Wagon-crible pour l'épuration continue du ballast des voies ferrées. L'objet de la présente invention est un wagon-crible pour l'épuration continue du ballast des voies ferrées.
A cet effet, ce wagon, qui comporte une chaîne excavatrice sans fin, transporteuse de pelles-pioches et disposée de manière à cons tituer une boucle placée dans un plan incliné de moins de 45 par rapport au sol sur lequel la projection de sa trajectoire forme un trian gle, dont la base, placée en avant par rapport au sens de déplacement du wagon, conduit le brin excavateur, est caractérisé par le fait que le ballast arraché du sol y suit une tra jectoire en forme de huit par le fait que la chaîne l'élève jusqu'à une trémie,
par laquelle il tombe sur un ruban transporteur élévateur incliné en sens contraire du plan incliné dans lequel se meut la chaîne et qu'il coupe à l'in térieur de la boucle formée par cette der nière, au voisinage du sommet du triangle, de manière à alimenter, à son point le plus haut, un crible vibrant pour au moins deux grosseurs de criblage et par lequel le maté riel criblé est ramené pratiquement parallèle ment à la direction du ruban transporteur élévateur, mais en sens contraire du trans port de celui-ci, en arrière et au-dessus du point d'excavation, vers un organe distribu teur des grosseurs ainsi criblées, tandis que le matériel fin et inutilisable tombe du crible sur un ruban transporteur évacuateur, des tiné à l'amener en avant du wagon, où se trouvent des moyens de déchargement de ce matériel.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 est une vue de côté schématisée du wagon complet.
La. fig. 2 en est une vue en plan partielle, à. une échelle un peu phis grande.
La fig. 3 est une vue en bout correspon dante ne montrant qu'une partie des éléments de la chaîne excavatrice.
La fig. 4 est une vue de détail montrant l'extrémité du crible par laquelle le ballast criblé le quitte pour être remis sur la voie.
La fig. 5 est une vue destinée à montrer comment un ruban transporteur distributeur inférieur peut être utilisé à répartir automa tiquement le ballast criblé sur toute la lar geur de la voie.
La. fig. 6 représente une partie de détails de la fig. 4 dans une autre position d'un de ses organes.
La fig. 7 est une vue par-dessus de l'extré mité inférieure du crible, dont elle montre un répartiteur.
La fig. 8 montre enfin un dispositif d'im mobilisation d'organes fixant. la hauteur du brin de la chaîne excavatrice conduit trans versalement par-dessous la voie.
Le wagon représenté en entier en fig. 1 et partiellement en fig. 2 se compose d'un châssis 1, monté sur deux bogies 2 et 3. Sa longueur est celle d'un wagon normal, soit environ une quinzaine de mètres, ce qui per met de le joindre à n'importe qu'elle compo sition de train. Le wagon pourrait aussi rou ler sur deux essieux seulement.
Sur ce châssis sont disposés tous les dis positifs nécessaires à relever le ballast, à le cribler, à le remettre en place immédiatement derrière l'endroit d'où il a été enlevé, et enfin, à rejeter les matières inutilisables.
Le ballast, que l'on voit en 4, est relevé par une chaîne excavatrice sans fin, portant des pelles-pioches 5, et formant une boucle de profil pratiquement triangulaire se mouvant dans un plan incliné, à l'intérieur de guides 6, en formant un angle d'environ 30 avec le sol (au plus de 45 ).
L'enlèvement du ballast s'opère le long du point d'excavation 7, formant la base de ce triangle passant sous la voie ferrée 8 et consti tuant l'arête du dièdre formé par le plan de la chaîne et le sol, et le ballast recueilli est conduit dans le sens de la flèche 9 de la fig. 2 jusqu'à une poulie 10, constituant le sommet. du triangle et le point le plus haut de la chaîne, d'où il tombe dans une trémie 11.
Un moteur individuel 12 sert à l'entraîne ment de la chaîne excavatrice.
De la trémie 11, le ballast tombe sur un ruban transporteur élévateur 13, entraîné par un moteur individuel 14 et incliné à peu près comme la chaîne excavatrice, mais en sens inverse, et de manière à passer au travers de la boucle constituée par cette dernière.
