CH320877A - Engine brake that switches on and off automatically on vehicles with internal combustion engines - Google Patents

Engine brake that switches on and off automatically on vehicles with internal combustion engines

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CH320877A
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electric motor
switch
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Haller Richard
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Haller Richard
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    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H25/00Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20Screw mechanisms
    • F16H25/2015Means specially adapted for stopping actuators in the end position; Position sensing means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L2760/00Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines
    • F01L2760/003Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines for switching to compressor action in order to brake
    • F01L2760/005Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines for switching to compressor action in order to brake in cooperation with vehicle transmission or brakes; devices to facilitate switching to compressor action by means of other control devices, e.g. acceleration pedal or clutch

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Description

  

  Automatisch ein- und ausschaltende Motorbremse an Fahrzeugen mit     Brennkraftmotor       Es sind Motorbremsen an Fahrzeugen mit       Brennkraftmotor    bekannt, bei welchen     zur     Erzielung der Bremswirkung das Auspuff  rohr mittels einer Klappe oder einem Dreh  schieber abgeschlossen wird. Die bekannten       :Motorbremsen    dieser Art müssen vom Füh  rer des Fahrzeuges ein- und ausgeschaltet  werden. Der Führer des Fahrzeuges wird  dadurch mit einer zusätzlichen, seine Auf  merksamkeit in Anspruch nehmenden Auf  gabe belastet. Durch falsche Betätigung  einer solchen Motorbremse können Unfälle  und     Verkehrsstockungen    verursacht werden.

    Diese Nachteile können durch die vorliegende       Erfindung,    behoben werden.  



       Gegenstand    vorliegender Erfindung ist  eine automatisch ein- und ausschaltende Mo  torbremse an Fahrzeugen mit     Brennkraft-          motor    mit in der Auspuffleitung angeord  neter Bremsklappe, bei welcher ein von einer  Batterie gespeister Elektromotor vorgesehen  ist, welcher über ein Getriebe und ein Ge  stänge die in der Auspuffleitung des Brenn  kraftmot.ors angeordnete Bremsklappe öffnet  und schliesst, zu     dessen    Steuerung im Strom  kreis ein mit. dem Brennstoffpedal betätig  ter Schalter und ein vom Kupplungspedal  betätigter Schalter sowie ein durch diese  Schalter     beeinflussbarer    Schalter vorgesehen  sind.  



  Mit Vorteil wird dabei ein     reversierbarer     Elektromotor     verwendet,    welcher einerseits  mit der einen Klemme der Batterie, deren    andere Klemme an Masse angeschlossen ist,  verbunden und anderseits durch zwei über  einen von dem     die    Bremsklappe betätigenden  Gestänge beeinflussten Umschalter geführte  Stromkreise, von denen der eine über einen  vom Brennstoffpedal und der andere über  einen vom Kupplungspedal     betätigten    Um  schalter geführt ist, an     Masse        anschliessbar     ist, das Ganze derart,

       da.ss    beim     Niedertreten     des Brennstoffpedals durch den von diesem  betätigten Umschalter der Stromkreis des  Elektromotors für dessen eine     Drehrichtung-          und    beim Niedertreten des Kupplungspedals  durch den von diesem     betätigten    Umschalter  der     Stromkreis    des Elektromotors für dessen  andere     Drehriehtung    geschlossen wird.  



  Zweckmässig wird das Getriebe, über wel  ches der Elektromotor das Gestänge der  Bremsklappe betätigt, mit einer Freilauf  einrichtung versehen, welche bewirkt, dass  der Elektromotor bei Erreichen der Offen  und der Schliessstellung der Bremsklappe  nicht plötzlich     blockier:    wird, sondern aus  laufen kann.  



  Als Batterie zur Speisung des Elektro  motors wird im allgemeinen die Batterie des       Kraftfahrzeuges        verwendet.     



       Diese    automatisch ein- und ausschaltende  Motorbremse setzt keine besonderen Kennt  nisse voraus und belastet den Führer des  Kraftfahrzeuges in keiner Weise,     da,    er sich  gar nicht um sie     zll    kümmern braucht. Die  Fahrweise bleibt genau die gleiche wie bei      einem nicht mit. dieser Motorbremse aus  gerüsteten Kraftfahrzeug.  



  In der Zeichnung ist eine     beispielsweise     Ausführungsform des Erfindungsgegenstan  des schematisch     dargestellt.    Es zeigen:       Fig.    1 ein Schema der automatisch     ein-          und.        ausschaltenden    Motorbremse an Fahr  zeugen mit     Brennkraftmotor,          Fig.    2 einen     axialen    Schnitt durch das  Getriebe mit     Freilaufeinrichtung    dieser Mo  torbremse und       Fig.    3 eine Einzelheit hierzu.  



  In     Fig.    1 ist mit 1 die einen Teil der in  der Zeichnung nicht werter dargestellten     elek-          trisclhen    Anlage eines Kraftfahrzeuges bil  dende Batterie bezeichnet, deren     negative     Klemme an die Masse E des Kraftfahrzeuges  angeschlossen ist. An die positive Klemme       dieser    Batterie ist eine Leitung 2 angeschlos  sen, welche anderseits mit einer     Anschl.uss-          klemme    3a eines     reversierbaren    Elektromotors  3, der zwei weitere     Anschlussklemmen    3b und  3c besitzt,     verbunden    ist.

   Dieser Elektro  motor 3 betätigt über ein eine von ihm an  getriebene Mutter und eine in diese     einge-          schraubtd    Gewindespindel aufweisendes Ge  triebe 4 ein Bremsgestänge 5, welches auf  einen Hebel 6 einwirkt, der auf der Achse  einer in .die Auspuffleitung 7 des Motors des  Kraftfahrzeuges eingebauten Bremsklappe 8  sitzt. Am Bremsgestänge 5 ist ein     Mitnehmer     9 fest angeordnet, welcher eine     öffnung    be  sitzt, die von einer Stange 10 frei durchsetzt  wird. Auf dieser Stange 10 sind beidseitig des       Mitnehmers    9 zwei Anschlagringe 11 und 12  festgeschraubt.

   An der Stange 10 ist ferner  der bewegliche     Kontaktteil        13a    eines Um  schalters mit vier, paarweise einander gegen  überliegenden, festen Kontaktteilen 13b, 13c,  13d     und    13e fest angeordnet. Mit 14 ist das  Brennstoffpedal des     Kraftfahrzeages    bezeich  net, mittels welchem über ein Gestänge 1.5  die     Brennstoffzufuhr    für den Motor des  Kraftfahrzeuges reguliert wird.

   Dieses Brenn  stoffpedal 14 wird durch eine in. der     Zeieh-          rung    nicht. dargestellte, auf das     Clestä.nge    15       einwirkende    Feder in seine oberste     Steilung,     das heisst in     Leerlaufstellung,    gedrückt. Auf    dem     Brennstoffpedal    14 ist ein zweites Pedal  16 angeordnet., welches elektrisch an die  Masse E des Kraftfahrzeuges angeschlossen  ist.

