Procédé de réfection de voies ferrées et installation pour la mise en aeuvre -de celui-ci Au cours des travaux de réfection de voies ferrées, les différents procédés connus de dé- garnissage (avec ou sans criblage) consistent à pousser latéralement, c'est-à-dire dans le sens transversal de la voie, le matériau à traiter, au-delà de l'extrémité des traverses afin qu'il puisse être recueilli et évacué.
Dans ces procédés, par ce fait même, cha que parcelle de matériau doit parcourir un chemin relativement long. Elle rencontre, de plus, la résistance de toute la masse de maté riau se trouvant jusqu'au bout de son chemin. Cette résistance est très appréciable surtout lorsque le terrain est bien damé ; elle devient encore beaucoup plus grande lorsque l'extré mité au-delà des traverses est resserrée, par exemple, entre des murs.
De plus, les différents moyens connus mis en oeuvre pour prendre ce ballast au-delà de l'extrémité des traverses exigent tous un espace d'au moins plusieurs dizaines de centimètres qui - s'il est le plus souvent disponible en pleine voie - ne l'est pas partout, par exem ple, dans les endroits resserrés, dans un grand nombre de tranchées, où se trouvent des mu rettes très près de l'extrémité des traverses, sur les ponts, dans les gares et dans les tunnels.
Dans ces cas-là, les machines connues ne peuvent pas être utilisées. La présente invention a pour objet un procédé de réfection de voies ferrées, dans lequel on excave le ballast usagé, et dépose le ballast propre, ces opérations se faisant de façon continue le long d'une voie ferrée.
Le procédé selon l'invention est caractérisé par le fait que l'opération d'excavation se fait en draguant le ballast dans un plan vertical parallèle aux rails.
La présente invention a aussi pour objet une installation de réfection de voies ferrées comprenant, à l'instar d'autres installations connues, au moins un excavateur à ruban continu. Cette installation est caractérisée par le fait que l'excavateur est disposé de manière à travailler dans un plan vertical parallèle aux rails.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exécu tion d'une installation pour la mise en oeuvre du procédé faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de l'ins tallation complète. La fig. 2 est une vue en plan. La fig. 3 est une vue en coupe selon 111-11l de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue en coupe selon<I>IV-IV</I> de la même fig. 2. La fig. 5 est une vue d'un détail de l'instal lation.
La fi-. 6 montre la phase préliminaire à la réfection d'un tronçon de voie ferrée selon le procédé faisant l'objet de l'invention.
Les fig. 7 et 8 sont des schémas illustrant une variante de ce procédé.
Comme on le voit aux fig. 1 et 2 notam ment, l'installation représentée comprend un véhicule 1 en forme de portique, disposé lon gitudinalement par rapport aux rails. Ce véhi cule est muni de trains de roues 2 fixés res pectivement à chaque extrémité de ce portique. Dans le cas particulier, ces trains de roues sont groupés de manière à constituer deux bogies.
Quatre excavateurs 3, 4, 5, 6 sont disposés à proximité de l'extrémité avant du véhicule en forme de portique 1. Ces excavateurs 3 à 6 sont articulés indépendamment les uns des autres à leur partie supérieure 7, de manière à pouvoir suivre le terrain en évitant les obsta cles tels que, par exemple, les rochers R (voir fig. 3) pouvant faire saillie sous la voie. Ces excavateurs 3 à 6 sont entraînés en mouvement par un moteur 8. Un ruban transporteur trans versal 9 rassemble tous les matériaux amenés par les excavateurs 3 à 6 sur un transporteur général 10 destiné à amener le ballast excavé dans un véhicule 11 portant un crible 12.
Ce véhicule 11 porte lui-même un transporteur 13 pour la répartition du ballast sur le crible 12 et un transporteur 14 pour l'élimination des criblures. En effet, celles-ci sont évacuées dans un ou des wagons 15 par l'intermédiaire de transporteurs auxiliaires 16 et 17.