Le ballast à épurer est ainsi amené à une deuxième trémie 15, occupant le point le plus haut du wagon atteint par ledit ballast et situé en avant du point d'excavation 7 par rapport au sens de déplacement de l'ensem ble qui est celui de la flèche 16.
De cette trémie 15, les matériaux à épurer tombent normalement sur un crible 17, situé sous le ruban 13, orienté pratiquement pa rallèlement à ce dernier, mais ramenant les produits épurés en arrière, en un point situé à proximité derrière le point d'excavation, où ils peuvent tomber par l'intermédiaire d'une trémie 18 et d'autres éléments que l'on dé crira plus en détail ci-après.
Qu'il soit simplement remarqué que le ballast accomplit, entre son enlèvement et sa remise en place à proximité immédiate de l'en droit d'où il a été pris, un circuit en forme de huit partant du sol, pour former une pre mière boucle en passant par la trémie 11 et en étant repris par le ruban transporteur élévateur 13, et une deuxième boucle, en étant élevé par ce dernier jusqu'à la. trémie 15 pour retomber sur le sol presque au point, de dé part en passant par le crible 17 et la trémie 18.
On remarquera que ce crible est double, re jetant les plus grosses pierres par son plan supérieure en 17c et des pierres de moyenne grosseur par son plan inférieur, en 17b, pour laisser enfin tomber le matériel fin et inutili sable sur un ruban transporteur évacuateur 19, qui l'amène à une trémie 120, étant lui- même actionné par un moteur individuel 21.
En avant du wagon est articulé un ruban transporteur de déchargenient.22, entraîné par un moteur individuel 23, et destiné à. éloigner le matériel rejeté par la trémie 20, l'inclinai son .de ce ruban pouvant. être réglée au moyen d'une suspension par câble 24 et d'une mani velle 25, tandis due, pivotant. autour de 26, ce ruban peut aussi bien être maintenu dans l'axe de la voie ferrée 8 que déporté latéra lement, comme le montre la vue en plan de la fig. 2, de manière à, pouvoir charger les matières à. éloigner sur des wagons situés par une voie parallèle, ou à pouvoir éventuelle ment les rejeter à terre à. proximité de la voie, par exemple sur un talus.
La manivelle 25 pourrait être remplacée. par un moteur.
Comme on le voit, chacun des rubans transporteurs, ainsi que la chaîne excavatrice, a son moteur individuel. Il en sera de même du crible, qui est du type vibrant, soutenu par des ressorts et entraîné par un excentri que qu'un moteur non représenté pour ne pas surcharger le dessin, met en mouvement.
Il y a encore d'autres moteurs individuel::, par exemple en 27 pour un ruban transpor- tour distributeur 28 dont il sera question plus loin, en 29 pour actionner un treuil 30, voire même éventuellement un ou des moteurs per mettant au wagon de se mouvoir par ses pro pres moyens.
Tous ces moteurs sont commandés à partir d'un tableau situé dans une armoire 31 et peuvent soit être alimentés par une source <B>(le</B> courant extérieure, soit, encore par un groupe moteur générateur qui pourrait se si tuer sur la plate-forme 32, devant l'armoire 31, rendant ainsi le wagon absolument indé pendant.
L'avance du wagon en cours de travail de criblage se fait au moyen d'un treuil 30 et de son câble 33, dont l'extrémité libre est accro chée au wagon après avoir passé sur une pou lie 34 que l'on aura ancrée à la voie ferrée 8 par des moyens appropriés (voir fig. 2).
Nous allons maintenant suivre l'opération d'excavation, de criblage, de triage, et de re mise en place du ballast épuré, en décrivant. au fur et à mesure les diverses dispositions particulièrement intéressantes de l'équipe ment du wagon représenté.
La chaîne excavatrice forme avec le sol, comme il a été dit, un dièdre relativement aigu, et l'on voit qu'elle creuse le ballast en avançant contre ce dernier avec l'arête cons tituée par le brin transversal horizontal si tué au point d'excavation 7.