   Dieses Pedal 16 bildet den beweglichen  Kontaktteil eines     Umschalters,    dessen einer  fester Kontaktteil     16a    auf dem Brennstoff  pedal 14 und dessen anderer fester Kontakt  teil 1:6b     innenseitig    an einem am freien Ende  des     Brennstoffpedals    14 angeordneten, das  freie Ende des Pedals 16 übergreifenden Bü  gel 17 angeordnet ist. -Durch eine Feder 18  wird das Pedal 16 vom     Brennstoffpedal    14  weg und an den festen Kontaktteil 16b ange  drückt.. Die Kraft der über das Gestänge 15  auf das Brennstoffpedal 14 einwirkenden  Feder ist erheblich grösser als die Kraft der  auf das Pedal 16 einwirkenden Feder 18. Mit  19 ist. das Kupplungspedal des Kraftfahr  zeuges bezeichnet.

   Im Bereiche dieses Kupp  lungspedals 19 ist ein weiterer Umschalter an  geordnet, welcher vier, paarweise einander  gegenüberliegende feste Kontaktteile     20a,   <B>2</B><I>0b,</I>  20c und 20d besitzt,     nvischen    welchen ein  beweglicher Kontaktteil 20e angeordnet ist..  Eine Feder 21 sucht den beweglichen Kon  taktteil 20e an die festen Kontaktteile     20e    und  20d anzudrücken. Dieser Feder 21 wirkt je  doch das unter Federwirkung stehende Kupp  lungspedal 19 entgegen, welches auf einen am  beweglichen Kontaktteil 20e sitzenden Bolzen  22 einwirkt und diesen beweglichen Kontakt  teil 20e an die festen Kontaktteile     20a    und  20b des Umschalters andrückt.

   Die Feder  kraft des     Kupplungspedals    19 ist bedeutend  grösser als die Kraft der Feder 21.  



  Die     Ansehlussklemme    3b des Elektromo  tors 3 ist durch eine Leitung 23 mit dem  festen Kontaktteil     lab    des erstgenannten Um  schalters verbunden, dessen fester Kontakt  teil<B>13e</B> durch eine Leitung 24 mit dem festen  Kontaktteil     16a.        des    mit dem Brennstoffpedal  14 betätigten Umschalters verbunden ist. Die       Anschlussklemme    3c des Elektromotors 3 ist  durch eine Leitung<B>25</B> mit. dem festen Kon  taktteil 13d des erstgenannten Umschalters  verbunden, dessen fester Kontaktteil     13e     durch eine Leitung 26 mit dem festen Kon  taktteil<I>20a</I> des durch :das Kupplungspedal      19 betätigten     Umschalters    verbunden ist.

   Der       feste    Kontaktteil 205     des    letztgenannten. Um  schalters ist durch eine Leitung 2 7 mit dem  festen Kontaktteil     16b    verbunden, während  der feste Kontaktteil 20c des durch das  Kupplungspedal 19 betätigten Umschalters  durch eine Leitung 28 an die Leitung 21 an  geschlossen ist. Der feste Kontaktteil 20d des  letztgenannten Umschalters ist an die Masse  E des Kraftfahrzeuges angeschlossen. In der  Leitung 2 ist eine Sicherung 29 und ein  Hauptschalter 30 angeordnet.  



  In der in     Fig.    1 dargestellten Stellung ist  die Bremse eingeschaltet, da das Brennstoff  pedal 14 und das Pedal 16 vollständig frei  gegeben sind. Die Bremsklappe 8 schliesst da  bei die     Auspuffleitung    7 ab. Der Stromkreis  des Elektromotors 3 ist für beide Drehrich  tungen unterbrochen, und zwar einerseits zwi  schen dem festen     Kontaktteil        16a    und dem  den beweglichen Kontaktteil des mit dein       Breinistoffpedal    14 zu betätigenden Umschal  ters bildenden Pedal 16 und anderseits zwi  schen den festen Kontaktteilen 13d und     13e,     von welchen der bewegliche Kontaktteil     13a     dieses Umschalters abgehoben ist. Der Elek  tromotor 3 ruht somit.

   Wird nun das Brenn  stoffpedal 14 betätigt, so wird zuerst, da die  auf das Pedal 16 einwirkende Feder 18  schwächer ist als die über das Gestänge 1.5  auf das Brennstoffpedal 14 wirkende Feder,  das Pedal 16 niedergedrückt, was bewirkt,  dass das Pedal 16 an den festen Kontaktteil       16a    angedrückt wird.

   Dadurch wird der  Stromkreis     Batterie-Anschlussklemme        3a-          Elektromotor    3 -     Anschlussklemme        3b      Leitung 23 - fester Kontaktteil     13b    - be  weglicher Kontaktteil     13a    - fester Kontakt  teil     13c-Leitung        24-fester    Kontaktteil       16a-Pedal        16-Masse    E geschlossen, und  der Elektromotor wird in Gang gesetzt.

   über  das Getriebe 4, das     Bremsgestänge    5 und     den     Hebel 6 wird die Bremsklappe 8 in eine solche  Lage gedreht, dass sie die Auspuffleitung 7  freigibt, und     zwar    noch bevor die durch       Drücken    des Brennstoffpedals 14 bewirkte  Brennstoffzufuhr zum Motor des Kraftfahr  zeuges sich auswirkt. Der     Mitnehmer    9 glei-         tet    dabei vorerst auf der Stange 10, bis er auf  den     Mitnehmerring    11 trifft und diesen und  damit die Stange 10 mitnimmt.

   Der an     dieser     Stange 10 sitzende bewegliche Kontaktteil       1.3a    wird dadurch von den festen Kontakt  teilen 13b     und    13c abgehoben und an die  festen Kontaktteile     13d    und 13e angedrückt.  Dies bewirkt, dass wenn die Bremsklappe 8  die Stellung     erreicht,    in welcher sie die Aus  puffleitung 7 freigibt, der Elektromotor 3  ausgeschaltet wird, da sein     Stromkreis    zwi  schen den festen Kontaktteilen 13b     und   <B>13e,</B>  welche nun nicht mehr durch den beweglichen  Kontaktteil     13a    überbrückt sind, unterbro  chen wird.

   Gleichzeitig ist aber der andere  Stromkreis, welcher den Elektromotor 3 in  entgegengesetzter Richtung laufen lässt,       nämlich    Batterie - Leitung 2 - Anschluss  klemme     3a-Elektromotor    3 -     Ansehluss-          klemme        3c-Leitung        25--fester    Kontakt  teil     13d-beweglicher    Kontaktteil     13a-          fester        Kontaktteil        13e-Leitung        26-fester     Kontaktgeil     20a-beweglicher    Kontaktteil  20e - fester Kontaktteil     20b    - Leitung 

  27   fester Kontaktteil 16b -Pedal 16     -Masse    E       voreingestellt    worden, bleibt aber vorerst zwi  schen dem festen Kontaktteil 16b und dem  niedergedrückten Pedal 16 unterbrochen.  Nimmt nun der Fahrer den Brennstoff     voll-          ständig    weg,     das    heisst gibt er das Brennstoff  pedal 14 und das zusätzliche Pedal 16 voll  ständig frei, so wird der genannte zweite  Stromkreis durch     das    unter der     Wirkung    der  Feder 18 an den festen Kontaktteil     16b    sich  anlegende Pedal 16 geschlossen.