Le ballast propre est pris en charge à l'ex trémité inférieure du crible 12 par un trans porteur 18 l'amenant en haut du véhicule 1 et le déversant sur un transporteur 19 déchar geant le ballast propre dans un réceptacle 20 que contient la partie arrière du véhicule en forme de portique 1. Des canaux 21 qui sor tent du réceptacle 20 permettent la distribution du ballast propre le long de la voie. En outre, la partie arrière du véhicule 1 en forme de por tique est munie d'un support ou plate-forme 22 destiné à la réception de nouvelles traverses 23 amenées par un wagon 25 muni d'une grue 26.
Dans l'exemple représenté, ce support ou plate-forme 22 est constitué par un plan incliné muni de rouleaux 24 pour faciliter le déplace ment des traverses 23 vers le centre du por tique.
Le véhicule 1 est en outre muni de deux rails 27 du type appelé tourtelier disposés longitudinalement sous le portique. Ces rails 27 servent de chemin de roulement à deux palans 28 prévus pour le transport des tra verses 23 du support 22 à l'endroit de leur pose sous le portique, . c'est-à-dire entre les excavateurs 3 à 6 et le support 22.
Le fonctionnement de l'installation de ré fection de voies ferrées, décrite en regard des fig. 1 à 5 du dessin annexé, se fait selon le procédé d'utilisation suivant : lorsqu'on doit procéder à la réfection d'un certain tronçon de voie ferrée, on commence tout d'abord par enlever toutes les traverses 23 de ce tronçon, par exemple à l'aide d'un wagon 29 muni d'une grue 30 tels que représenté à la fig. 6. Ces traverses 23, une fois enlevées, sont remplacées en partie par des barres d'espacement 31 amo vibles et munies de moyens de fixation rapides aux rails 32. De tels moyens peuvent être, par exemple, constitués par des poignées 33 dont la rotation provoque le déplacement de griffes 34 pour enserrer le pied des rails 32.
Une fois qu'un certain tronçon de voie a été débar rassé de ses traverses 23 et muni de barres d'espacement 31, l'installation de réfection pro prement dite comprenant les véhicules 1, 11 et 15 est amenée à une extrémité de ce tron çon de voie. Un ouvrier se trouvant près du bogie 2 avant du véhicule 1 enlève les tra verses d'espacement 31 au fur et à mesure qu'elles apparaissent entre ce bogie et les exca vateurs 3 à 6. Ceux-ci peuvent donc travailler librement entre les rails 32, le ballast excavé étant transporté vers le wagon-crible 11, 12 pour son nettoyage. Les criblures sont évacuées sur le ou les wagons 15 et le ballast propre est amené par les transporteurs 18 et 19 dans le réceptacle 20.
Au fur et à mesure que la voie a été excavée, de nouvelles traverses 23 sont transportées du wagon 25 sous le portique du véhicule 1, grâce à la rampe 22 et aux palans 28. Chaque traverse 23 est amenée longitudinalement entre les rails 32, puis des cendue entre ceux-ci et tournée de 90o pour être disposée transversalement sous les rails 32 (voir fig. 1 et 4).
Au fur et à mesure que de nouvelles tra verses 23 sont fixées sous les rails 32, du bal last propre est dirigé par les conduites 21 vers l'espace excavé et ainsi sous les traverses nou vellement placées. Comme on le comprend sans autre par ce qui précède, une installation de réfection telle que décrite ci-dessus peut travailler de façon continue à grand rendement et de ce fait n'immobiliser la voie que pendant une période très courte.
