Installation d'urbanisme pour intersection de rues L'invention concerne une installation d'urbanisme pour intersection de rues, destinée à assurer un écou lement continu de piétons et de véhicules de l'une à l'autre de rues qui se croisent.
L'installation faisant l'objet de l'invention com prenant un niveau supérieur et un niveau inférieur, des voies étant prévues à un niveau pour le trafic direct de la première rue et des voies à l'autre niveau pour le trafic direct de la seconde rue, est caractérisée par une voie de détournement à l'endroit où la pre mière rue arrive au croisement et conduisant à l'autre niveau en se divisant en deux tronçons à droite et à gauche avant d'atteindre la voie de trafic direct de l'autre niveau, la portion extérieure du tronçon de gauche croisant au moins. la voie intérieure de trafic direct à un. niveau différent en un point éloigné du centre d'intersection.
L'installation peut permettre de prévoir un grand nombre de files de circulation en. ligne droite à l'in térieur d'un espace correspondant à un droit donné de passage en évitant tout mélange de circulation.
Dans chaque rue, les véhicules ayant à tourner vers la gauche ou vers la droite s'approchent de l'in tersection dans la même file et un piéton, effectuant la traversée de l'intersection, n'a besoin de changer de niveau que deux fois seulement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 en donne une vue en plan.
La fig. 2 donne une vue en plan du niveau infé rieur de l'installation représentée sur la fig. 1.
La fig. 3 donne une vue en perspective de l'ins tallation représentée sur la fig. 1. La fig. 4 donne une vue en plan de l'installation suivant la fig. 1, modifiée pour permettre de parquer à l'intersection.
L'installation représentée aux fig. 1 à 3 comporte un niveau inférieur qui est désigné dans son ensemble par le repère 14 et un niveau supérieur qui est dési gné dans son ensemble par le repère 11.
Ces deux niveaux permettent une circulation continue des v6hi- cules et des piétons dans toutes les directions. Il y a lieu de remarquer que l'installation est construite à l'intérieur des limites normales d'une intersection de rues. Il n'est donc pas nécessaire de modifier les immeubles bordant les. rues à l'intersection pour assu rer un écoulement continu de la circulation dans tou tes les directions.
L'installation prévoit la circulation en droite ligne dans. une rue, à un niveau, et la circulation tournant vers lai gauche ou vers la droite, à l'autre niveau de l'intersection. Les artères de circulation, directe en ligne droite 12 et 13 de la rue Nord-Sud sont prévues au niveau inférieur et les artères de la rue Nord-Sud pour tourner vers la gauche ou vers la droite sont prévues au niveau supérieur. D'une manière analogue, les artères de circulation en ligne droite 14 et 15 de la rue Est-Ouest utilisent le niveau supérieur et pour tourner vers la gauche ou vers la droite à partir de la rue Est-Ouest, on utilise le niveau inférieur.
Dans la rue Est Ouest, les artères de circulation en ligne droite 14 et 15 sont séparées l'une de l'autre par un intervalle ayant à peu près la largeur d'une file. Chacune des artères 14 et 15 fournit deux files de circulation en ligne droite et les véhicules ayant à tourner à gauche ou à droite ne viennent pas de ces files ; de même, les véhicules venant de changer de direction ne pénètrent pas dans ces files. Cela éli mine ainsi le mélange de circulation.
A une certaine distance du centre de l'intersec tion, s'amorcent des artères intérieures 16 et 17 qui sont destinées à permettre de tourner vers la gauche et vers la droite. Il est préférable que ces artères inté rieures soient placées entre les artères de circulation en ligne droite 14 et 15, et c'est la raison pour la quelle on a laissé un intervalle entre les artères 14 et 15.
La circulation montante dans la rue Est et dans la rue Ouest s'écoule en, trois files et à une distance appropriée de l'intersection, les conducteurs désirant tourner à gauche ou à droite passent dans la file inté rieure et atteignent aisément les artères 16 et 17 réservées aux changements de direction.
