Appareil de démarrage<B>à</B> deux sens de reation. La présente invention a pour objet un appareil de démarrage<B>à</B> deux sens de rotation pour unité motrice, comprenant un organe rotatif mené relié<B>à</B> l'unité motrice et un organe rotatif moteur réversible de mise en marche.
L'invention vise<B>à</B> fournir un appareil du type ci-dessus, c'est-à-dire comprenant des moyens pour impartir une rotation<B>à</B> l'organe moteur dans n'importe quel sens<B>à</B> volonté pour la mise en marche d'une unité motrice dans n'importe quel sens. L'appareil selon Finvention. est destiné notamment<B>à</B> une tur bine dont le rotor doit être entraîné en rota tion par une source motrice, extérieure avant que la turbine fonctionne effectivement.
Un but de l'invention est de fournir un appareil de démarrage du type ci-dessus qui soit simple, robuste, de fonctionnement effi- eace, et répondant aux nécessités pratiques générales.
L'appareil selon l'invention est caractérisé par un or--ane d'accouplement commun relié (le telle manière<B>à</B> l'un desdits organes rotatifs qu'une rotation relative entre l'organe d'ac- eouplement et l'organe rotatif en des sens opposés provoque le déplacement de l'organe d'accouplement commun respectivement dans des sens axiaux opposés;
par deux mécanismes d'accouplement comprenant chacun Lin pre mier élément d'accouplement solidaire de l'or- ,galle d'accouplement commun et un second élément d'accouplement solidaire de l'organe rotatif mené, les mécanismes d'accouplement étant engagés sélectivement par le mouvement de l'organe commun dans des sens axiaux opposés par rapport<B>à</B> l'organe rotatif de mise en marche;
par un dispositif<B>à</B> friction ten dant<B>à</B> rendre l'organe d'accouplement com mun solidaire en rotation de l'organe rotatif mené, de manière que ledit organe d'accouple ment commun se déplace axialement le long de l'organe rotatif de, mise en marche, lorsque celui-ci commence<B>à</B> tourner, dans un sens qui dépend du sens de rotation de ce dernier organe, pour engager sélectivement celui des deux mécanismes d'accouplement qui doit être actif;
et par un mécanisme d'arrêt ayant deux positions actives dans lesquelles il limite res pectivement Je mouvement axial de l'organe d'accouplement commun dans des sens axiaux opposés pour empêcher l'engagement du mé canisme d'accouplement non opérant lorsque l'organe d'accouplement commun se déplace axialement pour dégager le mécanisme d'ac couplement actif, celui-ci se dégageant auto matiquement lorsque l'organe mené tourne plus vite que l'organe rotatif de mise en mar che lorsque l'unité motrice démarre. Le méca nisme d'arrêt peut avoir une troisième posi tion, neutre, dans laquelle il limite le mouve ment axial de l'organe d'accouplement com mun dans les deux sens pour empêcher l'en gagement des paires d'éléments d'accouple ment.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa reil faisant l'objet de la présente invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe latérale de cet appareil.
La fig. 2 est une coupe par la ligne II-Il <B>de</B> la fig. <B>1.</B>
L'appareil représenté est destiné au démar rage d'un rotor de turbine réversible et coin- prend un arbre moteur<B>1</B> disposé de manière <B>à</B> pouvoir être entraîné dans un sens ou dans l'autre par un moteur de mise en marche (non représenté). Cet arbre est relié, par une vis sans fin 2 et. une roue hélicoïdale<B>3</B> ou autre engrenage de réduction,<B>à</B> un arbre creux 4 supporté dans des paliers<B>5</B> et<B>6</B> montés dans une enveloppe fixe<B>7.</B> Une extrémité de l'arbre creux présente un flasque<B>8</B> sur la partie cir- conférentielle duquel est boulonné un boîtier cylindrique<B>9</B> s'étendant<B>à</B> partir du flasque en s'éloignant de l'arbre 4.