En outre, un des avantages les plus marquants de cette instal lation réside dans le fait que celle-ci est d'un encombrement très restreint en largeur, ce qui permet son utilisation pour la réfection de tronçons de voies situés, par exemple, dans un tunnel, sur un pont, ou éventuellement le long des quais d'une gare, ou encore pour la réfec tion de voies bordées par des murettes, par exemple. , L'installation décrite ci-dessus pourrait être utilisée selon une forme d'exécution du procédé qui sera décrite ci-dessous en regard des fig. 7 et 8. Selon cette forme d'exécution du procédé, on enlève préalablement, à l'aide de rails auxi liaires 35, disposés parallèlement le long de la voie à traiter, et de portiques 36, une travée entière 37 de la voie.
Pour cela, cette travée est déboulonnée des tronçons de voie adjacents et soulevée grâce aux palans 38 portés par plu sieurs portiques 36. La travée 37 soulevée est déplacée pour être, soit déposée sur le tron çon de voie adjacent, soit placée sur des lorys 39 pour être évacuée et remplacée par une nouvelle. Ensuite, les rails auxiliaires 35 sont rapprochés l'un de l'autre et maintenus à l'écartement normal par des barres d'espace ment amovibles 31. Ainsi, l'ancienne voie fer rée a été remplacée entièrement par une nou velle voie auxiliaire sur laquelle l'installation de réfection décrite en regard des fig. 1 à 4 pourra être amenée pour effectuer son travail de la manière indiquée ci-dessus.
Toutefois, de nouvelles traverses ne seront pas nécessaire ment placées sous les rails auxiliaires 35, mais les barres d'espacement 31 enlevées devant les excavateurs 3 à 6 seront replacées derrière ceux-ci au fur et à mesure de l'avance du véhi cule 1. Une fois que la longueur totale de la travée aura été traitée, les rails auxiliaires 35 seront placés à l'écartement des portiques 36 pour la mise en place, soit de la travée 37 en levée provisoirement, soit d'une nouvelle tra vée.
. De nombreuses variantes de l'installation décrite ci-dessus pourraient être prévues. Par exemple, au lieu de prévoir quatre excavateurs indépendants, on pourrait en prévoir trois seu lement, l'excavateur central ayant la largeur de l'espace compris entre les rails 32. On pour rait aussi n'utiliser qu'un excavateur central creusant entre les rails 32. Le ballast se trou vant à l'extérieur des rails 32 serait dans ce cas poussé vers l'intérieur des rails par des appareils accessoires, par exemple du genre fraise. En outre, certains transporteurs, tels que le transporteur 9, pourraient être rempla cés par des canaux en tôle lisse munis de vibreurs garantissant l'écoulement des maté riaux sur leur fond incliné.
Les avantages du procédé décrit ci-dessus et de l'installation permettant sa mise en oeuvre sont les suivants 1 o Ce procédé peut être utilisé pour traiter les tronçons de voie resserrés, où les autres moyens ne peuvent être mis en aauvre.
20 En draguant longitudinalement et de bas en haut, le matériau est extrait vers la ligne de moindre résistance.
En outre, en agissant simultanément sur toute la largeur ou sur une grande partie de la largeur du terrain à traiter, on assure une avance très supérieure à celle obtenue par les autres procédés. Cette grande supé riorité de rendement compense très large ment le petit inconvénient résultant parfois de l'obligation d'enlever les traverses, d'au tant plus que l'extraction du ballast et son épuration s'opèrent le plus souvent à l'oc casion de réfection de matériel, donc de changement de traverses.
3-) Il est à remarquer que la mise en place des excavateurs est très simple et très rapide ; il suffit de laisser descendre la partie postérieure de ceux-ci sur la voie.
Method of repairing railway tracks and installation for its implementation During the repair work of railway tracks, the various known methods of stripping (with or without screening) consist of pushing laterally, this is that is to say in the transverse direction of the track, the material to be treated, beyond the end of the sleepers so that it can be collected and evacuated.
In these processes, by this very fact, each parcel of material must travel a relatively long path. It also meets the resistance of all the mass of material found to the end of its path. This resistance is very appreciable especially when the ground is well groomed; it becomes still much larger when the end beyond the sleepers is tightened, for example, between walls.