Cette disposition garantit une grande ri gidité, contrairement par exemple\ aux chaî nes excavatrices qui se meuvent dans un ca dre vertical transversal.
La profondeur à laquelle le brin transver sal excavateur creusera le ballast peut être réglée au moyen de volants 35, permettant d'agir sur une vis porteuse qu'il est ainsi pos sible de faire monter et descendre.
La fig. 8 montre en détail l'un de ces vo lants et les moyens d'attache articulés 36, par lesquels chacun d'eux est relié au support du brin transversal inférieur de la chaîne.
Cette figure montre, en 37a, un petit le vier de blocage à excentrique agissant sur une bride de serrage 37b, dans le but d'inimobi- liser l'ensemble à. la hauteur de travail choi sie, ceci toutefois avec une pression qu'un effort anormal parvient à vaincre, en sorte que le brin transversal peu s'élever, s"il ren contre une résistance par trop forte.
Afin d'éviter ce glissement pendant que l'on enfonce le brin .dans le ballast au moyen du volant 35, un crochet 38a.pénétrant dans une bride circulaire interrompue 38b, permet de l'immobiliser axialement.
Les fig. 1 et 2 montrent, en outre, en 39, le soc habituel à ce genre de disposition, de- tiné à retenir le ballast que les pelles-pioches ont tendance à pousser latéralement devant. elles.
La vue en plan de la fig. 2 laisse aussi voir des articulations 40 du guide de la chaîne excavatrice, nécessitées par le fait. que son brin actif situé en 7 peut être déplacé trans versalement de part et d'autre de la voie, par exemple pour pouvoir passer à côté d'un obstacle tel que le socle d'un signal ou autre installation de la voie.
Le guide de la chaîne est enfin retenu ait ehàssis du wagon par un câble 41, passant sur deux poulies 42, et dont les extrémités sont atachées chacune au voisinage de l'extrémité inférieure d'une des branches du profil trian gulaire constitué par ces guides.
Cette disposition est avantageuse en ce sens qu'elle permet. le. déplacement latéral de la partie active tout en assurant une attache très rigide de l'ensemble pour résister aux efforts provenant de l'avance de la chaîne contre les matériaux à enlever.
Le ballast extrait et élevé par la chaîne tombe donc, comme on l'a déjà expliqué, dans la trémie 11, et de là sur le ruban transpor teur élévateur 13, par lequel, ayant. bouclé une première boucle, il parvient à la. trémie 15 et y est à nouveau déversé.
A cet endroit, il se présente deux possi bilités, dues au fait que cette trémie contient un clapet. articulé 43 susceptible tl'oceuper deux positions.
Dans la position représentée à la fig. 1, ce clapet conduit le ballast sur le crible. En in- versant sa position, c'est-à-dire en le faisant basculer dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au dessin, on voit que le ballast retombera directement et intégrale ment sur le ruban transporteur évacuateur 19.
Dans ce cas, les matériaux seraient inté gralement conduits par la trémie 20 au ru ban transporteur de déchargement 22 pour être éloigné de la voie.
Il ne s'agirait alors pas dans ce cas d'une épuration et d'une remise en place du ballast traité, mais bien de son enlèvement complet, ce qui peut être désirable. Mais, normalement, le clapet 43 occupera la position dessinée.
Dans ce cas, le ballast se déversera de la trémie 15 sur le crible 17 et en traversera en partie les deux étages pour ressortir en 17a, en 17b, enfin retomber sur le ruban transporteur évacuateur 19 (voir aussi le dé tail de la fig. 4).
Les matériaux quittant le crible en 17a. seront les plus gros, ceux qui n'ont passé par aucune maille du crible. Ceux quittant le cri ble en 17b seront moins gros, et ceux tombant sur le ruban transporteur évacuateur 19 cons titueront le matériel trop fin pour être uti lisé. Ce matériel est alors éloigné, comme on vient de le dire, par la trémie 20 et le ruban transporteur de déchargement 22.
