibilité pra tique de voir un chariot se coincer à l'intérieur du rail 1.
De plus, comme le rail est seulement ouvert vers le bas, l'introduction de neige à l'intérieur de celui-ci et la formation de glace sur les pistes de roulement sont pratiquement impossibles.
Comme cela est habituel, l'installation présente à chacune de ses extrémités inférieure et supérieure au moins une poulie de renvoi pour le câble 11. Une portion d'une de ces poulies a été représentée sché matiquement à la fig. 1 et désignée par 17, afin de montrer que l'ensemble du câble et du manchon 12 peut s'engager dans la gorge<B>d</B>e la poulie sans diffi culté.
Sur une partie de la longueur, où le rail est supporté par une poulie 17 à axe vertical, la présence du rail 1 n'est plus nécessaire, de sorte que le rail 1 peut fort bien être interrompu aux extrémités supé rieure et inférieure de l'installation, ce qui facilite l'introduction ou l'enlèvement éventuel d'un ou plu sieurs chariots, par exemple pour effectuer des opé rations d'entretien.
L'installation décrite était du genre télésièges, mais il est clair. que les sièges 3 peuvent être rempla cés par tous dispositifs destinés à recevoir des passa gers, notamment par des cabines à une ou plusieurs places.
En variante, le manchon 12 de chaque chariot pourrait être remplacé par un dispositif de serrage commandé, constitué, par exemple, .par deux mâchoi res pressant entre elles le câble 11. De cette façon, l'installation du passager sur le siège 3 pourrait se faire pendant que le siège est arrêté, le chariot étant ensuite amené en contact avec le câble 11 et serré sur celui-ci. Dans cette forme d'exécution, le dispo sitif de liaison élastique, constitué par le ressort 15, serait évidemment supprimé, ainsi que la butée 16 et le collier 14.
L'installation représentée présente encore d'autres avantages, notamment la particularité de pouvoir sui- vre sans inconvénient le relief du terrain, de sorte que les sièges peuvent rester à une distance assez faible du sol, ce qui est fort apprécié de certains passagers.
Mechanical Lift Installation The present invention relates to a mechanical lift installation, comprising a set of devices intended to receive passengers and a cable intended to pull said devices.
It is known that these installations are often subject to accidents caused by the derailment of the cable which is most frequently both carrier and tractor. These derailments are most often caused by the passage of the seat fixing device to the cable, on the pulleys carrying the latter to the right of the pylons.
The aim of the invention is to avoid such accidents. The installation according to the invention is characterized in that it comprises a carrier rail arranged along the path and intended to carry said devices, by means of at least one corresponding roller, rolling in contact with the rail.
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the installation which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a schematic view showing in section the rail in which roll two rollers por both the cable and a seat.
Fig. 2 is a corresponding view, in elevation, with a partial section of FIG. 1, to measure the pebbles.
Fig. 3 is a side view showing the whole of the seat and its device for attaching to the cable. The installation shown comprises a profiled rail 1, for example made of sheet steel, which is provided at its upper part with tabs 2 spaced apart from each other and allowing the fixing of this rail either to pylons or to a device. catenary suspension.
As is evident from FIG. 1, the: rail 1 has a substantially rectangular section hollowed out inside which can circulate carriages each carrying a seat 3.
To this end, the lower part of the rail 1 has a longitudinal opening 4 over its entire length to allow the passage of a bar 5 constituting a suspension member of the seat.
This bar 5 is fixed at its upper part to a transverse pivot 6, for example, by welding, this pivot carrying two rollers 7 and 8 rotating freely on said pivot and held in axial position by stop means of any type. known 9 and 10.
Below the rail 1 is a towing cable 11 which is supported by each of the carriages which are placed at regular intervals along the rail 1. The cable supports 11 each consist of a split sleeve 12 fixed to the bar 5 by via a reinforcing plate 13 which is itself welded to said bar.
The cable 11 can slide freely inside the sleeve 12.
As seen in fig. 3, the bar 5 is connected to a clamp 16 tightened on the cable 11 by the intermediary of a coil spring 15, so that the connection between the seat and the traction cable is elastic to limit the maximum displacement of the carriage in relation to the towing cable. The latter is fitted with a stop 16.
Thanks to the arrangement described, the cable 11 only supports the tensile forces of the seats 3 and can therefore have a much smaller diameter than that of known installations in which the cable is at the same time carrying and pulling. For this reason, the pulling cable 11 does not need to be tightly stretched.
The rollers 7 and 8 of each carriage can be in. metal and have an elastic rubber tire, or they can also be made entirely of synthetic material, in order to ensure a noise-free ride.
The size and shape of the rollers 7, 8 are chosen so that there is sufficient clearance to allow the carriages to rotate inside the rail 1 along the axis of the bar 5, assuming, of course, that the connection between the cable 11 and the bar 5 was interrupted to allow this pivoting. The result of this arrangement is a practical impossibility of seeing a carriage jam inside the rail 1.
In addition, since the rail is only open downwards, the introduction of snow into it and the formation of ice on the runways is practically impossible.
As is usual, the installation has at each of its lower and upper ends at least one return pulley for the cable 11. A portion of one of these pulleys has been shown schematically in FIG. 1 and designated by 17, in order to show that the assembly of the cable and the sleeve 12 can engage in the groove <B> d </B> e the pulley without difficulty.
On a part of the length, where the rail is supported by a pulley 17 with vertical axis, the presence of the rail 1 is no longer necessary, so that the rail 1 can very well be interrupted at the upper and lower ends of the installation, which facilitates the introduction or possible removal of one or more trolleys, for example to carry out maintenance operations.
The installation described was of the chairlift type, but it is clear. that the seats 3 can be replaced by any device intended to receive passengers, in particular by cabins with one or more places.
As a variant, the sleeve 12 of each trolley could be replaced by a controlled clamping device, constituted, for example, by two jaws pressing the cable 11 between them. In this way, the installation of the passenger on the seat 3 could be done while the seat is stopped, the carriage then being brought into contact with the cable 11 and clamped on the latter. In this embodiment, the resilient connection device, formed by the spring 15, would obviously be omitted, as well as the stop 16 and the collar 14.
The installation shown has yet other advantages, in particular the particularity of being able to follow the relief of the terrain without inconvenience, so that the seats can remain at a relatively small distance from the ground, which is greatly appreciated by certain passengers.