   Dies bewirkt,  d ass der Elektromotor 3 in     entgegengesetzter     Drehrichtung anläuft, wobei über das Ge  triebe 4, das Bremsgestänge 5 und den Hebel  6 die Bremsklappe 8 in der Auspuffleitung 7  wieder in ihre Schliesslage gedreht wird.  Dabei wird am     Schlusse    der     Bewegung    über  den     Mitnehmer,    den Anschlagring 12 und die  Stange 10 der bewegliche     Kontaktteil        13cc     wieder von den festen Kontaktteilen 13d und       13e    abgehoben und an die festen Kontaktteile       13b    und 13c angedrückt,

   so     da.ss    die Aus  gangslage wieder hergestellt und der erst  genannte     Stromkreis    voreingestellt ist. Würde      bei vollständig freigegebenem Brennstoff  pedal 14     und    freigegebenem Pedal 16 das  Kupplungspedal 19 niedergedrückt, also     aus-          gekuppelt,    so würde der Motor des Kraft  fahrzeuges sofort abgestellt, da hierbei die  Motorbremse eingeschaltet, das heisst die  Auspuffleitung 7 durch die Bremsklappe 8  geschlossen ist.

   Dieses natürlich unerwünschte  Abstellen des Motors des Kraftfahrzeuges  wird dadurch verhindert, dass beim Nieder  drücken des Kupplungspedals 19 sofort. der       Stromkreis        Batterie-Leitung        2-Anschluss-          klemme        3a-Elektromotor    3 -     Anschluss-          klemme        3b-Leitung        23-fester    Kontakt  teil 13b - beweglicher Kontaktteil     13a      fester Kontaktteil     13c-Leitung        24-Lei-          tung,

          28-fester    Kontaktteil     20c,-beweg-          licher    Kontaktteil     20e-fester    Kontaktteil       20d-Masse    E geschlossen wird. Der Elek  tromotor 3 wird dadurch in Gang gesetzt und  öffnet über das Getriebe 4, das     Bremsgestänge     5 und den Hebel 6 die     Bremsklappe    8 in  der     Auspuffleitung    7. Die beschriebene auto  matische Motorbremse ist somit jederzeit, im  richtigen Sinne einsatzbereit, ohne dass der  Fahrer des Kraftfahrzeuges sich irgendwie  darum zu     kümmern    braucht.  



  Das Pedal 16 kann auch allein nieder  gedrückt oder in     niedergedrückter    Stellung  gehalten werden, da der Fahrer infolge der       grösseren    Kraft der über das Gestänge 15 auf  das Brennstoffpedal wirkenden Feder genau  spürt, wann die Bewegung des     Brenstoff-          pedals    14 einsetzt oder beendigt ist.  



  Mit Hilfe des Hauptschalters 30 kann der       Fahrer    die automatische Motorbremse nach  Belieben ausser Betrieb setzen. Da, bei einge  schalteter Motorbremse beim Verlassen des  Kraftfahrzeuges die Bremsklappe 8 infolge  vollständigen     Freigebens    des Brennstoff  pedals 14 und des Pedals 16 auf alle     Fälle     geschlossen wird, ist das Kraftfahrzeug in er  höhtem Masse gegen Fortrollen beim Parkie  ren     auf    steiler Strasse gesichert.

   Wird der       Hauptschalter    30 ähnlich wie bei der     Zünd-          anlage    zur Betätigung mittels eines Schlüssels  ausgebildet, so wird damit eine     zusätzliche     Sicherung gegen Diebstahl geschaffen.    An Stelle des zusätzlichen Pedals 16  könnte im Brennstoffpedal 14 auch ein  Druckbolzen vorgesehen sein, welcher einen       singemäss        ausgebildeten    Umschalter zu be  tätigen hätte.  



  Da. der Elektromotor 3 eine     verhä.ltn_s-          mässig    hohe Drehzahl aufweisen     muss,    um ein  rasches Ein-     und    Ausschalten der Motor  bremse zu bewirken, darf er bei Erreichen  der Grenzlagen der durch ihn betätigten Or  gane nicht plötzlich gestoppt werden, da  sonst Teile der automatischen Motorbremse  beschädigt werden könnten oder doch einem  starken Verschleiss ausgesetzt wären. Der  Elektromotor 3 muss deshalb eine gewisse  Auslaufmöglichkeit haben. Eine solche Aus  laufmöglichkeit des Elektromotors 3 ist auch  im Hinblick auf ein sicheres und vollstän  diges Umschalten des Umschalters     13a    bis       13e.    erwünscht.

   Diese Auslaufmöglichkeit des       Elektromotors    3 wird durch die nachstehend  beschriebene Ausbildung des Getriebes 4 er  reicht.  



  Der Elektromotor 3     besitzt    einen Flansch  40, an welchem ein mit einem Flansch 41  versehenes     Sechskantrohr    42 koaxial zur  Welle des Elektromotors 3 fest angeordnet  ist. In dem gegen den Flansch 40 zu liegen  den Teil dieses     Sechskantrohres    42 ist. ein  Kugellager 43 zwischen zwei in Nuten ein  gesetzten Spreizringen     44    und 45 gehalten,  in dessen Innenring ein mit. einem Gewinde  versehener Bolzen 46 eingesetzt ist. Auf der  gegen den Elektromotor 3 zu liegenden Seite  des Kugellagers 43 ist auf das Gewinde des  Bolzens 46 eine     Sechskantmutter    47 aufge  schraubt, welche durch einen Stift 48 ge  sichert ist.

   Auf den     Wellenstiunpf    des Elek  tromotors 3 ist, ein     Sechska.ntkopf    49 fest,  aufgesetzt. Der Bolzen 46 ist mit der Welle  des Elektromotors 3 durch eine auf den  Sechskant kopf 49 und die     Sechskantmutter     47     aufgeschobene        Sechskantbüchse    50 gekup  pelt. Der Bolzen 46 besitzt einen Kopf 51,  welcher auf der vom Elektromotor 3 abge  wendeten Seite des Innenringes des Kugel  lagers 43 anliegt. Auf diesen Kopf 51 ist  das eine Ende eines Rohres 52 fest aufge-      setzt, dessen anderes Ende in einem im       Sechskantrohr    42 angeordneten Führungs  ring 53 geführt ist.

   In dem vom Elektromotor  3 abgewendeten Ende des Rohres 52 ist ein       Mutterstück    54 fest eingesetzt, in dessen Ge  winde eine Gewindespindel 55 eingeschraubt  ist. Diese Gewindespindel 55 besitzt an ihrem  vom Elektromotor 3 abgewendeten Teil einen  Kopf 56, welcher einen Gewindeansatz 57 auf  weist. Auf diesen Gewindeansatz 57 ist zwi  schen einem Ring 58 und einer Mutter 59,  welche durch eine Gegenmutter 60 gesichert  ist, der Innenring eines Kugellagers 61 gehal  ten. Dieses Kugellager 61 ist in einem     Sech.S-          kantrohr    62 axial verschiebbar, welches       Sechskantrohr    62 seinerseits axial verschieb  bar im     Sechskantrohr    42 geführt ist.

   In dem  vom Elektromotor 3 abgewendeten Ende des       Sechskantrohres    62 ist zwischen     zwei    in Nuten       einger,etzten    Spreizringen 63 und 64 ein  Kopf 65 gehalten, an welchem das Brems  gestänge 5 sitzt. Der Aussenring des Kugel  lagers 61 ist im     Sechskantrohr    62 zwischen  zwei Schraubenfedern 66 und 67 gehalten,  von welchen die eine gegen einen in eine  Nute im     Sechskantrohr    62 eingesetzten       Spreizring    68 und die andere gegen den  Spreizring 63 sieh abstützt.

