Cadre de tricycle La présente invention se rapporte à un cadre de tricycle avec ou sans pédales, à roue directrice unique, notamment pour tricycle à moteur auxiliaire, et plus particulièrement encore ceux pour les engins de ce genre dont le moteur est supporté par la fourche avant. Le cadre selon l'invention comporte un élément principal constitué par un tube unique, situé dans le plan vertical de symétrie de l'en gin et propre à supporter tous les efforts de flexion et de torsion à transmettre de la douille de direction jusqu'à l'arrière du cadre,
ledit cadre étant caractérisé par le fait que le tube unique est prolongé vers l'arrière au- delà de l'axe des roues arrière et qu'à son extrémité arrière sont fixés des tirants con- treventant dans le plan horizontal deux sup ports de roue fixés vers l'arrière du tube unique respectivement à droite et à gauche dudit tube, ces supports maintenant en place les axes coaxiaux des roues arrière, lesdits ti rants étant disposés en arrière des supports de roue. Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 représente schématiquement, en vue latérale avec parties coupées (notamment selon 1-1, fig. 2), un tricycle comportant un cadre établi conformément à l'invention. La fig. 2 est une vue en plan de l'arrière du même tricycle, avec parties arrachées et coupées. La fig. 3, enfin, est une vue à plus grande échelle de la partie entourée d'un cadre rec tangulaire en traits mixtes sur la fig. 2.
Le cadre représenté comporte un élément principal constitué par un tube unique 1, en acier et de section circulaire d'un diamètre extérieur de l'ordre de 40 mm, tube qui porte, à son extrémité avant, une douille de direction usuelle 2 rapportée par soudure, et qui présente une conformation telle que, une fois assemblé avec les autres éléments de la bicyclette, ce tube descende obliquement à partir de la douille de direction vers un man chon transversal horizontal 3 formant sup port pour le pédalier et s'incurve vers l'ho rizontale pour se prolonger au-delà de l'axe des roues arrière. Le prolongement vers l'ar rière du tube 1 est substantiellement horizon- tai et se trouve à un niveau situé au-dessus du manchon 3.
Au droit du manchon de pédalier 3 est fixé à ce tube un support de selle 4, ce support étant prolongé au-dessous du tube 1, par exem ple de 100 à 150 mm, pour servir également de support au susdit manchon 3.
Enfin, sont également fixés au tube, vers l'arrière, respectivement à droite et à gauche, deux supports 5, soit pour un arbre unique de roues arrière, soit pour deux demi-arbres dis tincts, un pour chacune des roues arrière du tricycle.
Le tube 1 est prolongé suffisamment vers l'arrière au-delà de l'axe des roues arrière pour que ledit tube, vers son extrémité arrière, puisse servir à la fixation d'éléments, tels que des tirants 6, assurant le contreventement des sup ports 5 dans leur plan horizontal.
Le support 4 commun de la selle et du manchon de pédalier est constitué par un montant de selle, allant du pédalier jusqu'im- médiatement au-dessous de la selle, compor tant deux joues 7 destinées à être situées res pectivement de part et d'autre du plan de sy métrie du cadre à établir. Ce montant 4 est fixé au tube 1 par un boulon transversal 8 traversant ledit tube 1 et serrant, dans l'ordre, la joue 7 de droite, une entretoise tubulaire 9, la paroi de droite du tube 1, une entretoise tubulaire interne, la paroi de gauche du tube 1, une autre entretoise tubulaire 9 et enfin la joue 7- de gauche.
Enfin, le cadre comporte des moyens propres à empêcher le montant de selle 4 de tourner par rapport au tube 1 autour de l'axe du boulon 8, ces moyens consistant en des tirants 10 reliant le manchon 3 (supposé, comme indiqué plus haut, être porté par le montant de selle 4 au-dessous du tube 1) à un boulon 11, analogue au boulon 8, traver sant lui aussi le tube 1.
L'ensemble est alors tel que les tirants 10 constituent, avec le bas du montant 4 et une partie du tube 1, un système triangulé dont les sommets sont, en élévation, les deux bou- ions 8 et 11 et le manchon 3, les côtés du triangle ainsi formé étant de 100 à<B>150</B> mm de longueur.
Le montant de selle et ses joues sont cons titués par un élément établi en tôle pliée selon un U tournant sa concavité vers l'arrière du cadre, les joues de cet élément en U ayant une largeur de l'ordre de 50 mm. Le tube 1 tra verse alors, par une fenêtre 12, le fond de l'élément en U.
Chacun des supports 5 pour les arbres de roue est fixé au tube 1 par l'intermédiaire d'un pont 13, l'un de ces ponts servant de logement à un pignon de chaîne 14, tandis que l'autre sert de logement à un tambour de frein 15.
Ces ponts sont simplement constitués par des plaquettes fixées au tube 1 par des bou lons horizontaux 16, 17 analogues aux bou lons 8 et 11 et maintenues à l'écartement vou lu des parois du tube 1 par des entretoises tubulaires 18. A chaque plaquette est fixée l'extrémité interne d'un tube support 5 dans lequel est convenablement maintenu et guidé un demi-arbre 19 de roue arrière. Chaque demi-arbre 19 tourillonne dans deux paliers 20 et 21 situés respectivement dans la plaquette formant pont et vers l'extrémité externe du tube 5 correspondant.
Les susdits tirants 6 prévus pour contre- venter les tubes 5 dans leur plan horizontal sont établis en tôle découpée et pliée. Ils re lient l'extrémité externe de chaque tube 5 à l'extrémité arrière du tube 1, cette extrémité arrière étant située au voisinage du plan ver tical tangent à l'arrière des roues arrière.
Le contreventement des tubes 5 dans leur plan vertical est assuré par des bras obliques arrière 22 établis aux aussi en tôle découpée et pliée, reliant le montant 4 en un point situé vers son extrémité supérieure voisine de la selle, respectivement aux extrémités (côté roue) des susdits tubes 5.
Enfin, des garde-boue 23 sont ajoutés sur les roues arrière, ces garde-boue étant main tenus centrés par rapport aux roues par des tiges radiales 24 disposées horizontalement et immobilisés par rapport aux roues par des élé ments transversaux 25, 26 disposés l'un tout à l'arrière et prenant appui à l'extrémité du tube 1 et l'autre au-dessous de la selle et prenant appui sous les bras 12.
Le cadre ainsi établi est de fabrication et de structure extrêmement simples. Il présente, en outre, l'avantage de pouvoir être fait de longueur moindre que ceux existant à l'heure actuelle. En effet, la disposition des éléments d'entretoisement (tirants 6) en arrière des sup ports 5 des arbres de roue permet de dégager entièrement l'espace situé en avant de ces su- ports. On peut donc avancer l'axe des roues arrière jusqu'immédiatement en arrière de la zone balayée par les pieds de l'utilisateur lors qu'il pédale, zone dont l'arrière est indiqué en 27 sur la fig. 1.
On a montré en 28, sur la<B>fi-.</B> 2, la position la plus en arrière que peuvent prendre les pieds de l'utilisateur lors du pédalage. On constate, en se reportant à cette figure, que l'on peut raccourcir considérablement l'arrière du cadre sans qu'aucune gêne soit apportée à l'utilisateur.
Par ailleurs, la partie du tube 1 située en arrière de l'axe des roues, ainsi que les ti rants 6 et, éventuellement, l'élément transversal arrière 25 peuvent avantageusement être uti lisés pour recevoir, soit un porte-bagages, soit même directement des colis encombrants.