En examinant maintenant de plus près la fig. 4, on voit que les matériaux utilisables s'échappant du crible tombent normalement dans la trémie 18. Celle-ci présente toutefois un clapet articulé 44 qui, dans la position de la fig. 4, fait tomber les matériaux sur le ruban transporteur distributeur 28, qui les ramène un peu plus en arrière, en direction de la flèche de la fig. 4.
Ce ruban transporteur distributeur est pi voté en 45, ce qui lui permet de se déplacer latéralement entre les positions extrêmes 28' et 28" de la fig. 2.
Selon la variante de la fig. 1, ces dépla cements latéraux peuvent se faire à la main au moyen d'un treuil 46, mais selon la va riante de la fig. 4, c'est un moteur 47 qui effectue ce déplacement, que l'on peut rendre automatique, comme le montre la vue de la fig. 5, en ce sens que le support 48 du ruban transporteur 28, glissant sur un rail transver sal 49, est déplacé par un câble 50 mn par le moteur 47, tandis que des contacts inverseurs de fin de course 51 renversant automatique ment le sens de rotation du moteur de ma-, nière à obtenir un mouvement de va-et-vient répartissant le ballast sur toute la largeur et à côté de la voie et de ses traverses.
Si, par contre, on dispose le clapet 44 dans la direction ressortant du détail de la fig. 6, le ballast épuré retombera le plus près possi ble, derrière l'endroit d'où il a été extrait, et cela en suivant la plaque distributrice 52.
Cette plaque est également visible à la vue en plan de la fig. 7, et l'on voit, qu'elle s'étend sur toute la largeur et à côté de la voie et des traverses, permettant. de répartir le bal last épuré en conséquence.
On a jusqu'ici parlé d'un mélange de ballast grossier (provenant. de 17a.) et plus fin (provenant. de 1.7b). On voit en effet. que tout. ce qui soli. du crible, à. l'exception des matériaux inutilisables, tombe normalement dans la trémie 18 et sur la plaque 52 où, à. clapet 44 relevé, exclusivement sur la plaque 59.
Il est toutefois à remarquer qu'en avant du bec de distribution de la par=tie supérieure 17a du crible 17 sont fixés deux clapets ver ticaux oscillants 53 et 54 (voir fi-. 7).
En plaçant.les deux clapets dans la posi tion extérieure, dessinée pour le seul clapet 53, tout le gros matériel tombe du crible dans la. trémie 18.
En placant, par contre, les deux clapets dans la position intérieure, dessinée pour le seul clapet 54, on fera tomber tout le maté riel grossier extérieurement à la trémie sur la plaque distributrice 52.
On pourra enfin parfaitement placer les clapets dans des positions intermédiaires per mettant de mélanger et de distribuer les deux grosseurs de ballast, obtenues dans toutes les proportions voulues, également, et en relevant le clapet 44, d'en faire retomber une partie immédiatement derrière l'excavation et une autre partie plus en arrière, où la déposera le ruban transporteur distributeur 28.
Comme on le voit, la disposition adoptée est extrêmement souple, autorisant toutes les combinaisons possibles.
Le wagon que l'on vient de décrire pré sente encore divers avantages.
Comme cela a déjà été relevé, il trans porte tous les moyens nécessaires et suffisants au travail à effectuer, et cela sur un châssis dont la longueur n'est pas hors proportions, puisqu'elle peut être facilement ramenée à la longueur d'un wagon normal.
Il permet donc de ramener le ballast épuré à proximité immédiate en arrière de la partie excavée, en sorte qu'il n'@ a jamais qu'un tronçon de voie extrêmement court qui se trouve non supporté.
Le wagon est, en outre, très stable et en particulier exempt de vibrations latérales, du fait que le crible vibrant est dirigé axialement et non pas transversalement, comme c'est gé néralement le cas.
Les essieux pouvant être moteurs, le wa gon peut même se mouvoir de lui-même.
Le travail d'épuration s'effectuera au sur- plus de manière très simple et, comme le re présente la fig. 1, en déplaçant des traverses à quelque distance en avant du wagon et au fur et à mesure de son avance, de manière par exemple que chaque troisième traverse 55 vienne reposer sur le ballast. La. voie est ainsi soulevée d'une hauteur suffisante de quatorze à dix-huit cm environ, et est. assez soutenue pour que le wagon puisse s'y aven turer sans le moindre inconvénient.