Ainsi qu'on l'a fait remarquer plus haut, la cir culation pour le changement de direction s'effectue à un niveau différent de celui auquel s'effectue la circu lation en ligne droite. Ainsi, l'artère de changement de direction 17 amène au niveau inférieur où le véhi cule peut tourner vers la gauche ou vers la droite. Immédiatement avant d'atteindre les artères de circu lation en ligne droite au niveau inférieur, l'artère de changement de direction 17 se divise en deux artères extérieures 18 et 19 dirigées dans des sens opposés. D'une manière analogue, l'artère 16 se divise en deux artères 21 et 22.
Les artères 19 et 22 sont prévues pour tourner à droite et elles débouchent de l'inter section du côté extérieur à la courbe et au voisinage des artères 12 et 13 de circulation en ligne droite. En fait, les artères 12 et 13 se trouvent élargies de deux files à trois par les artères de virage à droite qui s'étendent le long desdites artères 12 et 13.
Les artères 18 et 21 permettant de tourner à gau che s'éloignent extérieurement de l'intersection, adja centes à la bordure du trottoir et en un. point éloigné du centre de l'intersection elles croisent les artères assurant la circulation dans le sens opposé, à un niveau différent du niveau de ces dernières., ainsi que l'indiquent les repères 23 et 24. Les artères permet tant de tourner à gauche demeurent à un niveau infé rieur jusqu'à ce qu'elles. atteignent à peu près le com- mencement des rampes descendantes 12a et lia pour la circulation en ligne droite.
En ce point, les véhi cules ayant tourné à gauche passent en franchissant des tunnels 23 et 24 au-dessous de véhicules circulant dans le sens opposé. Après avoir quitté les tunnels, les véhicules ayant tourné à gauche passent entre les artères 12 et 13. En fait, les artères 12 et 13 aug mentent en largeur à ce moment de trois files à qua tre et il n'y a pas de mélange de circulation à l'inter section.
La circulation dans la rue Nord-Sud est traitée de la même manière que dans la rue Est-Ouest à cette différence près que les niveaux auxquels s'effectuent les circulations sont inversés, les artères 12 et 13 de circulation en ligne droite passent au niveau inférieur et elles fournissent deux files pleines de passage en ligne droite, comme les artères de circulation en ligne droite de la rue Est-Ouest. Par conséquent, dans cha- que rue, quatre files, parmi les sept existantes,
sont prévues pour la circulation en ligne droite. Dans la rue Nord-Sud, la circulation pour les changements de direction est assurée par les, artères de changement de direction 25 et 26. Ces artères sont placées entre les artères 12 et 13. Les artères 25 et 26 sont atteintes à partir des files intérieures de circulation avançant, dans chaque direction, dans la rue Nord-Sud.
Les artères 25 et 26 se trouvent au niveau supérieur où elles se divisent pour s'étendre dans des directions opposées afin de permettre aux véhicules de tourner à gauche ou à droite. L'artère de changement de direction 25 se divise en une artère 27, pour tourner à droite, et une artère 28, pour tourner à gauche. La circulation se divise et les changements de direction s'effectuent immédiatement avant que les artères de changement de direction atteignent les artères 14 et 15 de circulation. en. ligne droite du niveau supérieur.
Les artères 27 et 29 pour changement de direction à droite s'étendent contiguës aux artères 14 et 15 de circulation en ligne droite et, en fait, elles augmentent le nombre de files de deux à trois en ce point.
Les, artères 28 et 31 pour changement de direc tion. à gauche s'étendent du côté bordure du trottoir des artères 14 et 15 de circulation en ligne droite jus qu'à un point qui se trouve approximativement au commencement des, artères de changement de direc tion 16 et 17 de la rue Est-Ouest. Avant d'atteindre ces points,, les artères 28 et 31 pour changement de direction à gauche se sont abaissées progressivement, pour atteindre un niveau auquel elles peuvent passer, en franchissant des tunnels 32 et 33, au.-dessous des artères 14 et 15 de circulation en ligne droite.
La circulation des piétons est traitée d'une manière unique. Il y a lieu de rappeler à ce sujet que l'installation, d'artères de changement de direction entre les. artères de circulation en ligne droite a obligé à espacer ces dernières l'une de l'autre.