   Das Brems  gestänge 5 ist durch eine in eine     Ausdrehung     am Ende des     Seehskantrohres    42 eingesetzte  Wellendichtung 69 hindurchgeführt, welche  durch einen in eine Nute im Ende des       Seehskantrohres    42 eingesetzten Spreizring  70 gehalten     ist.    Das     Sechskantrohr    42     ent-          hält    ein Ölbad, und im Kopf 65 ist ein Öl  durchlass 71 vorgesehen. Der Kopf 56 der  Gewindespindel 55 besitzt eine Eindrehung  72, in welcher eine Schraubenfeder 73 mit  geringer     Vorspannung        aufliegt,    deren beide  Enden 74 und 75 rechtwinklig nach aussen  abgebogen sind.

   In das     Sechskantrohr    62 ist  eine in     Aehsriehtung    verlaufende Anschlag  leiste 76 für die Enden 74 und 75 der Schrau  benfeder 73 fest eingesetzt, deren Enden  mit Schrägflächen 77 und 78 versehen sind.  



  Ist     nun    beispielsweise die Bremsklappe 8  geschlossen,     und    wird zu ihrem Öffnen der  Elektromotor 3 in der vorstehend beschrie-         benen    Weise in     Gang    gesetzt, so ergibt sich       folgendes:     Mit der Welle des Elektromotors 3 dreht  sich das Rohr 52 und das in dieses fest ein  gesetzte     Alutterstück    54. Das     abstehende    Ende  74 der Schraubenfeder 73 liegt an der An  schlagleiste 76 an, und die     Vorspannung    der  Schraubenfeder 73 verhindert ein     Mitdrehen     der Gewindespindel 55 mit dem Mutterstück  54.

   Dies bewirkt, dass die Gewindespindel 55  in das Mutterstück 54 hineingeschraubt wird,  wobei das Kugellager 61 mitgenommen wird  und über die Schraubenfeder 66 das Sechs  kantrohr 62 im     Sechskantrohr    42 gegen den  Elektromotor 3 zu verschiebt. Dabei wird der  Kopf 65 und mit ihm das Bremsgestänge 5  mitgenommen, was bewirkt, dass .die Brems  klappe 8 geöffnet wird. Ist     die        Bremsklappe     8 vollständig geöffnet, so kann sich das  Bremsgestänge 5 in dieser Richtung nicht  mehr weiter bewegen und sein Kopf 65 hält  das     Sechskantrohr    62 im     Sechskantrohr    42  fest.

   Der Elektromotor 3 ist beim     Erreichen     der     Offenstellung    der     Bremsklappe    8 zwar  abgeschaltet worden, aber sein Rotor kann  nicht sofort stillgesetzt werden und     muss    noch  auslaufen. Dies bewirkt, dass das Kugellager  61 im     Sechskantrohr    62 unter Komprimie  rung der Schraubenfeder 66 gegen den Elek  tromotor 3 zu verschoben wird.

   Das Ende 74  der Schraubenfeder 73 gleitet dabei der An  schlagleiste 76 entlang, bis es über deren  dem Elektromotor 3     zugekehrten    Ende ab  gleitet, wodurch die Gewindespindel 55 frei  wird und sich infolge der Gewindereibung  im Mutterstück 54 mit diesem letzteren mit  dreht, so dass eine weitere     Axialverschiebung     der Gewindespindel 55 nicht mehr     erfolgt.     Die Schraubenfeder 73 dreht sich so weit mit  der     Gewindespindel    55 bzw. deren Kopf 56,  bis ihr Ende 75 an der Anschlagleiste 76 an  liegt     (Fig.    3). Dies     bewirkt    die     Aufhebung     der     Vorspannung    der Schraubenfeder 73.

   Der  Rotor des Elektromotors 3 kann nun     im.    Frei  lauf auslaufen. Wird hernach der     Elektro-          motor    3 zum     Schliessen    der     Bremsklappe    8  in     entgegengesetzter    Drehrichtung in Gang  gesetzt, so     erfolgt    sinngemäss der gleiche Vor-      gang in umgekehrter Richtung. Die Gewinde  spindel 55 wird aus dem Mutterstück 54       herausgeschraubt.    Das Ende 75 der Schrau  benfeder 73 legt sich von .der andern Seite  an die Anschlagleiste 76 an und verhindert  ein     Mitdrehen    der Gewindespindel 55 mit dem       Mutterstück    54.

   Das     Sechskantrohr    62 wird  im     Sechskantrohr    42 nach aussen verschoben,  wobei es über den Kopf 65 das Brems  gestänge 5 mitnimmt, bis die Bremsklappe     ä     vollständig geschlossen ist, das Brems  gestänge 5 und damit auch das     Sechskant-          rohr    62 in dieser     Richtung    sich nicht mehr  weiter     beyv        egen    können. Das Kugellager 61  wird dann im     Sechskantrohr    62     unter    Kom  primierung :der Schraubenfeder 67 vom Elek  tromotor 3 weg verschoben.

   Das Ende 75  der Schraubenfeder 73 gleitet der Anschlag  leiste 76 entlang, bis er über deren vom  Elektromotor 3     entfernteren    Ende abgleitet  und so in der beschriebenen Weise den Frei  lauf in Funktion     setzt.     



  Ein besonderer Vorteil der beschriebenen       Freilaufeinrichtung    ist darin     zu    erblicken,  dass sie auch in jeder beliebigen Zwischen  stellung, wenn die Bremsklappe 8 oder das  Bremsgestänge 5 aus irgendeinem     Grunde          blockiert    werden sollte, automatisch in       Funktion    tritt. Dadurch werden     Beschädigun-          gen    des Elektromotors     und,der    übrigen Teile  der Motorbremse verhütet.  



  Um zu vermeiden, dass bei eingeschalteter  Motorbremse die Drehzahl des     Brennkraft-          motors    so weit heruntersinkt, dass ein gänz  liches Abstellen des     Brennkraftmotors    be  fürchtet werden müsste, wird mit Vorteil im       Stromkreis    des Elektromotors parallel zu dem  mit dem Kupplungspedal betätigten Um  schalter ein weiterer, in der Zeichnung nicht  dargestellter Umschalter vorgesehen, welcher  von einer     Betätigungsvorrichtung    in Ab  hängigkeit von der Drehzahl des     Brenn-          kraftmotors    gesteuert     wird,    derart,

       da.ss    der  Stromkreis des     Elektromotors,    über welchen  der Elektromotor in der dem öffnen der  Bremsklappe entsprechenden Drehsinn in  Gang     gesetzt    wird,     sofort    geschlossen, die  Bremsklappe also geöffnet wird, wenn die    Drehzahl des     Brennkra.ftmotors    eine be  stimmte Grenze unterschreitet.

   Die Betäti  gungsvorrichtung für diesen Umschalter  kann ähnlich wie ein     Fliehkra.ftregler    ausge  bildet und beispielsweise vom     Ventila.tor-          riemen    angetrieben sein, oder sie kann ein  auf die von der Drehzahl des     Brennkra.ft-          motors    abhängige Druckdifferenz zwischen  der Ansaugleitung und der Druckleitung der  Kühlwasserpumpe oder der     ölpumpe    reagie  rendes Organ sein.  



  Der Elektromotor 3, das Getriebe 4, das  Bremsgestänge 5 mit dem     Mitnehmer    9, die  Stange 10 mit den Anschlägen 11 und 12     und     der Umschalter 13a 13e. bilden einen zu;       sammengebauten    Einbauteil, welcher um eine.  Achse 3', die, wie dargestellt, am Gehäuse  des Elektromotors 3 oder am Gehäuse des Ge  triebes 4 angeordnet sein kann, schwenkbar  am Motorblock des     Brennkra.ftmot.ors    gelagert  ist.