Un autre arbre creux<B>11</B> est monté dans des paliers<B>10 à</B> l'in térieur de l'arbre 4, cet arbre<B>11</B> (désigné par la suite par organe rotatif de mise en marche) présentant une extrémité qui traverse le boî tier<B>9</B> et porte un moyeu 12 formant l'organe mené d'un embrayage<B>à</B> disques de friction dont l'organe menant est constitué par le boî tier<B>9.</B> Les disques lô et 1.4 de cet embrayage <B>à</B> friction sont reliés par des cannelures ou moyens mécaniques équivalents respectivement au moyeu 12 et au boîtier<B>9,</B> et des ressorts de compression<B>15</B> sont disposés entre le disque d'embrayage le, plus<B>à</B> l'extérieur et un anneau de butée<B>16</B> fixé dans l'extrémité extérieure du boîtier<B>9.</B>
L'extrémité de l'organe rotatif<B>Il</B> éloignée de l'embrayage<B>à</B> friction présente un filet de vis<B>à</B> pas rapide ou plusieurs cannelures héli coïdales<B>17</B> situées entre un anneau d'arrêt<B>18</B> fixé par un écrou<B>19 à</B> l'extrémité adjacente de l'arbre et l'extrémité 20 d'un manchon de butée 21 qui s'appuie<B>à</B> son autre extrémité contre un des paliers<B>10.</B> Un collier 22 (dési gné ci-après par organe d'accouplement coin- man), de longueur plus petite que celle de la partie cannelée de l'arbre<B>11,</B> présente un filet de vis<B>à</B> pas rapide ou des cannelures héli- coïdales qui sont en prise avec les cannelures <B>17</B> de l'arbre<B>11,
</B> de sorte que la rotation de l'organe d'accouplement commun 22 dans un sens ou dans l'autre provoque un déplacement axial de ce dernier le long de l'arbre, dans des limites déterminées respectivement par l'an neau d'arrêt<B>18</B> et par l'extrémité 20 du man chon 21. L'organe 22 présente, sur chacune de ses faces d'extrémité, une série de dents d'ac couplement<B>23,</B> 24 (chaque série<B>de</B> dents étant désignée comme le premier élément dae- eouplement), les dents de chaque série ayant la forme de dents de rochet, formées de telle manière que chaque série de dents puisse transmettre un couple dans un seul sens de rotation, opposé<B>à</B> celui de l'autre série.
Un organe tubulaire 0_5 entouré Fextrémité cannelée<B>17</B> de l'organe rotatif de mise en marche<B>11</B> et l'organe d'accouplement com mun 22, cet organe<B>25</B> présentant un diamètre intérieur qui est légèrement plus grand que le diamètre extérieur du collier 22, et portant des plaques d'extrémité<B>26, 27</B> dont les faces intérieures sont munies de dents d'aecouple- # pe <B>à</B> rochets, constituant ment<B>28</B> et<B>29</B> du ty les seconds éléments d'accouplement, et dispo sées de facon <B>à</B> venir en prise respectivement avec le-,
premiers éléments<B>23</B> et 24 sur les deux extrémités de l'organe 22.
L'organe tubulaire<B>25,</B> qui est relié<B>à</B> un arbre de rotor de turbine<B>51</B> constituant l'or gane mené rotatif, présente deux paires de brides parallèles<B>30,</B> diamétralement opposées et disposées<B>à</B> proximité de sa partie médiane <B>31,</B> et deux ouvertures<B>32</B> diamétralement opposées et pratiquées chacune dans la partie <B>31</B> comprise entre les brides d'une même paire (voir fig. 2). Un culbuteur 34 est pivoté entre les brides de chaque paire sur un boulon<B>33</B> traversant ces brides, une extrémité de chaque culbuteur ayant la. forme d'un sabot de frotte ment<B>35</B> traversant une des ouvertures<B>32</B> pratiquée dans l'organe tubulaire, de manière <B>à</B> venir en contact avec l'organe 22 et exercer une force de frottement sur celui-ci.