In addition, the various known means implemented to take this ballast beyond the end of the sleepers all require a space of at least several tens of centimeters which - if it is most often available in the middle of the track - does not. is not everywhere, for example, in confined areas, in a large number of trenches, where there are muzzles very close to the end of sleepers, on bridges, in stations and in tunnels.
In these cases, the known machines cannot be used. The present invention relates to a method for repairing railway tracks, in which the used ballast is excavated, and the clean ballast is deposited, these operations being carried out continuously along a railway track.
The method according to the invention is characterized by the fact that the excavation operation is carried out by dredging the ballast in a vertical plane parallel to the rails.
The present invention also relates to an installation for repairing railway tracks comprising, like other known installations, at least one continuous belt excavator. This installation is characterized by the fact that the excavator is arranged so as to work in a vertical plane parallel to the rails.
The appended drawing represents, schematically and by way of example, one embodiment of an installation for carrying out the method forming the subject of the invention.
Fig. 1 is an elevational view of the complete installation. Fig. 2 is a plan view. Fig. 3 is a sectional view along 111-111 of FIG. 2.
Fig. 4 is a sectional view along <I> IV-IV </I> of the same FIG. 2. FIG. 5 is a view of a detail of the installation.
The fi-. 6 shows the phase preliminary to the repair of a section of railway line according to the method forming the subject of the invention.
Figs. 7 and 8 are diagrams illustrating a variant of this method.
As seen in Figs. 1 and 2 in particular, the installation shown comprises a vehicle 1 in the form of a gantry, arranged longitudinally relative to the rails. This vehicle is provided with sets of wheels 2 attached respectively to each end of this gantry. In the particular case, these wheel sets are grouped so as to constitute two bogies.
Four excavators 3, 4, 5, 6 are arranged near the front end of the gantry-shaped vehicle 1. These excavators 3 to 6 are articulated independently of each other at their upper part 7, so as to be able to follow the terrain by avoiding obstacles such as, for example, rocks R (see fig. 3) which may protrude under the track. These excavators 3 to 6 are driven in motion by a motor 8. A transverse conveyor belt 9 gathers all the materials brought by the excavators 3 to 6 on a general conveyor 10 intended to bring the excavated ballast into a vehicle 11 carrying a screen 12 .
This vehicle 11 itself carries a conveyor 13 for distributing the ballast on the screen 12 and a conveyor 14 for eliminating screenings. Indeed, these are evacuated in one or more wagons 15 by means of auxiliary conveyors 16 and 17.
The clean ballast is taken in charge at the lower end of the screen 12 by a conveyor 18 bringing it to the top of the vehicle 1 and discharging it onto a conveyor 19 discharging the clean ballast into a receptacle 20 in the rear part. of the vehicle in the form of a gantry 1. Channels 21 which exit from the receptacle 20 allow the distribution of the clean ballast along the track. In addition, the rear part of the vehicle 1 in the form of a porch is provided with a support or platform 22 intended to receive new sleepers 23 brought by a wagon 25 equipped with a crane 26.
In the example shown, this support or platform 22 is formed by an inclined plane provided with rollers 24 to facilitate movement of the sleepers 23 towards the center of the gate.
The vehicle 1 is also provided with two rails 27 of the type called a tourtelier arranged longitudinally under the gantry. These rails 27 serve as a track for two hoists 28 provided for the transport of the sleepers 23 of the support 22 to the place of their installation under the gantry,. i.e. between excavators 3 to 6 and support 22.
The operation of the installation for the rehabilitation of railway tracks, described with reference to FIGS. 1 to 5 of the appended drawing, is carried out according to the following method of use: when a certain section of railway has to be repaired, the first step is to remove all the sleepers 23 of this section, for example using a wagon 29 fitted with a crane 30 as shown in FIG. 6. These crosspieces 23, once removed, are replaced in part by removable spacers 31 and provided with quick fixing means to the rails 32. Such means can be, for example, constituted by handles 33 of which the rotation causes the movement of claws 34 to grip the foot of the rails 32.