Si les artères de changement de direction ne vont pas jusqu'au cen tre de l'intersection, il est laissé un espace aux deux niveaux entre les artères, prévues pour la circulation en ligne droite dans des directions opposées. On peut utiliser Fun ou l'autre de ces espaces comme trottoir pour piétons en réunissant les extrémités de ces espa ces avec les trottoirs par des rampes qui passent au- dessus ou au-dessous des artères de la rue Nord-Sud si l'on utilise le niveau inférieur,
et des artères de la rue Est-Ouest si l'on, utilise le niveau supérieur. De préférence, on. utilise le niveau inférieur pour permet tre un éclairage aussi naturel que possible du niveau inférieur. Sur les fig. 1 à 3, il est prévu un trottoir allongé, en 34, qui s'étend entre les artères de circu lation en ligne droite 12 et 13. Ce trottoir se termine au-delà du point de division des artères de change ment de direction 25 et 26, mais en un point où ces artères, de changement de direction sont élevées.
Des rampes pour piétons 35, 36, 37 et 38 s'éten dent à partir des trottoirs de la rue jusqu'aux extré mités du trottoir 34 et elles permettent un écoulement continu de piétons dans n'importe quelle direction. Les rampes 35 à 38 sont à des niveaux différents des artères qu'elles croisent, ainsi qu'on peut s'en rendre mieux compte sur la fig. 3.
Il est préférable que le niveau inférieur soit un peu au-dessous, du sol et que le niveau supérieur soit un peu au-dessus du sol;. Avec cette disposition, il est possible d'assurer la circulation des piétons avec seu lement la petite partie en escaliers représentée aux extrémités du. trottoir 34. Naturellement, si la hauteur du niveau supérieur est suffisante, on peut se passer complètement d'escaliers.
Sur la fig. 4 est représentée une forme légèrement modifiée de l'installation dans laquelle il est prévu une possibilité de parcage à l'intersection. L'installa tion suivant les fig. 1 à 3 et l'installation suivant la fig. 4 sont dans l'ensemble analogues entre elles, à cette différence près que les artères de passage en ligne droite de la rue Nord-Sud demeurent adjacentes à la bordure du trottoir au lieu d'en être éloignées comme dans le cas de la réalisation suivant la fig. 1.
Dans la rue Nord-Sud suivant la fig. 4, on a prévu un parcage en déplaçant la partie extérieure des artères de changement de direction à gauche 21a et 18a pour l'amener au-dessus du trottoir. Cela four nit de la place pour parquer des files 41 et 42. L'ar tère de changement de direction à gauche passe sous le trottoir au lieu que les artères de circulation en ligne droite soient déplacées vers le milieu de la rue en face du trottoir 34 qui occupe la partie médiane du niveau inférieur.
Pour ce qui concerne le niveau supérieur, les artè res de circulation en ligne droite 14a et 15a peuvent être déplacées l'une vers l'autre afin de fournir de la place pour des files de parcage 43 et 44. On accède à ces files de parcage par les parties de trottoir 45 et 46, respectivement.
Bien, que l'on utilise seulement sept files de circu lation, il y en a quatre qui sont prévues uniquement pour la circulation en ligne droite. Cela signifie qu'il n'y a pas de véhicule qui quitte ces quatre files, pour changer de direction, ni de véhicule qui vienne d'au tres files pour s'incorporer aux quatre files en ques tion..
Bien qu'il y ait plusieurs changements du niveau des artères pour les véhicules au voisinage de l'inter section, la circulation pour les piétons a été prévue de telle manière que les, piétons n'aient pas à changer plus de deux fois de niveau pour traverser l'intersec tion dans n'importe quelle direction.
Il apparaît en outre que toute la circulation est traitée de manière qu'il n'y ait aucun mélange de sorte qu'on peut avancer sans aucun retard dans une direction quelconque.
The invention relates to an urban planning installation for a street intersection, intended to ensure a continuous flow of pedestrians and vehicles from one to the other of intersecting streets.
