Abnehmbare Felge an luftbereiften Strassenfahrzeugen Vorliegende Erfindung betrifft eine abnehmbare Felge an, luftbereiften Strassenfahrzeugen.
Bei den bisherigen Bauarten von abnehmbaren Felgen war die Verspannung und Abstützung der Felge radial innerhalb dem einen Reifenfuss, ange ordnet, in einigen Fällen eher gegen die Felgenmitte zu. Dies bedingt beim doppelbereiften Rad relativ lange Speichenköpfe und Speichen und erhöht da durch das Radgewicht. Diese Gewichtserhöhung wirkt sich vor allem bei Rädern für leichte Fahrzeuge aus. Schwere Räder ergeben ein höheres unabgefedertes Gewicht und verschlechtern die Fahreigenschaften des Fahrzeuges. Sie erhöhen den Verschleiss an. Rei fen und Strassendecke. Sie verringern die Nutzlast des Fahrzeuges und vernichten mehr Energie als ein leichtes Rad.
Im Umfang geschlossene Ringfelgen werden heute ausschliesslich mit einem international genonnten Spannkegel von<B>280</B> Steigung, welcher sich gegen den Felgenring hin öffnet, auf den Speichenköpfen ohne Anschlag verspannt. Bei dieser Art der Verspannung ist keine GewMr geboten für genaue Zentrierung von Felge und Reifen. Die Felge besitzt Höhen- und Seitenanschlag.
Eine bekannte Felge für schlauchlose Reifen be sitzt ein Tiefbett, steile Schultern und niedere Felgen hörner. Zur Befestigung auf Speichenrädern wurden diese Felgen bis dahin mit einem separaten Stützring<B>-</B> auch Adapterring genannt<B>-</B> versehen. Derselbe wird durch Schweissung mit dem Felgenring verbunden. Sehr oft ist man gezwungen, die Schweissnaht an einer hochbeanspruchten Stelle der Felge anzubrin gen. Der Hersteller wird beim Erfordernis einer Schweissnaht in der Auswahl des Grundmaterials stark eingeengt. Das bekannte Tiefbettfelgenprofil hat ferner den Nachteil einer geringern Gestaltfestigkeit, weil die hohen Flanschen am Horn fehlen.
Vorliegende Erfindung soll diese Nachteile ver meiden.
Erfindungsgemäss ist an einer Felge, welche mit Hilfe eines seitlichen Felgenfussringes auf den Spei chenköpfen eines, Radsternes verspannt ist, der Felgen- fussring axial ausserhalb des benachbarten Reifen- fusses angeordnet und ausser mit einer wenigstens annähernd radialen Spannfläche mit einer vom Fel genring weg sich öffnenden Kegelstumpffläche ver sehen.
Die beiliegende Zeichnung zeigt verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung im Schnitt.
Fig. <B>1</B> zeigt eine Steilschulter-Tiefbettfelge auf einem einfachbereiften, Radstern. Das Speichenrad. ist in der Mitte der Speiche geschnitten.
Fig. 2 zeigt zwei gleiche Felgen auf dem Rad stern eines doppelbereiften Rades.
Fig. <B>3</B> zeigt eine Ausführung der Felge, wie sie aus Blech profiliert wird.
Fig. 4 zeigt eine Flachbett- bzw. Schrägschulter- feige.
Fig. <B>5</B> zeigt eine weitere, Felge mit abnehmbarem Seitenring für Steilschulterreifen.
Fig. <B>6</B> zeigt eine weitere Felge mit abnehmbarem Horn u nd Halbtiefbett.
Die Tiefbettfelge <B>1</B> mit steilen Schultern 2 und niedrigen Hörnern<B>3</B> und 4 ge-mäss Fig. <B>1</B> ist eine Felgenbauart, wie sie heute für schlauchlose Reifen verwendet wird. Der von einem Felgenhorn<B>3</B> aus gehende, radial einwärts gerichtete Flansch<B>5</B> mündet an seinem innem Ende in einen Fussring<B>6</B> aus. Die ser Fussring<B>6</B> besitzt eine annähernd, radiale Spann fläche<B>7,</B> welche am Speichenkopf<B>8</B> zentriert wird.