  Engine brakes that switch on and off automatically on vehicles with an internal combustion engine There are known engine brakes on vehicles with an internal combustion engine in which the exhaust pipe is closed by means of a flap or a rotary valve to achieve the braking effect. The well-known: engine brakes of this type must be switched on and off by the driver of the vehicle. The driver of the vehicle is burdened with an additional task that takes his or her attention. Incorrect application of such an engine brake can cause accidents and traffic congestion.

    These disadvantages can be overcome by the present invention.



       The present invention is an automatically on and off motor brake on vehicles with internal combustion engine with angeord Neter brake flap in the exhaust line, in which a battery-powered electric motor is provided, which rods in the exhaust line of the via a transmission and a Ge Internal combustion engine arranged brake flap opens and closes to control it in the circuit. the fuel pedal actuated ter switch and a switch actuated by the clutch pedal and a switch that can be influenced by this switch are provided.



  Advantageously, a reversible electric motor is used, which is connected on the one hand to one terminal of the battery, the other terminal of which is connected to ground, and on the other hand through two circuits controlled by the linkage that actuates the brake flap, one of which is via a from the fuel pedal and the other via a switch operated by the clutch pedal, can be connected to ground, the whole thing in such a way

       da.ss when the fuel pedal is depressed by the changeover switch operated by it, the circuit of the electric motor is closed for one direction of rotation and when the clutch pedal is depressed by the changeover switch operated by it, the circuit of the electric motor for the other direction of rotation is closed.



  The transmission, via which the electric motor actuates the linkage of the brake flap, is expediently provided with a freewheel device, which ensures that the electric motor does not suddenly block when the brake flap is in the open and closed position, but can run out.



  The battery of the motor vehicle is generally used as the battery for feeding the electric motor.



       This automatically switching on and off engine brake requires no special knowledge and does not burden the driver of the motor vehicle in any way, since he does not need to worry about them. The driving style remains exactly the same as with one not with. this engine brake from equipped motor vehicle.



  In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown schematically. They show: FIG. 1 a diagram of the automatic switching on and off. disengaging engine brake on driving testify with internal combustion engine, Fig. 2 is an axial section through the transmission with freewheel device of this Mo torbrake and Fig. 3 is a detail of this.



  In FIG. 1, 1 denotes the battery forming part of the electrical system of a motor vehicle, not further illustrated in the drawing, the negative terminal of which is connected to ground E of the motor vehicle. A line 2 is connected to the positive terminal of this battery, which on the other hand is connected to a connection terminal 3a of a reversible electric motor 3 which has two further connection terminals 3b and 3c.

   This electric motor 3 actuates a brake linkage 5, which acts on a lever 6 on the axis of an in .die exhaust line 7 of the engine of the motor vehicle, via a nut driven by it and a gear 4 screwed into it built-in brake flap 8 sits. A driver 9 is fixedly arranged on the brake linkage 5 and has an opening which is freely penetrated by a rod 10. On this rod 10, two stop rings 11 and 12 are screwed tightly on both sides of the driver 9.

   On the rod 10, the movable contact part 13a of an order switch with four, in pairs opposite, fixed contact parts 13b, 13c, 13d and 13e is fixedly arranged. With 14 the fuel pedal of the motor vehicle is designated net, by means of which the fuel supply for the engine of the motor vehicle is regulated via a linkage 1.5.

   This fuel pedal 14 is not shown in the drawing. shown, acting on the Clestä.nge 15 spring in its uppermost position, that is, in the idle position, pressed. A second pedal 16 is arranged on the fuel pedal 14 and is electrically connected to the ground E of the motor vehicle.

   This pedal 16 forms the movable contact part of a switch, one of which is a fixed contact part 16a on the fuel pedal 14 and the other fixed contact part 1: 6b on the inside of a strap 17 which is arranged at the free end of the fuel pedal 14 and overlaps the free end of the pedal 16 is arranged. By a spring 18, the pedal 16 is pushed away from the fuel pedal 14 and onto the fixed contact part 16b. The force of the spring acting on the fuel pedal 14 via the linkage 15 is considerably greater than the force of the spring 18 acting on the pedal 16 At 19 is. denotes the clutch pedal of the motor vehicle.

   In the area of this clutch pedal 19, another switch is arranged, which has four fixed contact parts 20a, 20c, 20d, located opposite one another in pairs, which have a movable contact part 20e is arranged .. A spring 21 seeks to press the movable con tact part 20e to the fixed contact parts 20e and 20d. This spring 21 counteracts the spring action clutch pedal 19, which acts on a bolt 22 seated on the movable contact part 20e and presses this movable contact part 20e against the fixed contact parts 20a and 20b of the switch.

   The spring force of the clutch pedal 19 is significantly greater than the force of the spring 21.



  The connection terminal 3b of the electric motor 3 is connected by a line 23 to the fixed contact part lab of the first-mentioned order switch, whose fixed contact part <B> 13e </B> is connected by a line 24 to the fixed contact part 16a. of the switch operated with the fuel pedal 14 is connected. The connection terminal 3c of the electric motor 3 is connected by a line 25. the fixed contact part 13d of the first-mentioned changeover switch, the fixed contact part 13e of which is connected by a line 26 to the fixed contact part <I> 20a </I> of the changeover switch operated by the clutch pedal 19.

   The fixed contact part 205 of the latter. To switch is connected by a line 2 7 to the fixed contact part 16b, while the fixed contact part 20c of the switch operated by the clutch pedal 19 is closed by a line 28 to the line 21 at. The fixed contact part 20d of the latter switch is connected to the ground E of the motor vehicle. A fuse 29 and a main switch 30 are arranged in the line 2.



  In the position shown in Fig. 1, the brake is turned on because the fuel pedal 14 and the pedal 16 are completely free. The brake flap 8 closes the exhaust line 7. The circuit of the electric motor 3 is interrupted for both directions of rotation, on the one hand between the fixed contact part 16a and the moving contact part of the switchover to be actuated with your pulp pedal 14 forming pedal 16 and on the other hand between the fixed contact parts 13d and 13e, of which the movable contact part 13a of this switch is lifted. The electric motor 3 thus rests.

   If the fuel pedal 14 is now actuated, the pedal 16 is depressed first, since the spring 18 acting on the pedal 16 is weaker than the spring acting on the fuel pedal 14 via the linkage 1.5, which causes the pedal 16 to reach the fixed contact part 16a is pressed.

   As a result, the circuit battery connection terminal 3a- electric motor 3 - connection terminal 3b line 23 - fixed contact part 13b - movable contact part 13a - fixed contact part 13c-line 24-fixed contact part 16a-pedal 16-mass E closed, and the electric motor is in In gear.

   Via the transmission 4, the brake linkage 5 and the lever 6, the brake flap 8 is rotated into such a position that it releases the exhaust line 7, even before the fuel supply to the engine of the motor vehicle caused by pressing the fuel pedal 14 has an effect. The driver 9 initially slides on the rod 10 until it strikes the driver ring 11 and takes it and thus the rod 10 with it.