The installation forming the subject of the invention comprising an upper level and a lower level, lanes being provided at one level for direct traffic from the first street and lanes at the other level for direct traffic from the first street. second street, is characterized by a diversion lane where the first street arrives at the intersection and leading to the other level, dividing into two sections to the right and to the left before reaching the direct traffic lane of the other level, the outer portion of the left section crossing at least. the inner lane of direct traffic to one. different level at a point far from the intersection center.
The installation can make it possible to provide a large number of traffic queues. straight line inside a space corresponding to a given right of way, avoiding any mixture of traffic.
In each street, vehicles having to turn left or right approach the intersection in the same lane and a pedestrian crossing the intersection only needs to change level two times only.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the installation forming the subject of the invention.
Fig. 1 gives a plan view.
Fig. 2 gives a plan view of the lower level of the installation shown in FIG. 1.
Fig. 3 gives a perspective view of the installation shown in FIG. 1. FIG. 4 gives a plan view of the installation according to FIG. 1, modified to allow parking at the intersection.
The installation shown in fig. 1 to 3 comprises a lower level which is designated as a whole by the reference 14 and an upper level which is designated as a whole by the reference 11.
These two levels allow a continuous flow of vehicles and pedestrians in all directions. It should be noted that the facility is built within the normal limits of a street intersection. It is therefore not necessary to modify the buildings bordering them. streets at the intersection to ensure a continuous flow of traffic in all directions.
The facility provides for straight-line traffic in. one street at one level and traffic turning left or right at the other level of the intersection. The traffic arteries, direct in a straight line 12 and 13 of the North-South street are provided at the lower level and the arteries of the North-South street to turn left or to the right are provided at the upper level. Similarly, the straight-line traffic arteries 14 and 15 of East-West Street use the upper level and to turn left or right from East-West Street, the lower level is used. .
On East West Street, straight-line traffic arteries 14 and 15 are separated from each other by an interval approximately the width of a lane. Each of the arteries 14 and 15 provides two queues of traffic in a straight line and vehicles having to turn left or right do not come from these lines; likewise, vehicles coming to change direction do not enter these lanes. This thus eliminates the circulation mixture.
At a certain distance from the center of the intersection, inner arteries 16 and 17 are initiated which are intended to allow turning to the left and to the right. It is preferable that these interior arteries are placed between the straight line arteries 14 and 15, and this is the reason why a gap has been left between the arteries 14 and 15.
Ascending traffic on East Street and West Street flows in three lanes and at an appropriate distance from the intersection, drivers wishing to turn left or right pass in the inside lane and easily reach arteries 16 and 17 reserved for changes of direction.
As noted above, the circulation for the change of direction takes place at a different level from that at which the straight line circulation takes place. Thus, the direction change artery 17 leads to the lower level where the vehicle can turn to the left or to the right. Immediately before reaching the straight line circulation arteries at the lower level, the direction change artery 17 divides into two outer arteries 18 and 19 directed in opposite directions. Similarly, artery 16 divides into two arteries 21 and 22.
The arteries 19 and 22 are designed to turn to the right and they emerge from the intersection on the exterior side to the curve and in the vicinity of the arteries 12 and 13 for straight line traffic. In fact, the arteries 12 and 13 are widened from two rows to three by the right-turn arteries which extend along the said arteries 12 and 13.
The arteries 18 and 21 allowing to turn to the left go outwardly from the intersection, adja centes to the edge of the sidewalk and in one. point far from the center of the intersection they cross the arteries ensuring circulation in the opposite direction, at a different level from the level of the latter., as indicated by the marks 23 and 24. The arteries allow both to turn to the left remain at a lower level until they. reach approximately the beginning of the descending ramps 12a and 11a for straight line traffic.
At this point, vehicles having turned to the left pass by passing through tunnels 23 and 24 below vehicles traveling in the opposite direction. After leaving the tunnels, vehicles having turned left pass between arteries 12 and 13. In fact, arteries 12 and 13 increase in width at this time from three lanes to four and there is no mixing. traffic at the intersection.