L'autre extrémité<B>de</B> chaque culbuteur est sollicitée par un ressort de compression<B>36</B> monté<B>à</B> l'intérieur d'un logement et s'appuyant contre la partie<B>31</B> de l'organe tubulaire,<B>25,</B> ressort tendant<B>à</B> maintenir continuellement le sabot <B>35</B> en contact avec l'organe d'accouplement 22. L'extrémité de chaque culbuteur formant sabot a une masse telle que, pour une vitesse de rotation donnée de l'organe tubulaire<B>25,</B> le culbuteur est déplacé par la force centrifuge, contre l'action de son ressort<B>36,</B> de<B>f</B>açon que le sabot n'est plus en contact avec l'organe 22.
On remarquera que si l'organe rotatif de mise en marche<B>11</B> est entrailné en rotation dans un sens ou dans l'autre par le moteur de mise en marche ou son équivalent, par l'in termédiaire de l'embrayage<B>à</B> friction<B>9</B> et 12, alors que l'organe mené<B>51</B> est immobile axialement, leffort de frottement imposé<B>à</B> l'organe 22 par les sabots<B>35</B> provoque une rotation relative entre l'organe 22 et la partie cannelée<B>17</B> de l'organe rotatif<B>11,
</B> de telle manière que l'organe d'accouplement 22 est déplacé axialement sur celui-ci pour amener un des premiers éléments d'aeeouplement <B>23</B> ou 24 en prise avec le second élément d'accouplement<B>28</B> ou<B>29</B> de l'organe tubulaire, selon le sens de rotation.
La disposition est telle que la course de For- gane commun 22 dans un sens ou dans l'autre sur la partie cannelée<B>17</B> de l'organe rotatif <B>11</B> est limitée respectivement par l'anneau d'arrêt<B>18</B> et l'extrémité 20 du manchon 21, de telle sorte que, lorsque l'une ou l'autre des paires des éléments d'accouplement est enga gée, l'organe 22 ne peut pas exercer de force axiale sur l'organe mené<B>51</B> et ne tend pas non plus<B>à</B> se coincer sur la partie cannelée<B>17.</B>
Des moyens sont prévus pour limiter la course de l'organe d'accouplement commun 22 <B>à</B> partir de sa position centrale ou neutre dans laquelle les deux paires d'éléments d'accouple ment<B>23, 28</B> et 24,<B>29</B> sont dégagées. Ces moyens comprennent une tige d'actionnnement tubulaire<B>37</B> s'étendant dans l'organe rotatif <B>11</B> dans lequel elle peut coulisser et sortant de l'extrémité de cet arbre adjacente<B>à</B> l'em brayage<B>à</B> friction<B>9,</B> 12.
Cette extrémité sail lante est munie de colliers espacés<B>38</B> en prise avec des galets<B>39</B> que porte un organe d'ac- tionnement 40<B>à</B> fourche monté sur un arbre oscillant 41 muni d'un levier de, man#uvre 42 au moyen duquel la tige<B>37</B> peut être déplacée axialement. Un organe d'arrêt 44 s'étend<B>à</B> l'intérieur de la partie cannelée<B>17</B> de l'arbre rotatif<B>11</B> suivant une direction inclinêe par rapport<B>à</B> l'axe de cet arbre d'un angle d'envi ron<B>500</B> et fait saillie,<B>à</B> travers deux ouvertures 43 pratiquées dans l'arbre<B>Il</B> et dans les quelles ledit organe peut coulisser.
Ces ouver tures 43, qui sont décalées axialement l'une par rapport<B>à</B> l'autre, ont un axe longitudinal commun, incliné par rapport<B>à</B> l'axe de l'arbre <B>11</B> et traversant cet axe, et sont situées dans Parbreen des points respectivement adjacents aux extrémités de la partie cannelée<B>17.</B> L'or gane d'arrêt 44 a.
des dimensions telles que, lorsqu'il occupe une position centrale ou neutre, ses deux extrémités 45 et 46 font saillie <B>à</B> travers les deux extrémités de la partie can nelée<B>17</B> de l'organe,<B>11</B> et s'étendent sur<B>le</B> parcours de l'organe d'accouplement commun 22, de manière<B>à</B> empêcher cet organe de se déplacer axialement dans chaque sens<B>à</B> partir de sa position neutre, tandis qu'en faisant coulisser lorgane d'arrêt 44 dans un sens ou dans l'autre, Pune des extrémités 45 ou 46 peut être, retirée de façon<B>à</B> permettre le mou vement de l'organe 22 sur l'organe rotatif<B>Il</B> dans un sens ou dans l'autre<B>à</B> partir de cette position.