   The movable contact part 1.3a seated on this rod 10 is thereby lifted from the fixed contact parts 13b and 13c and pressed against the fixed contact parts 13d and 13e. This has the effect that when the brake flap 8 reaches the position in which it releases the exhaust line 7, the electric motor 3 is switched off, since its circuit between the fixed contact parts 13b and 13e, which now no longer exist are bridged by the movable contact part 13a, is interrupted.

   At the same time, however, the other circuit, which makes the electric motor 3 run in the opposite direction, is battery - line 2 - connection terminal 3a-electric motor 3 - connection terminal 3c-line 25 - fixed contact part 13d-movable contact part 13a-fixed contact part 13e-line 26-fixed contact part 20a-movable contact part 20e-fixed contact part 20b-line

  27 fixed contact part 16b -pedal 16 -Mass E has been preset, but remains for the time being between tween the fixed contact part 16b and the depressed pedal 16 interrupted. If the driver now completely removes the fuel, that is, if he releases the fuel pedal 14 and the additional pedal 16 completely, the said second circuit is established by the pedal resting against the fixed contact part 16b under the action of the spring 18 16 closed.

   This causes the electric motor 3 to start running in the opposite direction of rotation, with the brake flap 8 in the exhaust line 7 being rotated back into its closed position via the gear 4, the brake linkage 5 and the lever 6. At the end of the movement, the movable contact part 13cc is lifted off the fixed contact parts 13d and 13e again via the driver, the stop ring 12 and the rod 10 and pressed against the fixed contact parts 13b and 13c,

   so that the starting position is restored and the first mentioned circuit is preset. If the clutch pedal 19 were depressed, i.e. disengaged, with the fuel pedal 14 fully released and the pedal 16 released, the engine of the motor vehicle would be switched off immediately, since the engine brake is switched on, i.e. the exhaust line 7 is closed by the brake flap 8.

   This naturally undesirable shutdown of the motor vehicle engine is prevented by the fact that when the clutch pedal 19 is depressed immediately. the circuit battery-line 2-connection terminal 3a-electric motor 3 - connection terminal 3b-line 23-fixed contact part 13b - movable contact part 13a fixed contact part 13c-line 24-line,

          28-fixed contact part 20c, -mobile contact part 20e-fixed contact part 20d-mass E is closed. The electric motor 3 is set in motion and opens the brake flap 8 in the exhaust line 7 via the transmission 4, the brake linkage 5 and the lever 6. The automatic engine brake described is thus always ready for use in the correct sense, without the driver of the Motor vehicle somehow needs to take care of it.



  The pedal 16 can also be depressed on its own or held in the depressed position, since the driver, as a result of the greater force of the spring acting on the fuel pedal via the linkage 15, feels exactly when the movement of the fuel pedal 14 begins or has ended.



  With the help of the main switch 30, the driver can put the automatic engine brake out of operation at will. Since, when the engine brake is switched on when leaving the motor vehicle, the brake flap 8 is closed in all cases as a result of full release of the fuel pedal 14 and the pedal 16, the motor vehicle is secured to an increased extent against rolling when Parkie Ren on a steep road.

   If the main switch 30 is designed to be actuated by means of a key, similar to the ignition system, then an additional protection against theft is created. Instead of the additional pedal 16, a pressure pin could also be provided in the fuel pedal 14, which would have to actuate a switch designed as a single unit.



  There. the electric motor 3 must have a relatively high speed in order to cause the motor brake to be switched on and off quickly, it must not be suddenly stopped when the limit positions of the organs actuated by it are reached, otherwise parts of the automatic motor brake could be damaged or exposed to severe wear and tear. The electric motor 3 must therefore have a certain amount of drainage. Such a run-off of the electric motor 3 is also with a view to a safe and complete switching of the switch 13a to 13e. he wishes.

   This possibility of stopping the electric motor 3 is achieved by the training of the transmission 4 described below.



  The electric motor 3 has a flange 40 on which a hexagonal tube 42 provided with a flange 41 is fixedly arranged coaxially to the shaft of the electric motor 3. In which to lie against the flange 40 the part of this hexagonal tube 42 is. a ball bearing 43 held between two grooves a set expanding rings 44 and 45, in the inner ring with a. threaded bolt 46 is inserted. On the opposite side of the ball bearing 43 facing the electric motor 3, a hex nut 47 is screwed onto the thread of the bolt 46, which is secured by a pin 48.

   Is tromotors 3, a Sechska.ntkopf 49 firmly attached to the Wellenstiunpf of the electric motor. The bolt 46 is connected to the shaft of the electric motor 3 by a hexagon socket 50 pushed onto the hexagon head 49 and the hexagon nut 47. The bolt 46 has a head 51 which is on the side of the inner ring of the ball bearing 43 facing away from the electric motor 3. One end of a tube 52 is firmly placed on this head 51, the other end of which is guided in a guide ring 53 arranged in the hexagonal tube 42.

   In the end of the tube 52 facing away from the electric motor 3, a nut piece 54 is firmly inserted, in the Ge thread a threaded spindle 55 is screwed. This threaded spindle 55 has on its part facing away from the electric motor 3 a head 56 which has a threaded attachment 57. The inner ring of a ball bearing 61 is held on this threaded projection 57 between a ring 58 and a nut 59, which is secured by a lock nut 60. This ball bearing 61 is axially displaceable in a hexagonal tube 62, which hexagonal tube 62 in turn axially displaceable bar in the hexagonal tube 42 is guided.

   In the end of the hexagonal tube facing away from the electric motor 3, a head 65 is held between two grooves, etzt expanding rings 63 and 64, on which the brake linkage 5 is seated. The outer ring of the ball bearing 61 is held in the hexagonal tube 62 between two helical springs 66 and 67, one of which is supported against an expansion ring 68 inserted into a groove in the hexagonal tube 62 and the other against the expansion ring 63.

   The brake linkage 5 is passed through a shaft seal 69 inserted into a recess at the end of the sea-socket tube 42, which is held by an expansion ring 70 inserted into a groove in the end of the sea-square tube 42. The hexagonal tube 42 contains an oil bath, and an oil passage 71 is provided in the head 65. The head 56 of the threaded spindle 55 has a recess 72 in which a helical spring 73 rests with a slight bias, the two ends 74 and 75 of which are bent outwards at right angles.

   In the hexagonal tube 62 running in Aehsriehtung stop bar 76 for the ends 74 and 75 of the screw benfeder 73 is firmly inserted, the ends of which are provided with inclined surfaces 77 and 78.



  If, for example, the brake flap 8 is now closed and the electric motor 3 is set in motion in the manner described above to open it, the following results: With the shaft of the electric motor 3, the tube 52 rotates and the one firmly inserted into it Alutter piece 54. The protruding end 74 of the helical spring 73 rests against the stop bar 76, and the prestressing of the helical spring 73 prevents the threaded spindle 55 from rotating with the nut part 54.

   This has the effect that the threaded spindle 55 is screwed into the nut piece 54, the ball bearing 61 being taken along and the hexagonal tube 62 in the hexagonal tube 42 being displaced against the electric motor 3 via the helical spring 66. The head 65 and with it the brake linkage 5 are taken along, which has the effect that the brake flap 8 is opened. If the brake flap 8 is completely open, the brake linkage 5 can no longer move in this direction and its head 65 holds the hexagonal tube 62 firmly in the hexagonal tube 42.

   The electric motor 3 has been switched off when the brake flap 8 is in the open position, but its rotor cannot be stopped immediately and must still coast down. This causes the ball bearing 61 in the hexagonal tube 62 to be displaced against the electric motor 3 while compressing the helical spring 66.

