Lade- und Entladevorrichtung an Lastfahrzeug, für mit Rollen versehene Paletten Die Erfindung betrifft eine Lade- und Entlade vorrichtung am Lastfahrzeug, für mit Rollen ver sehene Paletten, z. B. an Strassen- und Schienenfahr zeugen. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug Mittel aufweist zum willkürlichen verti kalen und horizontalen Verschieben der Paletten, wobei die vertikale Verschiebung ausserhalb und die horizontale Verschiebung auf der Fahrzeugbrücke er folgt.
Vorteilhaft bestehen die Mittel zur Verschie bung der Paletten aus mindestens einer Hublade plattform bzw. mindestens einem in Fahrzeuglängs richtung fördernden Antriebselement, wobei das An triebselement entweder aus einer Schnecke, einer Kette oder einem Drahtseil mit in Abständen ange ordneten Ösen bestehen kann.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise mit einem Strassenfahrzeug dargestellt. Fig. 1 zeigt den Brückenlastwagen mit der Lade- und Entladevorrichtung versehen in fahrbereitem Zustand.
Fig. 2 ist eine Ansicht der Lastwagenbrücke von oben mit herausgeklappten Hubladeplattformen.
Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 2 mit auf Fahrbahnniveau abgesenkter, heraus geklappter Hubladeplattform.
Fig. 4 zeigt ein Detail von Fig. 3 in grösserem Masstab.
Bei dem Fahrzeug nach Fig. 1 sind auf den Längsträgern 1 die Brücke 2, die Kabine 3 und die Motorhaube 4 samt Motor angeordnet. Die Räder sind mit 5 bezeichnet. Auf der rechten Fahrzeugseite sind am vordern und hintern Endteil der Brücke 2 die Führungspfosten 7 vorgesehen, an welchen die auf nicht näher gezeigte Art um 90o von der Seite des Laderaumes der Brücke aus verschwenkbaren Hubladeplattformen 9 und 10 vertikal verschiebbar vorgesehen sind, und, wie in Fig. 3 angedeutet ist, sowohl auf Fahrbahnniveau wie auf eine darüber befindliche Wahlhöhe einstellbar sind.
Die Auf- und Abverschiebung der Hubladeplattformen 9 und 10 er folgt durch eine an sich bekannte, nicht dargestellte Betätigungsvorrichtung entweder hydraulisch, pneu matisch oder durch den Fahrzeugmotor von einem gut zugänglichen Ort am Chassis aus. Die in die Ruhelage hochgeschwenkten Hubladeplattformen 9 und 10 bilden Teile eines Seitenladens der Brücke.
Auf dem Brückenboden 2 sind die in dessen Längsrichtung verlaufenden Förderschnecken 12 und 13 angeordnet. Diese Förderschnecken sind leicht montier- und demontierbar vorgesehen und können durch eine nicht dargestellte Antriebsvorrichtung in beiden Drehrichtungen von einem gut zugänglichen Ort aus in Bewegung gesetzt werden. Anstelle der Schnecke könnte auch eine Kette oder ein Drahtseil mit in Abständen angeordneten äsen Verwendung finden.
