Blindlandeeinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Blindlandeeinrichtung für Flugzeuge.
Es ist bekannt und allgemein gebräuchlich, auf Flugplätzen Radaranlagen zu verwenden, welche den Anflugweg einer Blindlandepiste überwachen. Eine solche Radaranlage enthält einen ersten Radarsender und -empfänger für die horizontale Abtastung des Luftraumes vor der Blindlandepiste (Azimut) und einen zweiten Radarsender und -empfänger für die vertikale Abtastung dieses Luftraumes (Elevation).
Auf den Bildschirmen einer solchen Radaranlage erscheinen beispielsweise die in den Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellten Bilder.
Fig. 1 zeigt das Azimutbild und Fig. 2 das Eleva tionsbild. In diesen Bildern ist 1 das Echo eines Flugzeuges, die Linien 2 bedeuten elektronisch eingeblendete Distanzmarken, und die gestrichelten Linien 3 bedeuten den Leitstrahl, d. h. den Weg eines korrekt anfliegenden Flugzeuges. Die horizontale Abweichung eines Flugzeuges vom Leitstrahl kann im Azimutbild in Richtung des Pfeiles 4 abgelesen werden, in dieser Richtung sind im Bild nicht dargestellte Azimutmarken eingeblendet. Die vertikale Abweichung kann im Elevationsbild in Richtung des Pfeiles 5 abgelesen werden, in welcher nicht dargestellte Elevationsmarken eingeblendet sind.
Diese Anlage kann so verwendet werden, dass ein Operateur auf dem Flugplatz, der mit dem Piloten eines Flugzeuges durch Sprechfunk verbunden ist, demselben seine Entfernung, Höhe und Richtung, bzw. die Korrektur der Höhe und der Richtung, die der Pilot ausführen soll, mitteilt.
Der Hauptnachteil dieses Systems liegt darin, dass der Pilot den Erfolg seiner Korrekturen nicht sofort sieht, sondern immer die Mitteilungen des Operateurs auf dem Flugplatz abwarten muss. Es geht deshalb immer Zeit verloren bzw. es muss sowohl vom Piloten als auch vom Operateur auf dem Flugplatz sehr rasch gehandelt werden, wenn eine Korrektur zu stark oder zu schwach ausfällt. Dies gilt in besonderem Masse bei den hohen Geschwindigkeiten moderner Flugzeuge.
Zur Vermeidung dieser Nachteile enthält die erfindungsgemässe Blindlandeeinrichtung mit einer auf einem Flugplatz angeordneten Radaranlage zur Über- wachung des Luftraumes vor einer Blindlandepiste und Feststellung der Entfernung, des Azimutes und der Elevation eines anfliegenden Flugzeuges mindestens einen Bildschirm im Flugzeug und Mittel zum Übertragen der von der Radaranlage gelieferten Bilder auf diesen Bildschirm.
In Fig. 3 der Zeichnung ist ein Teil eines Ausführungsbeispieles der erfindungsgemässen Blindlandeeinrichtung schematisch dargestellt.
Dieses Ausführungsbeispiel verwendet eine nicht näher dargestellte, auf einem Flugplatz angeordnete Radaranlage der einleitend beschriebenen Art, welche auf zwei Bildschirmen 10 und 11 ein Azimutbild bzw. ein Elevationsbild liefert. In der Nähe der Bildschirme 10 und 11 sind Fernsehkameras 12 bzw. 13 angeordnet, welche diese Bilder aufnehmen. Die Kameras 12 und 13 sind mit einer Mischschaltung 14 verbunden, welche die von den Kameras aufgenommenen Bilder abwechslungsweise an einen Fernsehsender 15 abgibt. Dieser Fernsehsender weist eine Richtstrahlantenne 16 auf, welche die Signale des Senders in Richtung der Blindlandepiste abstrahlt.
In einem Flugzeug ist ein Fernsehempfänger 17 mit einer Empfangsantenne 18 angeordnet, welche die von der Antenne 16 ausgestrahlten Signale aufnehmen kann. Der Empfänger 17 ist mit einem Bildschirm 19 verbunden, welcher die von den Kameras 12 und 13 aufgenommenen Bilder wiedergibt.
Die übertragenen Bilder enthalten nicht nur das Echo des Flugzeuges, sondern auch die auf den Bildschirmen 10 und 11 erscheinenden, elektronisch eingeblendeten Distanz-, Azimut- und Elevationsmarken.
Vorzugsweise wird auch der Leitstrahl übertragen, der den Weg eines korrekt anfliegenden Flugzeuges anzeigt.
Mit. dieser Blindlandeeinrichtung kann der Pilot seine Position und Flugrichtung auf dem im Flugzeug befindlichen Bildschirm selber sehen. Ebenso sieht er sofort die Wirkung der von ihm ausgeführten Korrekturen und kann entsprechend feinfühliger und genauer fliegen.
Der Fernsehempfänger kann eine Einrichtung aufweisen, mittels welcher Ausschnitte aus den empfangenen Bildern auf dem Bildschirm vergrössert wiedergegeben werden können. Dies erlaubt dem Piloten, besonders in Bodennähe wesentlich genauer zu fliegen, was von eminenter Wichtigkeit ist.