Les traverses sont. ensuite remises en place immédiatement en arrière de la chaîne exca vatrice et une fois que le dispositif égalisa- teur-niv eleur 56 a légèrement comprimé la surface du ballast fraîchement remis en place.
Gomme il est parfois nécessaire ou même simplement utile de décharger un peu le bo- ;ie antérieur, appelé à rouler sur la voie soulevée, on fait appel à Lin petit chariot sup plémentaire 57, roulant sur quatre galets, et qu'il est possible de placer sous le châssis tout en avant de ce dernier. On pourra le munir de tiges filetées formant vérin et permettant ainsi de régler à volonté la charge supportée par les quatre galets, qui pourront même, le cas échéant, décharger complètement le bo gie 9.
La distance entre le point d'excavation et le bogie postérieur 3 est, en outre, amplement suffisante pour permettre à la voie de se poser sans déformation sur le ballast et les traverses remises en place. Ce bogie roulera donc sur une voie normalement consolidée et les conditions de travail pourront parfaitement être telles que la voie soit sans autre rétablie à sa hauteur initiale, à moins qu'il s'agisse de l'abaisser quelque peu.
Il est évident que l'on pourrait aussi ré partir la charge de l'arrière sur un petit cha riot supplémentaire, tel qu'il a été proposé en 57 pour l'avant. Il est évident que toute autre manière de procéder propre à soulever plus ou moins la voie peut être appliquée, selon les besoins et les cas.
Au lieu de prévoir un groupe moteur gé nérateur sur le wagon, on peut naturellement aussi faire accompagner celui-ci d'une ma chine lui fournissant le courant et au moyen de laquelle on pourrait également décharger le bogie 3 en soulevant le châssis 1 au moyen de inouffles montés sur ce wagon auxiliaire.
Il est aussi évident que le treuil 30 per met de travailler aussi bien avec un câble simple, dont l'extrémité libre serait. ancrée à la voie plutôt qu'avec un câble double pas sant sur une poulie telle que 34.
La disposition représentée a l'avantage de doubler la, force développée par le treuil. Dans les deux cas, on prévoiera par exem ple la possibilité d'une avance pouvant varier entre quarante et deux cents quarante mètres à. l'heure, en particulier au moyen d'un va riateur de vitesses qui pourrait accompagner le moteur 29 du treuil.
Screen wagon for the continuous purification of railroad ballast. The object of the present invention is a screen wagon for the continuous purification of railroad ballast.
To this end, this wagon, which comprises an endless excavating chain, conveying shovel-picks and arranged so as to constitute a loop placed in a plane inclined less than 45 with respect to the ground on which the projection of its trajectory forms a trian gle, the base of which, placed forward in relation to the direction of movement of the wagon, leads the excavator strand, is characterized by the fact that the ballast torn from the ground follows a path in the form of an eight by the fact that the chain it up to a hopper,
by which it falls on an elevating conveyor belt inclined in the opposite direction to the inclined plane in which the chain moves and which it cuts inside the loop formed by the latter, near the apex of the triangle, so feeding, at its highest point, a vibrating screen for at least two screen sizes and by which the screened material is returned practically parallel to the direction of the elevating conveyor belt, but in the opposite direction to its transport here, behind and above the excavation point, towards a distribution unit for the sizes thus screened, while the fine and unusable material falls from the screen onto an evacuating conveyor belt, from the tine to bring it in front of the wagon , where there are means of unloading this material.
The appended drawing represents an embodiment of the object of the invention, given by way of example.
Fig. 1 is a schematic side view of the complete wagon.
Fig. 2 is a partial plan view, at. a somewhat larger scale.
Fig. 3 is a corresponding end view showing only part of the elements of the excavating chain.
Fig. 4 is a detail view showing the end of the screen through which the screened ballast leaves it to be put back on the track.
Fig. 5 is a view to show how a lower distribution conveyor belt can be used to automatically distribute the screened ballast across the width of the track.
Fig. 6 shows part of the details of FIG. 4 in another position of one of its organs.