Once a certain section of track has been unloaded from its sleepers 23 and provided with spacers 31, the repair installation proper comprising vehicles 1, 11 and 15 is brought to one end of this section. track lesson. A worker standing near bogie 2 before vehicle 1 removes the spacers 31 as they appear between this bogie and the excavators 3 to 6. These can therefore work freely between the rails. 32, the excavated ballast being transported to the screen car 11, 12 for cleaning. The screenings are evacuated on the wagon (s) 15 and the clean ballast is brought by the conveyors 18 and 19 into the receptacle 20.
As the track has been excavated, new sleepers 23 are transported from the wagon 25 under the gantry of the vehicle 1, thanks to the ramp 22 and the hoists 28. Each sleeper 23 is brought longitudinally between the rails 32, then ash between them and turned 90o to be placed transversely under the rails 32 (see fig. 1 and 4).
As new sleepers 23 are fixed under the rails 32, clean ballast is directed through the conduits 21 into the excavated space and thus under the newly placed sleepers. As can be understood without further from the foregoing, a repair installation as described above can work continuously at high efficiency and therefore only immobilize the track for a very short period.
In addition, one of the most striking advantages of this installation resides in the fact that it is very small in width, which allows its use for the repair of sections of tracks located, for example, in a tunnel, on a bridge, or possibly along the platforms of a station, or for the repair of tracks bordered by low walls, for example. The installation described above could be used according to an embodiment of the method which will be described below with reference to FIGS. 7 and 8. According to this embodiment of the method, is removed beforehand, using auxiliary rails 35, arranged parallel along the track to be treated, and gantries 36, an entire span 37 of the track.
To do this, this span is unbolted from the adjacent track sections and raised using hoists 38 carried by several gantry cranes 36. The raised span 37 is moved to be either placed on the adjacent track section or placed on lorys 39 to be evacuated and replaced by a new one. Then, the auxiliary rails 35 are brought closer to each other and kept at normal spacing by removable space bars 31. Thus, the old railway track has been entirely replaced by a new auxiliary track. on which the repair installation described with reference to fig. 1 to 4 may be required to perform their work in the manner indicated above.
However, new sleepers will not necessarily be placed under the auxiliary rails 35, but the spacer bars 31 removed in front of the excavators 3 to 6 will be replaced behind them as the vehicle moves forward 1 Once the total length of the span has been processed, the auxiliary rails 35 will be placed at the spacing of the gantries 36 for the installation, either of the span 37 temporarily lifted, or of a new span.
. Many variations of the installation described above could be provided. For example, instead of providing four independent excavators, one could provide three only, the central excavator having the width of the space between the rails 32. One could also use only one central excavator digging between. the rails 32. The ballast hole vanting the outside of the rails 32 would in this case be pushed towards the inside of the rails by accessory devices, for example of the cutter type. In addition, some conveyors, such as conveyor 9, could be replaced by smooth sheet channels fitted with vibrators ensuring the flow of materials on their inclined bottom.
The advantages of the process described above and of the installation allowing its implementation are as follows: 1 o This process can be used to treat narrow sections of track, where the other means cannot be made poor.
By dredging longitudinally and from bottom to top, material is extracted towards the line of least resistance.
In addition, by acting simultaneously over the entire width or over a large part of the width of the land to be treated, a much greater advance is ensured than that obtained by the other methods. This great superiority of output compensates very largely for the small inconvenience sometimes resulting from the obligation to remove the sleepers, especially since the extraction of the ballast and its purification usually take place on occasion. repair of equipment, therefore change of sleepers.
3-) It should be noted that the installation of the excavators is very simple and very fast; it suffices to let the rear part of these descend on the track.