   The end 74 of the coil spring 73 slides along the stop bar 76 until it slides over the end facing the electric motor 3, whereby the threaded spindle 55 is free and rotates with the latter due to the thread friction in the nut 54, so that another Axial displacement of the threaded spindle 55 no longer takes place. The coil spring 73 rotates with the threaded spindle 55 or its head 56 until its end 75 rests on the stop bar 76 (FIG. 3). This has the effect of releasing the bias of the coil spring 73.

   The rotor of the electric motor 3 can now in. Run free. If the electric motor 3 is then started in the opposite direction of rotation to close the brake flap 8, the same process takes place in the opposite direction. The threaded spindle 55 is unscrewed from the nut 54. The end 75 of the helical spring 73 rests against the stop strip 76 from the other side and prevents the threaded spindle 55 from rotating with the nut 54.

   The hexagonal tube 62 is displaced outward in the hexagonal tube 42, taking along the brake linkage 5 via the head 65 until the brake flap - is completely closed, the brake linkage 5 and thus also the hexagonal tube 62 no longer move further in this direction beyv egen. The ball bearing 61 is then primed in the hexagonal tube 62 under Kom: the coil spring 67 from the electric motor 3 is moved away.

   The end 75 of the coil spring 73 slides along the stop bar 76 until it slides over the end remote from the electric motor 3 and thus sets the free-running function in the manner described.



  A particular advantage of the freewheel device described is that it automatically comes into operation in any intermediate position if the brake flap 8 or the brake linkage 5 should be blocked for any reason. This prevents damage to the electric motor and the other parts of the motor brake.



  In order to avoid that when the engine brake is switched on, the speed of the internal combustion engine drops so far that a complete shutdown of the internal combustion engine would have to be feared, a further switch in the circuit of the electric motor is advantageously installed in parallel to the changeover switch operated with the clutch pedal the drawing, not shown switch is provided, which is controlled by an actuating device in dependence on the speed of the internal combustion engine, such

       da.ss the circuit of the electric motor, via which the electric motor is set in motion in the direction of rotation corresponding to the opening of the brake flap, is closed immediately, i.e. the brake flap is opened when the speed of the Brennkra.ftmotor falls below a certain limit.

   The actuation device for this switch can be designed similar to a Fliehkra.ft- regulator and be driven, for example, by the Ventila.tor- belt, or it can be a pressure difference between the intake line and the pressure line of the engine that depends on the speed of the Brennkra.ft- motor Be the cooling water pump or the oil pump reacting organ.



