Fauteuil à dossier inclinable, notamment pour véhicule L'objet de la présente invention est un fauteuil à dossier inclinable, notamment pour véhicule.
Ce fauteuil est caractérisé par le fait qu'il com prend un mécanisme de commande de l'inclinaison du dossier disposé sur l'une des faces latérales du fauteuil, de manière à laisser libre la face inférieure de celui-ci.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de face montrant deux fau teuils disposés côte à côte, la fig. 2 une vue de côté de ces fauteuils, la fig. 3 en est une vue de dos et la fig. 4 une vue en plan.
La fig. 5 est une vue de côté dans laquelle le mécanisme de commande de l'inclinaison du dossier est découvert.
Les fig. 6 et 7 représentent ce mécanisme à grande échelle et en illustrent le fonctionnement. La fig. 8 est une coupe selon VIII-VIII de la fig. 7.
La fig. 9 est une coupe selon IX-IX de la fig. 1 et la fig. 10 une coupe partielle à grande échelle selon X-X de cette même figure.
La fig. 11 représente une vue en perspective d'un détail de la fig. 10.
Le dessin représente deux fauteuils montés, l'un à côté de l'autre, sur un bâti commun fixé au plan cher et à une paroi d'un véhicule, par exemple d'un autobus.
Chaque fauteuil comprend un siège 1, un dos sier inclinable 2 et un accoudoir relevable 3. Le mé canisme de commande de l'inclinaison du dossier de chaque fauteuil est entièrement contenu dans un carter 4 et constitue un élément indépendant monté d'un bloc sur une des faces latérales du siège.
Dans une variante, non représentée, ce mécanisme pour rait être monté dans un accoudoir, cette disposition présentant toutefois l'inconvénient de nécessiter un accoudoir fixe. Ce mécanisme comprend une tige 15 articulée et fixée en 16 au dossier inclinable du fau teuil, un ressort 17 étant tendu autour de cette tige, entre une butée 18 et un bâti 8 solidaire du carter, de manière à ramener constamment le dossier dans sa position redressée.
Le blocage et le déblocage de cette tige 15 a lieu au moyen d'un patin de frein 14 commandé par une tige filetée 13. Cette dernière est solidaire d'un levier 12 pivoté en F sur le bâti 8, la position angulaire de ce levier 12 étant commandée par un levier 11, fixé et pivoté d'une part en E au levier 12 et d'autre part en C à l'extrémité de deux autres leviers 9 et 10. Le levier 10 est fixé et pivoté sur le bâti 8 en D tandis que le levier 9 l'est en B sur un levier de commande 7. Ce dernier est fixé au bâti 8 en A et est solidaire d'une tige 5 comprenant un maneton de commande 6.
L'inclinaison du dossier du fauteuil est seulement possible par le desserrage du patin de frein 14 qui a lieu en tirant le maneton 6 vers le haut. Le levier 7 tourne autour du point A dans le sens représenté au dessin (fig. 7) et entraîne les leviers 9, 10 et 11 vers la droite, le point C, commun à ces derniers, se dé plaçant sur un cercle de rayon DC centré en D.
Le point E du levier 11 ne pouvant d'autre part se dé placer que sur un arc de cercle de rayon EF centré en F, et les longueurs BC, CD et EC étant constantes, le point E se déplacera vers le bas entraînant le le vier 12 et la tige 13 : le patin de frein 14 est des serré. Le serrage du frein a lieu par la manoeuvre inverse.
Pour incliner ledit dossier, on desserre le frein en tirant le maneton 6 vers le haut, comme repré senté en fig. 7, on s'appuie contre le dossier pour lui faire prendre, à l'encontre du ressort 17, la position représentée par exemple en traits mixtes à la fig. 2, et enfin on serre le frein en baissant le maneton 6 (fig. 6) pour fixer le dossier dans ladite position. Pour le redresser, il suffit de libérer le frein et de laisser agir librement le ressort 17.
Le bâti du fauteuil situé côté couloir comprend un.coulisseau 19 monté par l'intermédiaire de roule ments 20 dans deux coulisses 21. Ces dernières sont fixées par un support 22 à la paroi du véhicule et sont supportées par deux pieds 23. Le coulisseau 19 peut se déplacer d'une longueur déterminée vers le centre du véhicule, comme représenté par des traits mixtes en fig. 1, de manière à ménager plus de place au passager assis côté paroi. Ce mouvement est commandé par une manette 24 disposée dans un logement du carter 4.
Elle est solidaire d'un axe 25 sur lequel est monté un doigt 26 soumis à l'action d'un ressort de rappel 27 et pouvant s'engager alter nativement dans l'une ou l'autre de deux encoches 28 et 29 d'une équerre 30 fixée sur l'une des cou lisses 21. Pour faire passer le fauteuil côté couloir d'une position à l'autre, il suffit de libérer le doigt 26 en soulevant la manette 24 à l'encontre du ressort 27, d'imprimer un mouvement latéral à ce fauteuil jusqu'à rejoindre la nouvelle position et, enfin, de lâcher la manette permettant au doigt de s'engager dans la seconde encoche.
