CH347722A - Frein à tambour - Google Patents

Description

  Frein à tambour    La présente invention a pour objet un     frein    à  tambour d'une grande     efficacité    de freinage,     dont     l'usure est lente et     qui    est spécialement destiné à  être     utilisé    sur des véhicules agraires, des remorques,  des motocycles, ainsi que pour     différents    matériels.  



       Ce    frein à tambour est     caractérisé    par le fait  que chaque segment est relié à son axe d'oscillation  fixe par au     moins    un élément pivoté librement sur  cet axe, d'une part, et pivoté par l'intermédiaire  d'une articulation à frottement dur sur le segment,  d'autre part, le tout de manière à     permettre    aux  segments de prendre, d'eux-mêmes,     la.        position    que  nécessite leur application rationnelle dans l'alésage  du tambour sous, l'action de l'organe de     commande     du frein.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple, une       forme        d'exécution    du frein objet de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une vue schématique en  élévation ;  la     fig.    2 est une coupe suivant l'axe de symétrie  AC     (fig.    1) ;  les     fig.    3 et 4 sont des coupes de détails.  Dans la     forme    d'exécution     représentée,    1 dési  gne le tambour qui est solidaire de l'organe rotatif  à freiner, 2 le flasque fixé de façon rigide sur l'es  sieu 3, et 4 les deux segments.

   Ces segments ont une  section en forme de T dont le bras supérieur forme  la jante du     segment    et     porte,    à sa périphérie, une  garniture de     friction    5, tandis que le     bras    médian  figure le     corps    du segment. Le     fiasque    2 porte, sur  un même axe de symétrie AC, de part et d'autre du  centre B, un tourillon 6 et un manchon 7.

   Une extré  mité du     corps    de chaque segment 4 est     reliée    au         tourillon    6 par deux jumelles 8 et 9 qui l'encadrent  et qui sont articulées sur un axe 10     qui    la traverse       (fig.    1 et 2).

   Une rondelle Belleville en acier 11  faisant office de ressort et prenant appui sur la  jumelle 8 est partiellement     comprimée    par la tête  obtenue par le rivetage de l'axe 10     (fig.    4) et     main-          tient,    de façon     constante,    le corps du segment 4  serré entre les jumelles 8 et 9 ; l'autre extrémité  des jumelles 8 et 9 est engagée sur le     tourillon    6  qui leur est commun et sur lequel elles sont arrêtées,       axialement,    par une goupille 12.

   L'autre     extrémité     du     corps    de chaque segment 4 est     traversée    par un  axe 13 sur lequel viennent s'articuler les pieds de  bielles 14 et 15 où ils. sont arrêtés,     axialement,    par  les têtes obtenues par le rivetage des     extrémités    de  l'axe 13     (fig.    3). La tête des     bielles    14 et 15 com  porte des coussinets 16 et 17     dans    lesquels     viennent     porter les manetons correspondants 18 et 19 d'un  arbre à manivelle 20 qui     tourillonne    dans; un cous  sinet en caoutchouc 21 contenu dans le manchon 7.

    Sur l'extrémité libre de l'arbre à     manivelle    20 est  goupillé un levier 22     (fig.    2) qui est relié à la timo  nerie de commande (non figurée). Un ressort 23 qui  est     accouplé    par ses extrémités au     corps    des seg  ments 4 tend, par son effet de traction, à les rap  procher constamment l'un de l'autre ;

   les bielles 14  et 15,     solidaires    des segments 4 par leur articulation       sur    l'axe 13, subissent le même effet et leurs     cous-          sinets    16 et 17 portent constamment sur leur     mane-          ton    18 ou 19     (fig.    1 et 2).  



  <I>Fonctionnement</I>  A la     position        initiale        (dessin    en traits pleins de  la     fig.    1), aucune     traction    n'étant exercée par la  timonerie sur le levier 22, l'arbre à manivelle 20, qui      peut     tourillonner    sans frottement dans le manchon 7       grâce    aux déformations plastiques du     coussinet    en  caoutchouc 21 qui est logé entre eux, permet à ses  manetons 18 et 19 de venir se situer sur une     radiale     commune AB, sous l'action du ressort 23 qui leur  est communiquée par les coussinets 16 et 17 des  bielles 14 et 15 qui sont solidaires,

   par leur     articu-          lation    sur l'axe 13, des déplacements des     segments    4  sur lesquels le ressort 23 exerce directement son  action, et l'ensemble des pièces se trouve     placé    dans  la position indiquée par le dessin en traits pleins de  la     fig.    1.  



