Sackkarre Die Erfindung bezieht sich auf eine Sackkarre zum Befördern von Stapellasten, insbesondere Säk- ken mit Zement und dergleichen, mit einem von zwei Laufrädern getragenen Rahmengestell mit Lade schaufel und zwei Handgriffen, bei welcher eine die beiden Laufräder verbindende Radachse in zwei La gen verbringbar ist, wobei sie in der vorderen Lage durch einen an sich bekannten,
in eine Nase der Radachse federnd eingreifenden Pedahnechanismus und in der hinteren Lage durch sich nach Lösen des Pedalmechanismus unter der Wirkung der Ladelast auf die Aussenenden der Radachse aufsetzende, am Karrengestell angebrachte Fanghülsen gehalten ist.
Als Feder für den Pedahnechanismus dient eine Blattfeder, welche am Pedal sowie an einem dieses umschliessenden, an der Radachse sitzenden Pedal korb befestigt ist. Die beidseitige Befestigung der Blattfeder bringt den Nachteil mit sich, dass die Fe der fast dauernd, jedenfalls in Ladestellung des Kar rens belastet ist.
Erfindungsgemäss soll dieser Nachteil dadurch behoben sein, dass eine mit ihrem einen Ende am Pedalkorb befestigte Blattfeder, deren anderes Ende bei in Ladestellung der Karre verriegelter Achse lose am Pedal anliegt, während der Fahrstellung von die sem abgehoben und lediglich beim Ein- und Aus rasten der Achse belastet ist.
Die Lebensdauer der Blattfeder wird dadurch we sentlich verlängert. Auch fällt die Verkrümmung der Blattfeder bei eingeschnappter Achse weg, wie sie bekanntlich bei beidseitig .eingespannter Blattfeder auftritt. Es kann daher die einseitig eingespannte Blattfeder auch stärker dimensioniert werden.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh rungsform der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigen Fig. 1 die Seitenansicht einer Sackkarre in Lade stellung ; Fig. 2 einen zugehörigen Längsschnitt durch de ren wesentliche Teile, und Fig. 3 einen Längsschnitt durch die wesentlichen Teile dieser Sackkarre in Fahrstellung.
An den äusseren Längsholmen 1 des. Karrenge- stelles, welche an ihren oberen Enden in Handgriffe 2 übergehen, ist je eine Stütz- und Gleitkufe 3 be festigt. Das untere Ende des Karrengestells ist mit einer Ladeschaufel 4 versehen. Die Gleitkufen 3 sind zusätzlich mit Hilfe von Streben 5, 6 versteift. Die die Räder 7 tragende Achse 8 ist um einen am Kar rengestell gelagerten Bolzen 9 schwenkbar angeord net. Auf der Strebe 6 sind halbrunde Fanghülsen 10 (Fig. 1) vorgesehen.
Am Karrengestell ist ein Bolzen 11 angebracht, um den ein Pedal 12 schwenkbar ist. An der Achse 8 ist ein das Pedal umschliessender Pedalkorb 13 befestigt, welcher die Blattfeder 14 trägt. Auf der Achse 8 ist eine Nase 15 und auf dem Pedal eine zweite Nase 16 vorgesehen. In Fahrstel lung stützen sich die über die Räder 7 vorragenden Enden der Achse 8 gegen die Fanghülsen 10 (Fig. 1) ab. Die Feder 14 ist in dieser Stellung vom Pedal 12 abgehoben und daher gänzlich unbelastet. Das Pedal ruht auf dem Pedalkorb 13 auf.
In Ladestellung wird die Achse 8 mit Hilfe der an ihr angeordneten Nase 15 und der Nase 16 vom Pedal festgehalten. Durch die beim übergang von einer in die andere Stellung erfolgenden Schwenkung des Pedalkorbes 13 nähert sich bei gleichzeitiger Senkung des Pedals 12 die Blattfeder 14 letzterem. Die Blattfeder ist so, geformt, dass sie in letzterer Stellung lose am Pedal und so mit auch weitgehend unbelastet ist bzw. nur das mi nimale Gewicht des Pedals 12 trägt. Belastet wird die Feder 14 bloss bei Ein- und Ausrasten der Achse.
Hand truck The invention relates to a hand truck for transporting stacked loads, in particular sacks with cement and the like, with a frame supported by two wheels with a loading shovel and two handles, in which a wheel axle connecting the two wheels can be brought into two layers , whereby they are in the front position by a known,
is held in a nose of the wheel axle resiliently engaging pedal mechanism and in the rear position by locking sleeves attached to the cart frame after releasing the pedal mechanism under the action of the loading load on the outer ends of the wheel axle.
A leaf spring is used as the spring for the pedal mechanism, which is attached to the pedal and to a pedal basket that surrounds it and is seated on the wheel axle. The double-sided attachment of the leaf spring has the disadvantage that the Fe is loaded almost continuously, at least in the loading position of the Kar rens.
According to the invention, this disadvantage is to be remedied in that a leaf spring attached at one end to the pedal cage, the other end of which rests loosely on the pedal when the axle is locked in the loading position of the cart, is lifted off the sem during the driving position and only locks in and out of the Axis is loaded.
This significantly extends the life of the leaf spring. The curvature of the leaf spring is also eliminated when the axis is snapped in, as is known to occur when the leaf spring is clamped on both sides. The leaf spring clamped on one side can therefore also be dimensioned larger.
In the drawing, an example Ausfüh approximately form of the invention is illustrated, namely Fig. 1 is a side view of a hand truck in the loading position; Fig. 2 is an associated longitudinal section through de Ren essential parts, and Fig. 3 is a longitudinal section through the essential parts of this hand truck in the driving position.
On the outer longitudinal spars 1 of the cart frame, which merge into handles 2 at their upper ends, a supporting and sliding runner 3 each is fastened. The lower end of the cart frame is provided with a loading shovel 4. The skids 3 are additionally stiffened with the aid of struts 5, 6. The axle 8 carrying the wheels 7 is pivotable about a bolt 9 mounted on the Kar rengestell net. On the strut 6 semicircular catch sleeves 10 (Fig. 1) are provided.
A bolt 11 around which a pedal 12 is pivotable is attached to the cart frame. A pedal basket 13, which encloses the pedal and carries the leaf spring 14, is fastened to the axle 8. A nose 15 is provided on the axis 8 and a second nose 16 is provided on the pedal. In Fahrstel ment, the ends of the axle 8 protruding over the wheels 7 are supported against the catch sleeves 10 (FIG. 1). In this position, the spring 14 is lifted from the pedal 12 and is therefore completely unloaded. The pedal rests on the pedal basket 13.
In the loading position, the axle 8 is held by the pedal with the help of the nose 15 and the nose 16 arranged on it. As a result of the pivoting of the pedal basket 13 taking place during the transition from one position to the other, the leaf spring 14 approaches the latter while the pedal 12 is lowered at the same time. The leaf spring is shaped in such a way that in the latter position it is loose on the pedal and thus also largely unloaded or only bears the minimal weight of the pedal 12. The spring 14 is only loaded when the axle engages and disengages.