Natürlich können die von einer auf einem Flugplatz angeordneten Radaranlage gelieferten Bilder auch auf irgendeine andere geeignete Weise auf den Bildschirm im Flugzeug übertragen werden. Beispielsweise kann auf dem Flugplatz eine mit der Radaranlage verbundene Schaltung vorgesehen sein, welche die elektrischen Steuersignale der Bildschirme dieser Anlage einem Sender zuführt. Das Flugzeug enthält dann einen Empfänger, welcher diese vom Sender ausgesandten Signale aufnimmt und in geeigneter Weise einem oder zwei im Flugzeug angeordneten Bildschirmen zuführt.
Die beschriebenen Einrichtungen haben den Vorteil, dass die auf den meisten Flugplätzen bestehenden Radaranlagen weiter verwendet werden können und dass nur relativ einfache und billige zusätzliche Mittel erforderlich sind.
Die vorhandene Sprechfunkverbindung wird hiermit beim Landemanöver nicht mehr benötigt; sie kann jedoch bei Ausfall des Bildes im Flugzeug wieder eingeschaltet werden, um nach dem bisherigen Verfahren zu landen.
Blind landing facility
The invention relates to a blind landing device for aircraft.
It is known and common practice to use radar systems at airfields which monitor the approach path of a blind runway. Such a radar system contains a first radar transmitter and receiver for the horizontal scanning of the air space in front of the blind landing strip (azimuth) and a second radar transmitter and receiver for the vertical scanning of this air space (elevation).
For example, the images shown in FIGS. 1 and 2 of the drawing appear on the screens of such a radar system.
Fig. 1 shows the azimuth image and Fig. 2 shows the Eleva tion image. In these pictures 1 is the echo of an airplane, the lines 2 mean electronically inserted distance marks, and the dashed lines 3 mean the guide beam, i.e. H. the path of a correctly approaching aircraft. The horizontal deviation of an aircraft from the guide beam can be read in the azimuth image in the direction of arrow 4; azimuth marks, not shown in the image, are displayed in this direction. The vertical deviation can be read in the elevation image in the direction of arrow 5, in which elevation marks (not shown) are displayed.
This system can be used in such a way that an operator at the airfield who is connected to the pilot of an aircraft by radiotelephone informs him of his distance, altitude and direction, or the correction of the altitude and the direction that the pilot is to carry out .
The main disadvantage of this system is that the pilot does not immediately see the success of his corrections, but always has to wait for the operator's messages at the airport. Time is therefore always lost or both the pilot and the operator at the airfield have to act very quickly if a correction is too strong or too weak. This is particularly true at the high speeds of modern aircraft.
To avoid these disadvantages, the blind landing device according to the invention with a radar system arranged on an airfield for monitoring the air space in front of a blind landing strip and determining the distance, azimuth and elevation of an approaching aircraft contains at least one screen in the aircraft and means for transmitting the data from the radar system delivered images to this screen.
In Fig. 3 of the drawing a part of an embodiment of the blind landing device according to the invention is shown schematically.
This exemplary embodiment uses a radar system of the type described in the introduction, which is arranged on an airfield and is not shown in more detail and which supplies an azimuth image and an elevation image on two screens 10 and 11, respectively. In the vicinity of the screens 10 and 11 television cameras 12 and 13 are arranged, which record these images. The cameras 12 and 13 are connected to a mixer circuit 14 which alternately outputs the images recorded by the cameras to a television transmitter 15. This television transmitter has a directional antenna 16 which radiates the signals from the transmitter in the direction of the blind landing strip.
In an aircraft there is a television receiver 17 with a receiving antenna 18 which can pick up the signals emitted by the antenna 16. The receiver 17 is connected to a screen 19 which reproduces the images recorded by the cameras 12 and 13.
The transmitted images contain not only the echo of the aircraft, but also the electronically displayed distance, azimuth and elevation marks that appear on the screens 10 and 11.
The guide beam which shows the path of a correctly approaching aircraft is also preferably transmitted.
With. With this blind landing device, the pilot can see his position and flight direction himself on the screen in the aircraft. He also immediately sees the effect of the corrections he has made and can fly accordingly more sensitively and more precisely.
The television receiver can have a device by means of which excerpts from the received images can be reproduced enlarged on the screen. This allows the pilot to fly much more accurately, especially near the ground, which is of eminent importance.
Of course, the images supplied by a radar system arranged at an airfield can also be transmitted to the screen in the aircraft in any other suitable manner. For example, a circuit connected to the radar system can be provided at the airfield, which supplies the electrical control signals from the screens of this system to a transmitter. The aircraft then contains a receiver, which receives these signals sent by the transmitter and feeds them to one or two screens arranged in the aircraft in a suitable manner.
The facilities described have the advantage that the existing radar systems at most airports can continue to be used and that only relatively simple and cheap additional means are required.
The existing radio link is no longer required for the landing maneuver; However, if the image fails in the aircraft, it can be switched on again in order to land using the previous method.