  Une     traction    exercée par la timonerie (non figu  rée) sur le levier 22 provoque une rotation     partielle     de l'arbre à manivelle 20 et ses     manetons    18 et 19,  qui portent respectivement dans leur     coussinet    cor  respondant 16 ou 17,     impriment    aux bielles 14 et 15  une course     rectiligne    qui est transmise aux segments  4 par leur articulation commune sur l'axe 13, ce  qui     entraine    les segments 4 à décrire un     déplacement     angulaire ayant le tourillon 6 comme     centre    de pivo  tement     car,

      l'articulation des jumelles 8 et 9 sur  l'axe 10 étant raidie par     l'action    de la rondelle Bel  leville 11 n'ayant pas pu jouer, le segment 4 et sa  paire de jumelles 8 et 9 se sont     comportés    comme  s'ils ne formaient qu'une seule et même     pièce    ;

   le  déplacement angulaire de segments 4 a donc pour  effet de faire entrer leur garniture 5 en contact avec  l'alésage du tambour 1, en commençant par leur  extrémité voisine du mécanisme de commande.     Lao-          Lion    de la timonerie se poursuivant avec force oblige       l'articulation    de l'axe 10 à     jouer,        ce    qui permet aux  segments 4 de modifier leur position angulaire par  rapport aux jumelles 8 et 9, jusqu'au moment où les  garnitures 5 sont complètement appliquées dans  l'alésage du tambour 1     (dessin.    en     pointillés,    de la       fig.    1).  



       L'articulation    des jumelles 8 et 9 sur le touril  lon 6 est située à une plus grande distance du cen  tre B que leur     articulation    avec les segments 4 sur  l'axe 10 ; de ce fait, les segments 4 ne subissent  aucun effet     d'autoserrage    ni de décollement et la  force d'application des garnitures 5 dans, le tam  bour 1 est directement     proportionnelle    à la     force     appliquée au levier 22 par la timonerie,     ce    qui per  met de doser, à sa juste valeur, la force de     freinage     à appliquer.  



  Dès que la timonerie est relâchée et que sa  traction sur le levier 22 cesse, le     ressort    23 rappelle  les segments 4 l'un vers l'autre et les     bielles    14 et 15,       solidaires    du même mouvement par     leur        articulation     commune sur l'axe 13, agissent, par leurs     coussinets     16 et 17, sur les manetons correspondants 18 et 19,

    ce qui     entraine    la rotation de l'arbre à     manivelle    20  vers le retour à sa position     initiale.    La position angu  laire     prise    par les segments 4 par     rapport    aux jumel  les 8 et 9 (dessin en     pointillés    de la     fig.    1) reste       acquise    du     fait    de la     raideur    de leur articulation  commune sur l'axe 10 et les mouvements ultérieurs,       d'approche    ou de recul,

   des segments 4 dans le    tambour 1 se produiront sous forme de déplace  ments     angulaires    ayant le tourillon 6 comme centre  de pivotement, comme si chaque segment et sa paire  de jumelles ne formaient qu'une seule et même  pièce: la position angulaire des segments 4 par  rapport aux jumelles 8 et 9 n'étant appelée à se  modifier, par la suite, qu'au fur et à mesure de  l'usure des garnitures de     friction    5.  



  Le réglage, qui consiste à reprendre le jeu excé  dentaire entre les segments 4 et le tambour 1 résul  tant de l'usure des     garnitures    5, est obtenu par le  raccourcissement de la timonerie (non figurée) qui  doit comporter un dispositif permettant de régler sa  longueur.  



  La distance des manetons 18 et 19 de l'axe de  l'arbre à manivelle 20 doit être     calculée    de telle  sorte que pour une rotation     déterminée    de l'arbre  à manivelle 20, le déplacement angulaire commu  niqué aux segments 4 soit de même valeur pour  chacun des segments de part et d'autre de l'axe de  symétrie AC, et qu'une rotation de 50     degrés    de  l'arbre à manivelle 20 se traduise par une course  suffisante des segments 4 pour permettre     d'utiliser    les       garnitures    5 jusqu'à usure de toute leur épaisseur  disponible.  



  Le tourillon 6     reçoit    à lui seul     l'application    des  résultantes des forces engendrées dans les segments  4     par    la friction de leur garniture 5 dans le tam  bour 1 en rotation et n'en laisse     pratiquement    sup  porter aucune par l'arbre à manivelle 20 dont la       fonction    est limitée à la     commande    des déplace  ments angulaires des segments 4, ce qui permet  l'emploi du coussinet en caoutchouc 21 dont les       déformations    plastiques     permettent    son     tourillonne-          ment,        sans    frottement et sans usure,

   dans le man  chon 7. La souplesse du coussinet en caoutchouc 21  offre l'avantage supplémentaire de permettre à l'ar  bre à manivelle 20 de se déplacer     légèrement    dans  le plan perpendiculaire à l'axe de symétrie AC, afin  de     permettre    une meilleure application des garnitures  5 dans le tambour 1.  