Der Fussring<B>6</B> besitzt ferner eine nach der Felgen aussenseite hin sich öffnende kegelige Spannfläche<B>9.</B> Beim Radstem <B>10</B> für Einfachbereifung werden zum Verspannen Klenimschuhe. <B>11</B> mit entsprechender Kegelfläche, verwendet. Dank der nach aussen geöff neten Kegelfläche<B>9</B> ist es möglich, die losen Teile, wie Klemmschuhe<B>11</B> und Schrauben 12, innerhalb der Kegelfläche<B>9</B> und hinter der äussersten Kante<B>13</B> des Speichenkopfes,<B>8</B> geschützt unterzubringen. Durch Verbreiterung des Fussringes<B>6</B> nach gestri chelter Linie kann dieser Schutz noch verbessert wer den. Beim doppelbereiften Rad werden zwei analoge Felgen auf dem Radstern 14 gemäss Fig. 2 verspannt.
Die Klemmplatt--<B>15</B> verkeilt beide Felgenfussringe <B>6</B> auf einem kegelförmigen, geschlitzten Zwischenring <B>16.</B> Diese Felgenbauart erlaubt eine gedrängte und leichte Bauform des Radsternes 14. Um auch auf der Gegenseite<B>17</B> der Felgen eine Profilversteifung anzustreben, können daselbst Verstärkungsflanschen <B>18</B> oder Materialanhäufungen<B>19</B> angebracht werden. Felgen dieser Bauart können sehr gut aus einem ein teiligen Walzprofil hergestellt werden. Fig. <B>3</B> zeigt zwei entsprechende Felgen 20, wie sie aus Blech hergestellt werden.
Die Ausladung des Felgenfuss- ringes 21 ist so gross gewählt, dass auf einen Zwi schenring verzichtet werden kann und der Radstern 22 eine minimale, Breite aufweist. Weil bei dieser Bauforin die, Befestigungsteile nur zylindrisch anein ander angepresst werden, müssen die Schrauben drücke höher gewählt werden als bei der kegeligen geschlitzter, Verspannung. F-in schmaler, allenfalls<B>g</B> nur der Verspannung dienender Zwischenring lässt sich einbauen.
Zur Versteifung auf der Gegenseite kann das Blechprofil zu einem Hohlraum<B>23</B> umge- bördelt werden. Fig. 4 zeigt eine Flachbettfelge <B>25</B> bzw. Schrägschulterfelge mit abnehmbarem Seiten ring<B>26</B> und Verschlussring<B>27.</B> Für schlauchlose Be reifung wird ferner ein Dichtungsring<B>28</B> eingelegt. Der Felgenfussring 40 besitzt zur Verspannung auf dem Radstern 14 dasselbe Profil wie derjenige nach Fig. <B>1</B> und 2.
Die Verbindung zum Felgenring erfolgt jedoch nicht mehr über einen annähernd radialen Flansch, sondern über einen annähernd zylindrischen Ring 41 als Fortsetztung des Felgenringes. Selbstver ständlich ist es möglich, auch sogenannte Steilschul- terfelgen ohne Tiefbett, das heisst mit abnehmbarem Seitenring 42, mit einem identischen Fussring 40 ge- mäss Fig. <B>5</B> auszurüsten.
Diese Bauart hat den Vor teil, dass das Tiefbett wegfallen kann und im Durch messer grössere Bremstrommeln eingebaut werden können, bei Verwendung derselben Reifen wie bei der Steilschultertiefbettfelge. Fig. <B>6</B> zeigt eine soge- nannte Halbtiefbettfelge <B>30</B> mit steilen Schultern<B>31</B> und niedrigem Horn<B>32.</B> Das, linke Horn<B>33</B> ist ein im Umfang geschlitzter abnehmbarer Ring. Der Fel- Z, genfussring <B>6</B> ist identisch mit dem nach Fig. <B>1</B> und 2.