Auf dem Brückenboden 2 sind die längs- und querverlaufenden Schienen 14 bzw. 15 angeordnet, ebenso weisen die Hubladeplattformen 9 und 10 Schienen 16 auf, wobei letztere mit den querverlau fenden Schienen 15 in der ausgeschwenkten, auf Brückenhöhe angehobenen, waagrechten Lage der Hubladeplattformen 9 und 10 fluchten. An den Übergängen der Schienen 16, 15 und 15, 14 sind die Bodenbleche 24 angeordnet.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, bietet die Fahrzeug brücke 2 beispielsweise Raum für zwölf Paletten, entsprechend den mit 31-42 bezeichneten Feldern. Die Einteilung könnte natürlich auch anders sein. Auf der Unterseite jeder Palette 18 sind der Mitneh- mer 19 sowie je zwei Paar Rollen 20 und 21 ange ordnet. Die Rollen 20 sind für die Querschienen 15 bestimmt und sind mit den Rollenebenen gegenüber den für die Längsschienen 14 vorgesehenen Rollen 21 um<B>900</B> versetzt. Die Rollen 20 und 21 weisen je zwei im Durchmesser unterschiedliche Randflächen 25 und 26 auf.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt Es sei angenommen, das Fahrzeug sei leer und werde beladen. Zu diesem Zweck wird z. B. die Hublade plattform 9 aus der Ruhelage um<B>900</B> ausgeschwenkt und auf die gewünschte Höhe gebracht, welche ent sprechend dem Standort der zu verladenden Paletten 18 irgendwo zwischen Fahrbahnniveau und einer Stellung über Brückenbodenhöhe sein kann. Der Ein fachheit halber ist im folgenden die Verladung nur zweier Paletten über die hintere Hubladeplattform 9 näher beschrieben.
Entsprechend Fig. 3 befindet sich die Palette 18 bereits auf der Hubladeplattform 9 aufgefahren und letztere auf Fahrbahnniveau. Nachdem die Hubladeplattform auf Brückenhöhe gebracht ist, wird die Palette 18 von Hand von den Schienen 16 auf die mit diesen fluchtenden Schienen 15 und auf diesen bis in die linke hintere Ecke der Brücke 2, also in das Feld 31 verschoben. Die Quer verschiebung der Paletten 18 auf den Schienen 16, 15 erfolgt mittels der Rollen 20, wobei auf den Schienen 16, 15 die Laufflächen 26 der Rollen 20 und auf den Blechen 24 die Laufflächen 25 der Rol len 20 zum Tragen kommen.
Nach Inbewegungsetzung der Schnecke 13 wird die Palette 18 an Mitnehmer 19 von der Schnecke 13 erfasst und vom Feld 31 nach vorwärts in das Feld 32 geschoben. Bei dieser Verschiebung kommen auf den Schienen 14 die Laufflächen 26 der Rollen 21 zum Tragen, auf den Blechen 24 beim Unter bruch der Schienen 14 jedoch die Laufflächen 25. Nach dem Laden der ersten Palette erfolgt das La den der zweiten Palette derart, dass nach Verbrin- gung der zweiten Palette in das Feld 31 bei ihrer darauffolgenden Verschiebung durch die Schnecke 13 in das Feld 32 die erste Palette in das Feld 33 verschoben wird.
Dieser Vorgang wiederholt sich bis die Felder 31-36 der linken Seite gefüllt sind. Ent sprechend ist der Vorgang für das Füllen der Felder 42-37 auf der rechten Brückenbodenhälfte des Fahr zeuges sowie mit Hilfe der Ladeplattform 10.
Sinngemäss geht das Entladen der Paletten vor sich, wobei infolge der Möglichkeit, die Schnecke in beiden Umfangsrichtungen zu verdrehen, mit der Entfernung der Paletten vom Brückenboden 2 vorn oder hinten angefangen werden kann.
Loading and unloading device on the truck, for pallets provided with rollers The invention relates to a loading and unloading device on the truck for ver provided with rollers pallets, for. B. testify on road and rail vehicles. It is characterized in that the vehicle has means for arbitrary vertical and horizontal displacement of the pallets, the vertical displacement outside and the horizontal displacement on the vehicle bridge.
Advantageously, the means for moving the pallets consist of at least one drawer platform or at least one drive element promoting the vehicle longitudinal direction, the drive element being either a worm, a chain or a wire rope with spaced eyelets.
In the drawing, the subject of the invention is shown, for example, with a road vehicle. Fig. 1 shows the bridge truck provided with the loading and unloading device in running condition.
Figure 2 is a top view of the truck bridge with the tail lift platforms deployed.