Les mécanismes de commande décrits présentent l'avantage de pouvoir être usinés indépendamment et montés au dernier moment sur les fauteuils auxquels ils sont destinés. En outre leur montage sur l'une des faces latérales des sièges permet de libérer en tièrement leur face inférieure et en conséquence d'ob tenir des fauteuils particulièrement hauts sur pieds.
Armchair with reclining backrest, in particular for vehicles The object of the present invention is an armchair with reclining backrest, in particular for vehicles.
This chair is characterized by the fact that it comprises a backrest tilt control mechanism arranged on one of the side faces of the chair, so as to leave the underside of the chair free.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a front view showing two wheelchairs arranged side by side, FIG. 2 a side view of these chairs, FIG. 3 is a rear view thereof and FIG. 4 a plan view.
Fig. 5 is a side view in which the backrest tilt control mechanism is exposed.
Figs. 6 and 7 represent this mechanism on a large scale and illustrate its operation. Fig. 8 is a section along VIII-VIII of FIG. 7.
Fig. 9 is a section on IX-IX of FIG. 1 and fig. 10 a partial section on a large scale along X-X of this same figure.
Fig. 11 shows a perspective view of a detail of FIG. 10.
The drawing shows two armchairs mounted, one beside the other, on a common frame fixed to the expensive plane and to a wall of a vehicle, for example of a bus.
Each chair comprises a seat 1, a reclining back 2 and a lifting armrest 3. The mechanism for controlling the tilt of the backrest of each chair is entirely contained in a casing 4 and constitutes an independent element mounted in a unit on one of the side faces of the seat.
In a variant, not shown, this mechanism could be mounted in an armrest, this arrangement however having the drawback of requiring a fixed armrest. This mechanism comprises a rod 15 articulated and fixed at 16 to the tilting backrest of the chair, a spring 17 being stretched around this rod, between a stop 18 and a frame 8 integral with the casing, so as to constantly bring the backrest into its position. straightened.
The locking and unlocking of this rod 15 takes place by means of a brake shoe 14 controlled by a threaded rod 13. The latter is secured to a lever 12 pivoted in F on the frame 8, the angular position of this lever 12 being controlled by a lever 11, fixed and pivoted on the one hand in E to the lever 12 and on the other hand in C at the end of two other levers 9 and 10. The lever 10 is fixed and pivoted on the frame 8 at D while the lever 9 is at B on a control lever 7. The latter is fixed to the frame 8 at A and is integral with a rod 5 comprising a control crank pin 6.
The inclination of the back of the chair is only possible by releasing the brake pad 14 which takes place by pulling the crank pin 6 upwards. Lever 7 rotates around point A in the direction shown in the drawing (fig. 7) and drives levers 9, 10 and 11 to the right, point C, common to them, moving on a circle of radius DC centered in D.
The point E of the lever 11 can on the other hand only be able to move on an arc of circle of radius EF centered in F, and the lengths BC, CD and EC being constant, the point E will move downwards causing the le vier 12 and the rod 13: the brake pad 14 is tight. The brake is applied by the reverse maneuver.
To tilt said backrest, the brake is released by pulling crankpin 6 upwards, as shown in fig. 7, one leans against the backrest to make it take, against the spring 17, the position shown for example in phantom in FIG. 2, and finally the brake is applied by lowering the crankpin 6 (fig. 6) to fix the backrest in said position. To straighten it, all you have to do is release the brake and let spring 17 act freely.
The frame of the chair located on the aisle side comprises un.coulisseau 19 mounted by means of bearings 20 in two slides 21. The latter are fixed by a support 22 to the wall of the vehicle and are supported by two feet 23. The slide 19 can move a determined length towards the center of the vehicle, as shown by dashed lines in fig. 1, so as to leave more room for the passenger seated on the wall side. This movement is controlled by a lever 24 disposed in a housing of the housing 4.
It is integral with a pin 25 on which is mounted a finger 26 subjected to the action of a return spring 27 and able to engage alternately in one or the other of two notches 28 and 29 of a bracket 30 fixed to one of the smooth necks 21. To move the chair on the aisle side from one position to another, it suffices to release the finger 26 by lifting the lever 24 against the spring 27, d '' apply a lateral movement to this chair until reaching the new position and, finally, release the lever allowing the finger to engage in the second notch.
The control mechanisms described have the advantage of being able to be machined independently and fitted at the last moment on the chairs for which they are intended. In addition, their mounting on one of the side faces of the seats makes it possible to completely release their underside and consequently to obtain particularly high chairs on feet.