Die Vorteile der beschriebenen Felgen sind fol gende<B>.</B>
Fussring und Felgenring bestehen aus einem Teil, das heisst sie bilden ein gemeinsames Ganzes. Schweissnähte und Walzenhinterschnitte sind elinii- niert. Es können leichte und billige Doppelräder ver wendet werden, wodurch die Fahreigenschaften der Fahrzeuge verbessert werden. Im günstigen Fall fällt der Zwischenring weg, wodurch beide Felgen axial genau zentriert werden. Beim einfach bereiften Rad, das heisst beim Vorderrad, wird der Seitenschlag eindeutig beseitigt. Bei Verwendung von geschlitzten Zwischenringen wird derselbe auf den Radstern ge drückt. Dadurch wird die innere Felge am Hinterrad höhenschlagfrei. Es können sehr breite Bremsen innerhalb der Felge eingebaut werden.
Die Schrau ben und Befestigungsteile am einfachbereiften Rad können relativ weit hinter dem Felgenfussring <B>ge-</B> schützt eingebaut werden. Die Ausladung des Felgen- fussringes kann zum Beispiel so gewählt sein, dass bei kleinem Mittenabstand, das heisst ohne Schnee kette zwischen den Reifen, kein Zwischenring erfor derlich ist, hingegen bei Anwendung des für Ketten einbau benötigten Abstandes ein Zwischenring ein gesetzt wird.
Removable rim on road vehicles with pneumatic tires The present invention relates to a removable rim on road vehicles with pneumatic tires.
In the previous types of removable rims, the bracing and support of the rim was arranged radially within the one tire foot, in some cases more towards the center of the rim. In the case of a double-tire wheel, this requires relatively long spoke heads and spokes and increases the weight of the wheel. This increase in weight has a particular effect on wheels for light vehicles. Heavy wheels result in a higher unsprung weight and impair the driving characteristics of the vehicle. They increase the wear and tear. Tires and road surface. They reduce the vehicle's payload and destroy more energy than a light wheel.
Ring rims with a closed circumference are now exclusively clamped on the spoke heads without a stop with an internationally known clamping cone of <B> 280 </B> pitch, which opens towards the rim ring. With this type of bracing, no GewMr is required for precise centering of rim and tire. The rim has vertical and lateral stops.
A well-known rim for tubeless tires has a drop center, steep shoulders and low rim horns. Up until then, these rims were fitted with a separate support ring <B> - </B>, also called an adapter ring, for attachment to spoked wheels. The same is connected to the rim ring by welding. Very often one is forced to apply the weld seam at a highly stressed point on the rim. When a weld seam is required, the manufacturer is severely restricted in the selection of the base material. The well-known drop center rim profile also has the disadvantage of a lower structural strength because the high flanges on the horn are missing.
The present invention is intended to avoid these disadvantages.
According to the invention, on a rim which is clamped with the help of a lateral rim base ring on the storage heads of a wheel spider, the rim base ring is arranged axially outside the adjacent tire base and apart from with an at least approximately radial clamping surface with an opening away from the rim ring See truncated cone surface.
The accompanying drawing shows various exemplary embodiments of the invention in section.
Fig. 1 shows a steep shoulder drop center rim on a single-tire wheel spider. The spoke wheel. is cut in the middle of the spoke.
Fig. 2 shows two identical rims on the wheel star of a double-tyred wheel.
Fig. 3 shows an embodiment of the rim as it is profiled from sheet metal.
4 shows a flat bed or sloping shoulder fig.
Fig. 5 shows another rim with a removable side ring for steep shoulder tires.
Fig. 6 shows another rim with a detachable flange and half drop center.
