Einrichtung zur Befestigung von federnd aufgehängten Getrieben bzw. Motor-Getriebe-Blöcken an Fahrzeugen mit getrennt vom Getriebe gelagertem Schalthebel Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Befestigung von federnd aufgehäng ten Getrieben bzw. Motor-Getriebe-Blöcken an Fahr zeugen mit getrennt vom Getriebe gelagertem Schalt hebel, der über eine Schaltstange am Getriebe an greift, insbesondere an Omnibussen mit im Heck in Fahrzeugrichtung angeordnetem Motor-Getriebe- Block.
Nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes ist die Befestigungseinrichtung dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem festen Fahrzeugteil und dem federnd aufgehängten Getriebe bzw. Motor-Getriebe- Block mindestens eine in der Richtung der Schalt stange verlaufende Abstützung angeordnet ist.
Darüber hinaus sind nach der vorliegenden Er findung für den Anschluss der Abstützung gummi elastische Kugelgelenke vorgesehen, welche der Ab stützung gegenüber einer Scheibenanlenkung eine grössere Bewegungsfreiheit geben sollen, ohne die angestrebte Stützwirkung in Richtung der Schalt stange zu beeinträchtigen.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 die Einrichtung bei an das Kupplungs gehäuse eines Motors angeflanschtem Getriebegehäuse im Aufriss, Fig. 2 eine Draufsicht auf das linke Gelenk der Abstützstange und Fig.3 das rechte Gelenk der Abstützstange im Längsschnitt in grösserem Massstab.
Wie die Fig. 1 zeigt, ist die Abstützstange 14 mit ihrem vordern Ende an den Schenkeln eines U-Bü- gels 13 angelenkt, dessen Steg z. B. mit einem Fahr zeugrahmenquerträger oder sonst einem Teil des Fahrzeuguntergestelles verschraubt ist.
Das rück wärtige Ende der Stange 14 ist gelenkig mit dem Getriebegehäuse 6 verbunden, das an das Kupplungs- P 01 häuse 5, z. B. eines Omnibusheckmotors, ange <B>-</B> flanscht ist. Das Getriebe wird durch eine Schalt stange 10 betätigt, die zu einem auf der Zeichnung nicht ersichtlichen Schalthebel im Fahrerhaus nach vorn geführt ist.
Für den Anschluss der Abstütz- stange 14 am Getriebe ist in einen dort mitangegos- senen Gehäuseansatz 6a (Fig. 2) ein Lagerzapfen 19 eingeschraubt. Auf letzteren ist eine Büchse 20 auf geschoben, die dort zwischen einem Bund 19a und einer Mutter 21 mehr oder weniger fest eingespannt ist. Der mittlere Abschnitt der Büchsenaussenfläche ist zu einer Kugelfläche 20a geformt. Ausserdem um gibt die Büchse 20 mit Abstand das als Kugelpfanne 14a ausgebildete Ende der Stange 14.
Zwischen der Büchse 20 und der Kugelpfanne 14a liegen Gummi ringe 22 unter Pressdruck. Mit 23 ist ein Wider lagerring bezeichnet, der durch eine nach dem Ein legen erzeugte Umbördelung 14b des Kugelpfannen randes festgehalten wird. Ein gleichartiges Gummi kugelgelenk ist auch am U-Bügel 13 vorgesehen. Es haben die Gummikugelgelenke gegenüber den schei benförmigen Gummikörpern den Vorteil einer all seitigen Nachgiebigkeit, welche die angestrebte Dreh elastizität der übrigen Motorlagerung praktisch nicht beeinflusst und dennoch den Motor-Getriebe-Block in Richtung der Schaltstange 10 wirksam abstützt.
Durch die Mutter 21 kann die Büchse 20 von ihrer vollen Drehbeweglichkeit bis zur völligen Festlegung beliebig eingestellt werden.
Device for attaching resiliently suspended gears or engine-gearbox blocks on vehicles with a shift lever mounted separately from the gearbox The present invention relates to a device for attaching resiliently suspended gears or engine-gearbox blocks on vehicles with separate from Gear-mounted shift lever that engages via a shift rod on the gearbox, especially on buses with an engine-gearbox block in the rear of the vehicle.
According to the claim of the main patent, the fastening device is characterized in that at least one support extending in the direction of the shift rod is arranged between a fixed vehicle part and the resiliently suspended transmission or motor-transmission block.
In addition, according to the present invention, rubber elastic ball joints are provided for connecting the support, which should give the support from a disk linkage greater freedom of movement without affecting the desired support effect in the direction of the switching rod.
In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, namely: Fig. 1 shows the device with the gear housing flanged to the clutch housing of a motor in elevation, Fig. 2 is a plan view of the left joint of the support rod and Fig. 3 the right joint of the support rod in longitudinal section on a larger scale.
As shown in FIG. 1, the front end of the support rod 14 is articulated to the legs of a U-bracket 13, the web of which z. B. is screwed to a vehicle frame cross member or otherwise part of the vehicle chassis.
The back wärtige end of the rod 14 is articulated to the gear housing 6, which is attached to the clutch P 01 housing 5, z. B. a bus rear engine, ange <B> - </B> is flanged. The transmission is operated by a switching rod 10, which is guided to a not visible on the drawing shift lever in the cab to the front.
To connect the support rod 14 to the gear unit, a bearing pin 19 is screwed into a housing extension 6a (FIG. 2) which is also cast there. A sleeve 20 is pushed onto the latter and is more or less firmly clamped there between a collar 19a and a nut 21. The middle section of the liner outer surface is shaped into a spherical surface 20a. In addition, the sleeve 20 is at a distance from the end of the rod 14 designed as a ball socket 14a.
Between the sleeve 20 and the ball socket 14a are rubber rings 22 under pressure. With a 23 counter bearing ring is designated, which is held by a beading 14b of the ball socket generated after the A set edge. A similar rubber ball joint is also provided on the U-bracket 13. The rubber ball joints have the advantage of elasticity on all sides compared to the disc-shaped rubber bodies, which practically does not affect the desired rotational elasticity of the rest of the engine mounting and yet effectively supports the engine-gearbox block in the direction of the shift rod 10.
By means of the nut 21, the sleeve 20 can be adjusted as desired from its full rotational mobility to its complete definition.