Bogie <B>moteur de locomotive</B> La présente invention a pour objet un boggie mo teur de locomotive comprenant un arbre moteur, au moins un essieu entraîné et un dispositif de trans mission de mouvement entre l'arbre moteur et l'es sieu entraîné, ledit arbre et ledit essieu étant paral lèles.
Dans les boggies connus du type mentionné, l'ar bre moteur peut être celui d'un moteur électrique ou d'un réducteur accouplé à un moteur Diesel. Habi tuellement, chaque boggie comprend deux essieux qui sont portés par des boîtes d'essieux reliées par des balanciers, et une entretoise assure la perpendi cularité des essieux et des balanciers. Toutefois, au cours du roulement sur les voies, et compte tenu de l'inégalité des voies, il peut arriver que les essieux ne restent pas parallèles en projection verticale, c'est à-dire que chacun des deux essieux peut osciller dans un plan vertical. En d'autres termes, le rectangle formé par les deux essieux et les deux balanciers peut ne plus rester plan et prendre un mouvement de torsion.
On peut également dire que les essieux restent dans deux plans parallèles mais peuvent osciller dans ces deux plans.
Le but de la présente invention est de créer un boggie moteur du type mentionné grâce auquel le ou les moteurs de traction peuvent se déplacer non seulement verticalement mais également latéralement par rapport aux essieux, ce qui donne la possibilité de placer ce ou ces moteurs de traction, soit sur la caisse du boggie, soit sur la caisse de la locomotive.
Pour cela, le boggie selon l'invention est carac térisé en ce que le dispositif de transmission com prend un train d'engrenages logé dans un carter flot tant allongé et dont les éléments extrêmes sont re liés par des cardans, le premier à l'arbre moteur et le dernier à l'essieu entraîné, ledit carter allongé étant pivoté à l'une de ses extrémités sur le dernier élément du train d'engrenages et suspendu élastique ment par son autre extrémité au châssis du boggie, l'essieu entraîné étant coaxial audit dernier élément du train d'engrenages.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du boggie selon l'invention. La fig. 1 en est une vue en perspective schéma tique ; la fig. 2 une vue analogue, le châssis support du moteur et les organes soutenant ce châssis ayant été supprimés, ainsi que les cardans de transmission et les appareils de freinage ; la fig. 3 est une vue en élévation du carter flot tant, les pignons étant schématiquement représentés ; la fig. 4 est une coupe suivant IV-IV de la fig. 3 ;
la fig. 5 est une coupe suivant V-V de la fig. 4. Le boggie représenté sur les fig. 1 et 2 comporte deux paires de roues 1 dont les essieux 2 sont por tés par des boîtes d'essieux reliées par des balan ciers 3.
Une entretoise 4 assure la perpendicularité des essieux 2 et des balanciers 3.
Sur les balanciers 3 reposent des montants 5 portant des traverses 6 auxquelles est suspendu un châssis 8 par l'intermédiaire de bielles pendulaires à ressorts 12. Le châssis 8 porte un moteur électrique 10 et un bloc réducteur 11.
Des bielles longitudinales 7 et 9 solidarisent dans le sens longitudinal le châssis 8 et les traverses 6, tout en permettant dans le sens transversal un mou vement relatif de ces deux organes.
Le châssis 8 comporte enfin des longerons 13 munis de ressorts de suspension secondaire 14.
Les fig. 3 à 5 montrent le détail de la transmis sion reliant le réducteur 11 et l'un des essieux 2. Sur l'essieu 2 est calée, à chaud ou à la presse, ou par tout autre moyen, une couronne 15 munie de deux oreilles 16, diamétralement opposées.
La couronne 15 peut par exemple être calée, soit au milieu de l'essieu dans l'axe longitudinal du bog gie, soit à proximité de l'une ou l'autre des extré mités de l'essieu, en dehors des roues.
Les oreilles 16 comprennent des alésages dans lesquels sont placées des rotules 17. Ces rotules peuvent être soit entièrement métalliques, soit cons tituées partiellement par des manchons en caout chouc sphériques.
Une couronne dentée 18 est concentrique à l'es sieu 2 et porte deux oreilles 19 diamétralement op posées et disposées à 90,1 par rapport aux oreilles 16 de la couronne 15.
Les oreilles 19 sont également munies d'alésa ges dans lesquels sont placées des rotules 20 identi ques ou analogues à celles portées par les oreilles 16.
Les axes des rotules 17 et 20 sont reliés par deux couronnes 21 (fig. 4).
Dans les espaces laissés libres par les oreilles 16 et 19, des parties 22, solidaires des couronnes 21, forment entretoise.
Des vis 23, maintiennent les unes contre les au tres les parties 22 et assurent le positionnement rela tif des couronnes 21.
L'ensemble formé par les couronnes 15, 18 et 21 constitue un cardan permettant une variation assez importante de l'angle formé par l'axe de l'essieu et l'axe longitudinal du boggie.
La transmission, qui comporte le cardan qui vient d'être décrit, comprend un carter flottant 24 pou vant pivoter librement autour de l'axe de l'essieu 2 et dont l'extrémité 25 est suspendue élastiquement, soit à l'un des deux balanciers 3 du boggie, soit à une traverse liée elle-même aux balanciers.
La suspension élastique est faite par exemple par l'intermédiaire d'un accouplement élastique compre nant un axe solidaire de l'extrémité 25, cet axe étant entouré d'un manchon en caoutchouc et le manchon étant porté par un alésage prévu soit dans l'un des balanciers 3, soit dans une traverse qui est liée aux balanciers. Le carter flottant 24 pivote autour de l'essieu 2 grâce à des roulements à rouleaux 26. dis posés entre des paliers 27 du carter flottant et des portions tubulaires 28 solidaires de flasques 29 fixés à la couronne dentée 18.
Des engrenages 30 et 31 assurent la transmis sion de mouvement entre un arbre moteur 32 et la couronne 18.
Le pignon 31 fait partie d'une boîte cylindrique 33 dans laquelle pénètre l'arbre moteur 32. La trans mission entre l'arbre moteur 32 et la boîte cylindri que 33 portant le pignon 31, est effectuée par un cardan 34. La boîte cylindrique 33 tourne dans le carter flottant 24 par l'intermédiaire de roulements à ga lets 35.
La transmission telle qu'elle vient d'être décrite, permet, non seulement un pivotement de l'ensemble du carter flottant 24 autour de l'essieu 2, mais per met également un déplacement latéral relativement important de l'extrémité 25 du carter flottant, c'est- à-dire une variation assez importante de l'angle en tre l'essieu 2 et l'axe longitudinal du boggie.
Des modifications de position importantes entre le réducteur 11 et le pignon 31 d'entrée de la trans mission dans le carter flottant, sont permises par le cardan 34.
Il est d'ailleurs à noter que la position des car dans 34 à proximité immédiate du centre du boggie assure des mouvements relativement réduits entre le manchon 36 relié au réducteur 11 et le pignon 31 d'entrée de la transmission.
Enfin, le poids de la transmission porté par cha que essieu est réduit au minimum du fait du montage du carter flottant dont l'extrémité 25 est reliée aux balanciers.
Dans le boggie décrit plus haut, le poids directe ment suspendu à l'essieu est ainsi réduit au minimum. De plus, le nombre des organes solidaires latérale ment des essieux est réduit au minimum de sorte que les chocs latéraux entre la voie et les roues ne se communiquent qu'à une masse très réduite, ce qui diminue d'autant l'intensité des chocs.