The drop center rim <B> 1 </B> with steep shoulders 2 and low horns <B> 3 </B> and 4 according to Fig. <B> 1 </B> is a type of rim that is used today for tubeless tires is used. The radially inwardly directed flange <B> 5 </B>, which extends from a rim flange <B> 3 </B>, opens at its inner end into a foot ring <B> 6 </B>. This foot ring <B> 6 </B> has an approximately radial clamping surface <B> 7 </B> which is centered on the spoke head <B> 8 </B>.
The foot ring <B> 6 </B> also has a conical clamping surface <B> 9 </B> that opens towards the outside of the rim. In the case of the wheel stem <B> 10 </B> for single tires, Klenim shoes are used for bracing. <B> 11 </B> with a corresponding conical surface is used. Thanks to the outwardly opened conical surface <B> 9 </B> it is possible to move the loose parts, such as clamping shoes <B> 11 </B> and screws 12, inside the conical surface <B> 9 </B> and behind the outermost edge <B> 13 </B> of the spoke head, <B> 8 </B> protected. This protection can be improved by widening the foot ring <B> 6 </B> according to the dashed line. In the case of a double-tire wheel, two analog rims are braced on the wheel spider 14 according to FIG.
The clamping plate - <B> 15 </B> wedges both rim foot rings <B> 6 </B> on a conical, slotted intermediate ring <B> 16. </B> This type of rim allows a compact and lightweight design of the wheel spider 14. In order to strive for profile stiffening on the opposite side <B> 17 </B> of the rims, reinforcing flanges <B> 18 </B> or material accumulations <B> 19 </B> can be attached there. Rims of this type can very well be made from a one-piece rolled profile. Fig. 3 shows two corresponding rims 20 as they are made from sheet metal.
The overhang of the rim base ring 21 is selected to be so large that an intermediate ring can be dispensed with and the wheel spider 22 has a minimal width. Because with this type of construction, the fastening parts are only pressed against one another in a cylindrical manner, the screw pressures must be selected higher than with the conical slotted bracing. F-in a narrow intermediate ring, at most only used for bracing, can be installed.
For stiffening on the opposite side, the sheet metal profile can be flanged to form a cavity <B> 23 </B>. 4 shows a flat-bed rim <B> 25 </B> or a tapered shoulder rim with a removable side ring <B> 26 </B> and locking ring <B> 27. </B> For tubeless tires, a sealing ring <B > 28 </B> inserted. For bracing on the wheel spider 14, the rim base ring 40 has the same profile as that according to FIGS. 1 and 2.
The connection to the rim ring, however, is no longer made via an approximately radial flange, but via an approximately cylindrical ring 41 as a continuation of the rim ring. Of course, it is also possible to equip so-called steep shoulder rims without a drop center, that is to say with a removable side ring 42, with an identical foot ring 40 according to FIG. 5.
This type of construction has the advantage that the drop center can be omitted and brake drums larger in diameter can be installed using the same tires as the steep shoulder drop center rim. Fig. 6 shows what is known as a semi-drop center rim <B> 30 </B> with steep shoulders <B> 31 </B> and low horn <B> 32. </B> That, left Horn <B> 33 </B> is a detachable ring with a slit around its circumference. The rim base ring <B> 6 </B> is identical to that according to FIGS. <B> 1 </B> and 2.
The advantages of the rims described are the following <B>. </B>
The foot ring and the rim ring consist of one part, i.e. they form a single whole. Weld seams and roller undercuts are eliminated. It can be used lightweight and cheap double wheels, whereby the driving characteristics of the vehicles are improved. In the best case, the intermediate ring is omitted, so that both rims are axially exactly centered. With single-tyred wheels, i.e. the front wheel, the lateral runout is clearly eliminated. If slotted intermediate rings are used, the same is pressed onto the wheel hub. This makes the inner rim on the rear wheel run-out free. Very wide brakes can be installed inside the rim.
The screws and fastening parts on the single-tire wheel can be installed relatively far behind the rim base ring and protected. The overhang of the rim foot ring can be selected, for example, so that no intermediate ring is required with a small center-to-center distance, i.e. without a snow chain between the tires, whereas an intermediate ring is used when using the distance required for installing the chain.