FIG. 3 is a section along the line II-II of FIG. 2 with the tail lift platform lowered to road level and folded out.
Fig. 4 shows a detail of Fig. 3 on a larger scale.
In the vehicle according to FIG. 1, the bridge 2, the cabin 3 and the engine hood 4 together with the engine are arranged on the longitudinal members 1. The wheels are labeled 5. On the right-hand side of the vehicle, the guide posts 7 are provided on the front and rear end parts of the bridge 2, on which the lift platforms 9 and 10 which can be pivoted vertically through 90o from the side of the loading space of the bridge are provided, and, as in Fig. 3 is indicated, can be adjusted both at road level and at a height above it.
The up and down shifting of the loading platforms 9 and 10 he follows by a known, not shown actuator either hydraulically, pneumatically or by the vehicle engine from an easily accessible location on the chassis. The tail lift platforms 9 and 10 pivoted up into the rest position form parts of a side drawer of the bridge.
The conveyor screws 12 and 13, which run in the longitudinal direction thereof, are arranged on the bridge floor 2. These screw conveyors can be easily assembled and disassembled and can be set in motion in both directions of rotation from an easily accessible location by a drive device (not shown). Instead of the worm, a chain or a wire rope with auger arranged at intervals could also be used.
The longitudinal and transverse rails 14 and 15 are arranged on the bridge floor 2, and the tail lift platforms 9 and 10 also have rails 16, the latter with the transverse rails 15 in the pivoted horizontal position of the tail lift platforms 9 and raised to bridge height 10 lines. The bottom plates 24 are arranged at the transitions between the rails 16, 15 and 15, 14.
As can be seen from Fig. 2, the vehicle bridge 2 offers space for twelve pallets, for example, corresponding to the fields labeled 31-42. The classification could of course also be different. The driver 19 and two pairs of rollers 20 and 21 are arranged on the underside of each pallet 18. The rollers 20 are intended for the transverse rails 15 and their roller planes are offset by <B> 900 </B> with respect to the rollers 21 provided for the longitudinal rails 14. The rollers 20 and 21 each have two edge surfaces 25 and 26 with different diameters.
The operation of the device is as follows. It is assumed that the vehicle is empty and is loaded. For this purpose z. B. the drawer platform 9 swiveled out of the rest position by <B> 900 </B> and brought to the desired height, which accordingly the location of the pallets to be loaded 18 can be anywhere between road level and a position above the floor of the bridge. For the sake of simplicity, the loading of only two pallets via the rear loading platform 9 is described in more detail below.
According to FIG. 3, the pallet 18 is already driven onto the tail lift platform 9 and the latter is at road level. After the tail lift platform has been brought to bridge height, the pallet 18 is shifted by hand from the rails 16 onto the rails 15 aligned with them and onto them as far as the left rear corner of the bridge 2, ie into the field 31. The transverse displacement of the pallets 18 on the rails 16, 15 takes place by means of the rollers 20, the running surfaces 26 of the rollers 20 on the rails 16, 15 and the running surfaces 25 of the Rol len 20 on the metal sheets 24.
After the screw 13 is set in motion, the pallet 18 is gripped by the screw 13 on the carrier 19 and pushed forward from the field 31 into the field 32. During this shift, the running surfaces 26 of the rollers 21 come into play on the rails 14, but the running surfaces 25 on the metal sheets 24 when the rails 14 are interrupted. After loading the first pallet, the second pallet is loaded in such a way that after consumption - When the second pallet is moved into the field 31 when it is subsequently moved by the screw 13 into the field 32, the first pallet is moved into the field 33.
This process is repeated until fields 31-36 on the left side are filled. The process for filling fields 42-37 on the right half of the bridge floor of the vehicle and with the aid of the loading platform 10 is the same.
The unloading of the pallets proceeds in a similar manner, whereby, as a result of the possibility of rotating the screw in both circumferential directions, it is possible to start with the removal of the pallets from the bridge floor 2 at the front or rear.