  The electric motor 3, the gear 4, the brake linkage 5 with the driver 9, the rod 10 with the stops 11 and 12 and the switch 13a 13e. form one to; assembled component, which around a. Axis 3 ', which, as shown, can be arranged on the housing of the electric motor 3 or on the housing of the transmission 4, is pivotably mounted on the engine block of the Brennkra.ftmot.ors.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH Automatisch ein- und ausschaltende Mo torbremse an Fahrzeugen mit Brennkraft- motor mit in der Auspuffleitung angeordne ter Bremsklappe, dadurch --gekennzeichnet da.ss ein von einer Batterie gespeister Elektro-, motor vorgesehen ist, welcher über ein Ge triebe und ein Gestänge die in der Auspuff leitung : PATENT CLAIM Automatically switching on and off engine brakes on vehicles with internal combustion engines with a brake flap arranged in the exhaust pipe, characterized in that a battery-powered electric motor is provided, which is driven by a gear and a linkage in the exhaust pipe: des Brennkraftmotors angeordnete Bremsklappe öffnet und schliesst, zu dessen Steuerung im Stromkreis ein mit. dem Brenn- i Stoffpedal betätigter Schalter und ein vom Kupplungspedal betätigter Sehalter sowie ein durch diese Schalter beeinflussbarer Schalter vorgesehen sind. UNTERANSPRL CHE 1. the internal combustion engine arranged brake flap opens and closes to control it in the circuit. the fuel i fabric pedal operated switch and a clutch pedal operated switch and a switch that can be influenced by these switches are provided. SUB-ACCESS 1. Motorbremse nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass ein reversierbarer Elektromotor vorgesehen ist., welcher einer seits mit der einen Klemme der Batterie, deren andere Klemme an Masse geschlossen" ist, verbunden und anderseits durch zwei über einen von dem die Bremsklappe betä- tigenden Gestänge beeinflussten Umschalter geführte Stromkreise, von denen der eine über einen vom Brenrrstoffpeclal und der andere über einen vom Kupplungspedal be tätigten Umsehalter geführt ist, an Masse ansehliessbax ist, das Ganze derart, Motor brake according to patent claim, characterized in that a reversible electric motor is provided, which is connected on the one hand to one terminal of the battery, the other terminal of which is connected to ground, and on the other hand by two via one of the linkage actuating the brake flap influenced changeover switch, one of which is connected to earth via a switch operated by the fuel special and the other via a switch operated by the clutch pedal, the whole thing in such a way, dass aus gehend von einer Endlage der Bremsklappe beim Niedertreten des Brennstoffpedals dureh den von diesem betätigten Umschalter der Stromkreis des Elektromotors für dessen eine Drehrichtung und nach Erreichen der andern Endlage und beim vollständigen Frei geben des Brennstoffpedals über den vom Kupplungspedal betätigten Umschalter der Stromkreis des Elektromotors für dessen an dere Drehrichtung geschlossen wird. 2. that, starting from an end position of the brake flap when the fuel pedal is depressed, the circuit of the electric motor for one direction of rotation and after reaching the other end position and when the fuel pedal is completely released via the changeover switch operated by the clutch pedal, the circuit of the electric motor for whose direction of rotation is closed. 2. Motorbremse nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromkreise für die beiden Dreh richtungen des Elektromotors so über den vom Gestänge der Bremsklappe beeinflussten Umschalter und den mit dem Brennstoffpedal betätigten und den vom Kupplungspedal be tätigten Umschalter geführt sind, : Motor brake according to claim and dependent claim 1, characterized in that the circuits for the two directions of rotation of the electric motor are routed via the changeover switch influenced by the linkage of the brake flap and the changeover switch actuated by the fuel pedal and the switch actuated by the clutch pedal: dass aus- gehend von der Offenstellung .der Brems klappe beim vollständigen Freigeben des Brennstoffpedals und des mit diesem betätig ten Unischalters der Stromkreis des Elektro- rnotors für diejenige Drehrichtung, welche der Schliessbewegung der Bremsklappe ent spricht, geschlossen und nach Schliessen der Bremsklappe durch den vom Bremsgestänge betätigten Umschalter wieder unterbrochen wird, wobei über diesen letzteren Umschalter gleichzeitig der Stromkreis für die andere Drehrichtung des Elektromotors voreinge- , that starting from the open position of the brake flap when the fuel pedal is fully released and the uniswitch actuated with this, the electric circuit of the electric motor for the direction of rotation that corresponds to the closing movement of the brake flap is closed and after the brake flap is closed by the Brake linkage actuated switch is interrupted again, with this latter switch at the same time the circuit for the other direction of rotation of the electric motor, tellt wird, so dass mit der Betätigung des Brennstoffpedals durch den mit diesem betä tigten Umschalter dieser voreingestellte Stromkreis geschlossen wird, was ein Öffnen der Bremsklappe und bei Erreichen der Offenstellung der Bremsklappe ein Unter brechen dieses Stromkreises und ein Vor einstellen des erstgenannten Stromkreises durch den vom Bremsgestänge in seine frühere Stellung zurückgebrachten Umschal ter bewirkt, und dass ausgehend von der Schliesslage der Bremsklappe durch Betäti gung des Kupplungspedals und des von die sein betätigten Umschalters bei vollständig 1'rciae@, is tellt, so that with the actuation of the fuel pedal by the switch actuated with this pre-set circuit is closed, what an opening of the brake flap and when reaching the open position of the brake flap an interruption of this circuit and a pre-set the first-mentioned circuit by the from The brake linkage has been brought back to its previous position and, starting from the closed position of the brake flap, actuating the clutch pedal and the switch operated by the switch at full 1'rciae @, ebenem Brennstoffpedal ein Schliessen des Stromkreises des Elektromotors für die jenige Drehrichtung, welche dem Öffnen der Bremsklappe entspricht, bewirkt wird, wel# eher Stromkreis bei Erreichen der Offenstel- lung der Bremsklappe durch den vom Brems gestänge betätigten Umschalter wieder unter brochen wird. 3. Flat fuel pedal closes the circuit of the electric motor for the direction of rotation that corresponds to the opening of the brake flap, which circuit is interrupted again when the brake flap is opened by the switch operated by the brake rod. 3. Motorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass.das zwischen dem Elektromotor und dem Bremsgestänge angeordnete Getriebe eine Freilaufeinrichtung besitzt und zu die sem Zwecke ein zur Welle des Elektromotors koaxiales und mit dieser in Drehverbindung stehendes Mutterstück aufweist, in welchem eine Gewindespindel verschraubbar ist, deren eines Ende im Innenring eines Kugellagers gehalten ist, welches Kugellager in einem am Bremsgestänge angeordneten Rohr zwi schen zwei Schraubenfedern axial verschieb bar gehalten ist, welches Rohr seinerseits axial verschiebbar, Motor brake according to claim and dependent claims 1 and 2, characterized in that the gear arranged between the electric motor and the brake linkage has a freewheel device and for this purpose has a nut piece which is coaxial to the shaft of the electric motor and is in rotary connection with it, in which a Threaded spindle can be screwed, one end of which is held in the inner ring of a ball bearing, which ball bearing is held axially displaceable in a tube arranged on the brake linkage between two helical springs, which tube is in turn axially displaceable, aber nicht drehbar in einem am Flansch des Elektromotors fest an geordneten Rohr geführt ist, das Ganze derart, da.ss das am Bremsgestänge angeord nete Rohr durch die Gewindespindel verscho ben wird, bis das Bremsgestänge sich nicht mehr weiter bewegen kann, worauf eine weitergehende Axialbewegung der Gewinde spindel durch die Schraubenfedern, zwischen welchen das an ihrem Ende angeordnete Ku gellager gehalten ist, -a.ufgenommen wird. but not rotatably guided in a pipe fixed to the flange of the electric motor, the whole thing in such a way that the pipe arranged on the brake rod is displaced by the threaded spindle until the brake rod can no longer move, whereupon a further axial movement the threaded spindle through the coil springs between which the ball bearing arranged at its end is held, -a. is taken up. Motorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die Gewindespindel einen Kopf und an :diesem Kopf eine Andrehung auf weist, auf welcher eine dritte Schrauben feder mit Vorspannung aufliegt, deren beide Enden rechtwinklig nach aussen abgebogen sind und mit einer in Achsrichtung verlau fenden Anschlagleiste zusammenwirken, wel che fest in :das Rohr eingesetzt ist, in wel chem das am Ende der Gewindespindel- ange ordnete Kugellager zwischen den beiden erst genannten Schraubenfedern axial verschieb bar gehalten ist, das Ganze derart, dass die Gewindespindel durch das : Motor brake according to claim and dependent claims 1 to 3, characterized in that the threaded spindle has a head and on: this head has a turning on which a third helical spring rests with preload, the two ends of which are bent outwards at right angles and with an in The stop bar running in the axial direction interacts, which is firmly inserted into: the tube in which the ball bearing arranged at the end of the threaded spindle is held axially displaceable between the two first-mentioned helical springs, the whole thing in such a way that the threaded spindle is supported by: eine, an die An schlagleiste sich anlegende und bei der axialen Verschiebung der Gewindespindel in bezug auf das Rohr an dieser entlang gleitende Ende der genannten dritten Schraubenfeder unter Erhöhung der Vorspannung derselben am Mitdrehen mit dem Mutterstück so lauge gehindert wird, bis dieses Ende der dritten Schraubenfeder vom Ende der Anschlagleiste abgleitet und das andere Ende dieser Schrau benfeder sich an die Anschlagleiste anlegt und dabei die Vorspannung dieser Schrau benfeder mindestens zum Teil aufhebt. 5. one, to the stop bar resting and with the axial displacement of the threaded spindle with respect to the tube along this sliding end of said third helical spring while increasing the bias of the same from rotating with the nut piece so long is prevented until this end of the third helical spring slides from the end of the stop bar and the other end of this screw benfeder rests against the stop bar while at least partially canceling the bias of this screw benfeder. 5. Motorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, da.ss am Bremsgestänge ein Mit nehmer fest angeordnet. ist, welcher mit dem zwei Anschläge aufweisenden Träger des be weglichen Kontaktteils des durch das Brems gestänge betätigten Umschalters zusammen wirkt. 6. Motor brake according to patent claim and dependent claims 1 to 4, characterized in that a driver is fixedly arranged on the brake linkage. is, which cooperates with the two-stop carrier of the movable contact part of the switch operated by the brake linkage. 6th Motorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und ?, dadurch gekenn zeichnet, dass im Stromkreis des Elektromo tors parallel zu dem vom Kupplungspedal be tätigten Umschalter ein weiterer Umschalter angeordnet ist, welcher von einer Betäti gungsvorrichtung in Abhängigkeit von der Drehzahl des Brennkraftmotors derart ge steuert wird, dass der Stromkreis des Elektro motors geschlossen und dadurch die Brems klappe geöffnet wird, wenn die Drehzahl des Brennkraftmotors unter eine bestimmte Grenze sinkt. 7. Engine brake according to claim and dependent claims 1 and?, Characterized in that in the electric circuit of the electric motor parallel to the changeover switch operated by the clutch pedal, another changeover switch is arranged, which is controlled by an actuating device depending on the speed of the internal combustion engine, that the circuit of the electric motor is closed and thereby the brake flap is opened when the speed of the internal combustion engine falls below a certain limit. 7th Motorbremse nach Patentanspruch, da, durch gekennzeichnet, dass in der die Batterie mit dem Elektromotor verbindenden Leitung eine elektrische Sicherung und ein mit einem Sicherheitsschloss kombinierter Hauptschalter angeordnet sind. Motor brake according to patent claim, characterized in that an electrical fuse and a main switch combined with a safety lock are arranged in the line connecting the battery to the electric motor.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1179765B (en) * 1961-03-06 1964-10-15 Manfred Keller Exhaust brake for internal combustion engines for driving motor vehicles
DE1231081B (en) * 1960-12-16 1966-12-22 Richard Haller Gear for converting the rotary movement of a drive element into an axial displacement of the driven part
DE1240356B (en) * 1962-07-07 1967-05-11 Richard Haller Gear for converting the rotary movement of a drive element into an axial displacement of the driven part

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