  En variante, chaque partie<B>de</B> bielles 14 et 15,  ainsi que de jumelles 8 et 9, pourrait être remplacée  par une pièce unique ayant une section en forme  de H, ou bien le corps des segments 4 pourrait  comporter, à chacune de ses     extrémités,    une chape,  permettant de     n'utiliser    qu'une seule bielle et une  seule jumelle par segment. Au     lieu    d'articuler les  jumelles 8 et 9 de chaque segment 4 sur un seul  tourillon     commun    6, le flasque 2     pourrait    comporter  deux     tourillons,    chaque segment ayant le sien.  



  Ces     perfectionnements    permettent la     réalisation     d'un frein à     tambour,    simple et de fabrication peu  coûteuse et dans lequel les segments, en se     centrant     d'eux-mêmes, dans le tambour, au moment du frei  nage, assurent une application     parfaite,    sous une  pression uniformément répartie, de toute la surface  des garnitures, de friction dans l'alésage du tambour,       garantissant    un freinage efficace pour une usure  minimum.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à tambour, caractérisé par le fait que cha que segment est relié à son axe d'oscillation fixe par au moins un élément pivoté librement sur cet axe, d'une part, et pivoté par l'intermédiaire d'une articulation à frottement dur sur le segment, d'autre part, le tout de manière à permettre aux segments de prendre, d'eux-mêmes, la position que nécessite leur application rationnelle dans l'alésage du tam bour sous l'action de l'organe de commande du frein. SOUS-REVENDICATIONS 1. Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que ledit élément de liaison est constitué par des entretoises. 2.

   Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que l'articulation à frottement dur est réalisée par un ressort appliquant élastiquement ledit élé ment de liaison contre le segment correspondant. 3. Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que.

   son organe de commande agit sur les segments par l'intermédiaire d'un arbre à manivelle comportant deux manetons qui, suivant le sens de leur déplacement angulaire, exercent leur poussée dans l'un ou dans l'autre des deux coussinets pra tiqués dans les têtes d'un jeu de bielles qui sont articulées, par leur pied, sur un axe porté par chacun des segments, le tout étant agencé de façon qu'une rotation partielle, vers la gauche ou vers, la droite, de l'arbre à manivelle, provoque l'expansion des segments et les fasse entrer en contact avec l'alésage du tambour. 4.

   Frein selon la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisé par le fait que lesdites entre- toises sont constituées par deux paires de jumelles percées d'un trou à chaque extrémité, une extrémité percée de chacune desdites jumelles étant axée sur un tourillon porté par le flasque fixe du tambour, tandis que les autres extrémités percées desdites jumelles sont assemblées par paires, de part et d'autre de chacun des deux segments, sur un axe porté par ces derniers. 5.

   Frein selon la revendication et les sous,-reven- dications, 1 et 4, caractérisé par le fait que l'arti culation de chaque paire desdites jumelles sur le segment correspondant est raidie par l'effet de fric tion, engendré, par l'action compressive d'une ron delle faisant ressort qui exerce son action au niveau de ladite articulation, de telle façon que ladite arti- culation ne puisse jouer que sous l'application d'une force déterminée. 6.

   Frein selon la revendication et les sous-reven- dications 1 à 5, caractérisé par le fait que lesdites bielles sont constituées par deux paires d'entretoises dont l'une des extrémités est percée d'un trou qui permet leur assemblage, de part et d'autre desdits segments, sur un axe porté par ces derniers, les autres extrémités comportant deux coussinets semi- circulaires dont la distance entre axes correspond à celle desdits manetons,

   le tout agencé de telle sorte que l'action du ressort de rappel des segments maintienne constamment le contact desdits coussi nets sur lesdits manetons. 7. Frein selon la revendication et les sous-reven- dications 1 à 6, caractérisé par le fait que la dis tance respective desdits manetons, de part et d'autre du centre de rotation de l'arbre à manivelle, est déterminée de telle sorte qu'une rotation partielle, dudit arbre à manivelle, dans un sens ou dans l'au tre, et le déplacement angulaire desdits manetons qui en résulte, se traduise par une course pratique ment identique desdits segments. de part et d'autre de l'axe de symétrie du frein, qui leur est commu niquée par l'intermédiaire desdites bielles.