Fig. 7 is a view from above of the lower end of the screen, of which it shows a distributor.
Fig. 8 finally shows a device for im mobilization of fixing organs. the height of the strand of the excavating chain leads transversely under the track.
The wagon shown in full in fig. 1 and partially in fig. 2 consists of a frame 1, mounted on two bogies 2 and 3. Its length is that of a normal wagon, about fifteen meters, which makes it possible to join it to any composition. train. The wagon could also run on two axles only.
On this frame are arranged all the necessary devices to raise the ballast, to screen it, to put it back in place immediately behind the place from where it was removed, and finally, to reject the unusable materials.
The ballast, which can be seen at 4, is raised by an endless excavator chain, carrying 5 shovels-picks, and forming a loop of practically triangular profile moving in an inclined plane, inside guides 6, by forming an angle of about 30 with the ground (at most 45).
The ballast is removed along the excavation point 7, forming the base of this triangle passing under the railway line 8 and constituting the edge of the dihedral formed by the plane of the chain and the ground, and the collected ballast is conducted in the direction of arrow 9 in fig. 2 to a pulley 10, constituting the top. of the triangle and the highest point of the chain, from where it falls into a hopper 11.
An individual motor 12 is used to drive the excavating chain.
From the hopper 11, the ballast falls on an elevating conveyor belt 13, driven by an individual motor 14 and inclined more or less like the excavator chain, but in the opposite direction, and so as to pass through the loop formed by the latter. .
The ballast to be purified is thus brought to a second hopper 15, occupying the highest point of the wagon reached by said ballast and located in front of the excavation point 7 with respect to the direction of movement of the assembly which is that of arrow 16.
From this hopper 15, the materials to be cleaned normally fall onto a screen 17, located under the tape 13, oriented practically parallel to the latter, but bringing the cleaned products back, at a point located close behind the point of excavation. , where they can fall through a hopper 18 and other elements which will be described in more detail below.
That it is simply noticed that the ballast accomplishes, between its removal and its reinstallation in the immediate vicinity of the place where it was taken, a circuit in the form of eight starting from the ground, to form a first loop passing through the hopper 11 and being taken up by the elevator conveyor tape 13, and a second loop, being raised by the latter to the. hopper 15 to fall to the ground almost to the point, starting from the screen passing through the screen 17 and the hopper 18.
It will be noted that this screen is double, throwing the largest stones by its upper plane in 17c and medium-sized stones by its lower plane, in 17b, to finally drop the fine and useless sand material on a conveyor belt 19 , which brings it to a hopper 120, itself being actuated by an individual motor 21.
In front of the wagon is articulated a discharge conveyor belt.22, driven by an individual motor 23, and intended for. move away the material rejected by the hopper 20, inclined its .de this tape can. be adjusted by means of a cable suspension 24 and a crank 25, while due, swiveling. around 26, this tape can just as well be kept in the axis of the track 8 as it can be offset laterally, as shown in the plan view of FIG. 2, so as to be able to load the materials to. move away on wagons located on a parallel track, or possibly be able to throw them back on land at. proximity to the track, for example on an embankment.
Crank 25 could be replaced. by a motor.
As can be seen, each of the conveyor belts, as well as the excavator chain, has its individual motor. The same will apply to the screen, which is of the vibrating type, supported by springs and driven by an eccentric which a motor, not shown in order not to overload the drawing, sets in motion.
There are still other individual motors ::, for example at 27 for a conveyor belt distributor 28 which will be discussed later, at 29 to actuate a winch 30, or even possibly one or more motors for putting the wagon. to move by its own means.
All these motors are controlled from a panel located in a cabinet 31 and can either be supplied by a source <B> (the </B> external current, or, again, by a motor generator group which could kill itself on the platform 32, in front of the cabinet 31, thus making the wagon absolutely independent.
The advance of the wagon during the screening work is done by means of a winch 30 and its cable 33, the free end of which is hooked to the wagon after having passed over a louse 34 that will have been anchored to the railway line 8 by appropriate means (see fig. 2).