Traffic in the North-South street is treated in the same way as in the East-West street except that the levels at which the traffic takes place are reversed, the arteries 12 and 13 of straight line traffic pass at the level lower and they provide two full lines of passage in a straight line, like the arteries of circulation in straight line of the street East-West. Consequently, in each street, four queues, among the seven existing,
are intended for straight line traffic. In the North-South street, traffic for direction changes is provided by, direction change arteries 25 and 26. These arteries are placed between arteries 12 and 13. Arteries 25 and 26 are reached from the lines interior traffic advancing, in each direction, in the North-South street.
Arteries 25 and 26 are at the upper level where they divide to extend in opposite directions to allow vehicles to turn left or right. The direction change artery 25 divides into an artery 27, for turning right, and an artery 28, for turning left. The traffic splits and the direction changes occur immediately before the direction change arteries reach the traffic arteries 14 and 15. in. straight line from the upper level.
The arteries 27 and 29 for right-hand change of direction run contiguous with the arteries 14 and 15 of straight-line traffic and, in fact, they increase the number of lanes from two to three at this point.
The, routes 28 and 31 for change of direction. to the left extend from the curb side of the sidewalk arteries 14 and 15 in a straight line to a point which is approximately at the beginning of the directional arteries 16 and 17 of East-West Street. Before reaching these points, the arteries 28 and 31 for change of direction to the left gradually lowered, to reach a level at which they can pass, by crossing tunnels 32 and 33, below the arteries 14 and 15 traffic in a straight line.
Pedestrian traffic is treated in a unique way. It should be remembered on this subject that the installation, of arteries of direction change between. traffic arteries in a straight line have made it necessary to space them apart from one another.
If the direction change arteries do not go to the center of the intersection, space is left at two levels between the arteries, intended for straight line traffic in opposite directions. Either of these spaces can be used as a sidewalk for pedestrians by joining the ends of these spaces with the sidewalks by ramps that pass above or below the arteries of the North-South Street if one use the lower level,
and the arteries of the East-West street if one uses the upper level. Preferably, on. uses the lower level to allow as natural lighting as possible from the lower level. In fig. 1 to 3, there is provided an elongated sidewalk, at 34, which extends between the arteries of circulation in a straight line 12 and 13. This sidewalk ends beyond the point of division of the arteries of change of direction 25 and 26, but at a point where these arteries change direction are elevated.
Pedestrian ramps 35, 36, 37 and 38 extend from the sidewalks of the street to the ends of the sidewalk 34 and allow a continuous flow of pedestrians in any direction. The ramps 35 to 38 are at different levels from the arteries which they cross, as can be seen more clearly in FIG. 3.
It is preferable that the lower level is a little below the ground and the upper level is a little above the ground. With this arrangement, it is possible to ensure the circulation of pedestrians with only the small part in stairs shown at the ends of the. sidewalk 34. Of course, if the height of the upper level is sufficient, stairs can be dispensed with altogether.
In fig. 4 is shown a slightly modified form of the installation in which there is provided a possibility of parking at the intersection. The installation according to fig. 1 to 3 and the installation according to fig. 4 are generally similar to each other, with the difference that the arteries passing in a straight line of the North-South street remain adjacent to the edge of the sidewalk instead of being far from it as in the following embodiment fig. 1.
In the North-South street according to fig. 4, parking is provided by moving the outer part of the left direction change arteries 21a and 18a to bring it above the sidewalk. This provides space to park in lanes 41 and 42. The left turn artery goes under the sidewalk instead of the straight line traffic arteries being moved to the middle of the street in front of the sidewalk. 34 which occupies the middle part of the lower level.
Regarding the upper level, the straight line traffic arteries 14a and 15a can be moved towards each other in order to provide space for parking queues 43 and 44. These queues are accessed. parking by sidewalk portions 45 and 46, respectively.
Although we only use seven lanes of traffic, there are four that are intended for straight-line travel only. This means that there is no vehicle leaving these four lanes to change direction, nor any vehicle coming from other lanes to join the four lanes in question.
Although there are several changes in arterial level for vehicles in the vicinity of the intersection, pedestrian traffic has been planned in such a way that pedestrians do not have to change level more than twice. to cross the intersection in any direction.
It further appears that all traffic is handled in such a way that there is no mixing so that one can proceed without any delay in any direction.