We will now follow the operation of excavation, screening, sorting, and re-installation of the purified ballast, by describing. progressively the various particularly interesting arrangements of the equipment of the wagon represented.
The excavator chain forms with the ground, as has been said, a relatively sharp dihedral, and we see that it digs the ballast by advancing against the latter with the ridge formed by the horizontal transverse strand if killed at the point excavation 7.
This arrangement guarantees great rigidity, unlike, for example, excavator chains which move in a transverse vertical frame.
The depth at which the excavator cross-section will dig the ballast can be adjusted by means of handwheels 35, making it possible to act on a load-bearing screw which it is thus possible to raise and lower.
Fig. 8 shows in detail one of these flywheels and the articulated attachment means 36, by which each of them is connected to the support of the lower transverse strand of the chain.
This figure shows, at 37a, a small eccentric locking lever acting on a clamp 37b, in order to immobilize the assembly. the chosen working height, this however with a pressure that an abnormal force manages to overcome, so that the transverse section can rise, if it meets too much resistance.
In order to prevent this slipping while the strand is pushed into the ballast by means of the flywheel 35, a hook 38a penetrating into an interrupted circular flange 38b makes it possible to immobilize it axially.
Figs. 1 and 2 show, in addition, at 39, the share customary to this type of arrangement, intended to retain the ballast which the pickaxes tend to push laterally in front. they.
The plan view of FIG. 2 also lets see articulations 40 of the guide of the excavating chain, required by the fact. that its active strand located at 7 can be moved transversely on either side of the track, for example to be able to pass an obstacle such as the base of a signal or other track installation.
The chain guide is finally retained on the wagon by a cable 41, passing over two pulleys 42, and the ends of which are each attached in the vicinity of the lower end of one of the branches of the triangular profile formed by these guides .
This arrangement is advantageous in that it allows. the. lateral displacement of the active part while ensuring a very rigid attachment of the assembly to resist the forces coming from the advance of the chain against the materials to be removed.
The ballast extracted and lifted by the chain therefore falls, as has already been explained, into the hopper 11, and from there onto the lifting conveyor belt 13, through which, having. completed a first loop, he manages to. hopper 15 and is discharged into it again.
At this point, there are two possibilities, due to the fact that this hopper contains a valve. articulated 43 capable of tl'oceuper two positions.
In the position shown in FIG. 1, this valve leads the ballast to the screen. By reversing its position, that is to say by tilting it clockwise with respect to the drawing, it can be seen that the ballast will fall directly and entirely on the evacuating conveyor belt 19.
In this case, the materials would be fully conveyed through the hopper 20 to the unloading conveyor unit 22 to be removed from the track.
In this case, it would not be a question of cleaning and reinstalling the treated ballast, but rather of its complete removal, which may be desirable. But, normally, the valve 43 will occupy the drawn position.
In this case, the ballast will flow from the hopper 15 onto the screen 17 and will partially cross its two stages to come out at 17a, at 17b, and finally fall on the evacuating conveyor belt 19 (see also the detail of fig. 4).
The materials leaving the screen at 17a. will be the biggest, those who have not passed through any mesh of the sieve. Those leaving the screen at 17b will be smaller, and those falling on the discharge conveyor belt 19 will constitute the material too fine to be used. This material is then removed, as we have just said, by the hopper 20 and the unloading conveyor belt 22.
Now looking more closely at fig. 4, it can be seen that the usable materials escaping from the screen normally fall into the hopper 18. The latter however has an articulated valve 44 which, in the position of FIG. 4, drops the materials onto the distributor conveyor belt 28, which brings them a little further back, in the direction of the arrow in FIG. 4.
This dispensing conveyor tape is pi voted at 45, which allows it to move laterally between the extreme positions 28 'and 28 "of Fig. 2.
According to the variant of FIG. 1, these lateral displacements can be done by hand by means of a winch 46, but according to the variant of FIG. 4, it is a motor 47 which performs this movement, which can be made automatic, as shown in the view of FIG. 5, in that the support 48 of the conveyor belt 28, sliding on a transverse rail 49, is moved by a cable for 50 minutes by the motor 47, while end-of-travel reversing contacts 51 automatically reversing the direction of rotation of the motor so as to obtain a back and forth movement distributing the ballast over the entire width and beside the track and its sleepers.
If, on the other hand, the valve 44 is placed in the direction emerging from the detail of FIG. 6, the purified ballast will fall as close as possible, behind the place from which it was extracted, and this following the distributor plate 52.
This plate is also visible in the plan view of FIG. 7, and we see, that it extends over the entire width and next to the track and sleepers, allowing. to distribute the ball last refined accordingly.
So far we have talked about a mixture of coarse ballast (from 17a.) And finer (from 1.7b). We see indeed. that all. what soli. from the sieve, to. except for unusable material, normally falls into hopper 18 and onto plate 52 where, at. valve 44 raised, exclusively on plate 59.
However, it should be noted that in front of the dispensing spout of the upper part 17a of the screen 17 are fixed two vertical oscillating valves 53 and 54 (see Fig. 7).
By placing the two valves in the outward position, designed for the single valve 53, all the large material falls from the screen into the. hopper 18.
By placing, on the other hand, the two valves in the internal position, designed for the single valve 54, all the coarse material will be dropped on the outside of the hopper on the distributor plate 52.
Finally, we can perfectly place the valves in intermediate positions allowing to mix and distribute the two sizes of ballast, obtained in all the desired proportions, also, and by raising the valve 44, to drop a part immediately behind the excavation and another part further back, where the distributor conveyor belt 28 will deposit it.
As can be seen, the provision adopted is extremely flexible, allowing all possible combinations.
The wagon which has just been described still has various advantages.
As has already been noted, it transports all the necessary and sufficient means for the work to be done, and this on a chassis whose length is not out of proportion, since it can be easily reduced to the length of a wagon. normal.
It therefore makes it possible to bring the purified ballast back to the immediate vicinity behind the excavated part, so that it never has more than an extremely short section of track which is unsupported.
The wagon is furthermore very stable and in particular free from lateral vibrations, due to the fact that the vibrating screen is directed axially and not transversely, as is generally the case.
Since the axles can be driven, the wa gon can even move on its own.
In addition, the purification work will be carried out very simply and, as shown in fig. 1, by moving sleepers some distance in front of the wagon and as it advances, for example so that every third traverse 55 comes to rest on the ballast. The track is thus raised to a sufficient height of about fourteen to eighteen cm, and is. strong enough for the wagon to navigate without the slightest inconvenience.
The sleepers are. then put back in place immediately behind the excavator chain and after the leveler 56 has slightly compressed the surface of the freshly replaced ballast.
As it is sometimes necessary or even simply useful to unload a little the front bo-; ie, called to roll on the raised track, one calls on Lin additional small carriage 57, rolling on four rollers, and that it is possible to place under the frame all in front of it. It can be fitted with threaded rods forming a jack and thus making it possible to adjust at will the load supported by the four rollers, which can even, if necessary, completely unload the box 9.
The distance between the excavation point and the rear bogie 3 is, moreover, amply sufficient to allow the track to land without deformation on the ballast and the reinstalled sleepers. This bogie will therefore run on a normally consolidated track and the working conditions could perfectly well be such that the track will be restored to its initial height without further action, unless it is a matter of lowering it somewhat.
It is obvious that we could also re-start the load from the rear on a small additional cart, such as was proposed in 57 for the front. It is obvious that any other way of proceeding suitable for raising the track more or less can be applied, according to the needs and the cases.
Instead of providing a generator motor unit on the wagon, it is naturally also possible to have the latter accompanied by a machine supplying it with current and by means of which it is also possible to unload the bogie 3 by lifting the frame 1 by means of of breaths mounted on this auxiliary wagon.
It is also obvious that the winch 30 allows to work just as well with a single cable, of which the free end would be. anchored to the track rather than with a double cable pitched on a pulley such as 34.
The arrangement shown has the advantage of doubling the force developed by the winch. In both cases, for example, the possibility of an advance which may vary between forty and two hundred and forty meters will be provided for. the hour, in particular by means of a speed variator which could accompany the motor 29 of the winch.