Les extrémités 45, 46 de l'organe d'arrêt 44 présentent de préférence des mé plats 47 en gradins s'étendant dans des plans parallèles aux extrémités de l'organe commun 22 et formant des surfaces appropriées pour venir en contact avec les extrémités de cet, organe. La tige d'actionnement <B>37</B> présente,.<B>à</B> son extrémité portant l'organe d'arrêt 44, deux lentes longitudinales 48, diamétralement opposées, dans lesquelles peut coulisser l'or gane d'arrêt 44.
Cette tige présente en outre une paire de lentes longitudinales 49 s'éten dant dans un plan incliné par rapport<B>à</B> l'axe de la tige et dans lesquelles sont engagées les extrémités d'une cheville<B>50</B> traversant trans versalement l'organe d'arrêt 44, de sorte que, lors d'un mouvement longitudinal de la tige <B>37,</B> les bords des lentes 49 agissent comme des rampes ou cames sur la cheville<B>50</B> pour<B>dé-</B> placer l'organe d'arrêt 44 par rapport<B>à</B> l'or gane rotatif<B>11.</B>
Un mécanisme de man#uvre (non repré senté) est monté pour provoquer la rotation, dans un sens ou dans l'autre, de l'arbre mo teur<B>1</B> au moyen du moteur de mise en marche. Ce mécanisme de manceuvre est relié<B>à</B> l'arbre de commande oscillant 41 au moyen duquel la tige d'actionnement <B>37</B> est déplacée, de telle manière que l'organe d'arrêt 44 se déplace dans la position pour laquelle il permet le déplacement axial de l'organe d'accquplement commun 22 depuis sa position neutre dans un sens ou dans l'autre et l'engagement de la paire d'éléments d'accouplement correspon dant au sens de rotation de l'arbre<B>1.</B>
En fonctionnement, pendant le démarrage dans un sens, la paire appropriée des séries de dents d'accouplement<B>23, 28</B> ou 24,<B>29</B> est, par conséquent, engagée jusqu'à ce que l'or gane mené<B>51</B> commence<B>à</B> tourner plus rapi dement que l'organe rotatif<B>11;</B> en effet, pour une certaine vitesse de rotation de cet organe, les sabots des culbuteurs 34 se dégagent de l'organe d'accouplement commun, lequel, par l'action des dents d'accouplement, revient dans sa position neutre, un déplacement au-delà de cette position étant empêché par l'organe d'arrêt 44.
On déplace ensuite le levier de man#uvre 42 dans sa position normale de repos, ce qui arrête le moteur de mise en marche et ramène automatiquement l'organe d'arrêt 44 dans sa position centrale pour em pêcher l'engagement des paires des séries de dents daccouplement.
L'embrayage<B>à</B> friction<B>9,</B> 12 assure que le couple qui peut être transmis par l'appareil de démarrage soit limité par le glissement de cet embrayage et que tout dommage puisse être, empêché si l'appareil est actionné acciden tellement lorsque la turbine tourne<B>déjà.</B> L'em brayage peut être prévu pour transmettre un couple un peu plus faible que le couple maxi mum capable d'être, appliqué par le moteur de démarrage, de sorte qu'il glissera en outre lorsque ce couple maximum est appliqué.
Bien que dans l'appareil décrit il<B>y</B> ait trois positions de commande ava-nt , neutre et arrière pour la tige d'actionnement <B>37,</B> l'organe d'arrêt 44 et par conséquent trois positions pour l'organe d'accouplement com mun 22, on comprendra que, dans quelques cas, la position neutre peut être éliminée. Dans un tel cas, lorsque Forgane mené<B>51</B> commence<B>à</B> tourner plus rapidement que l'or gane de mise en marche<B>11,</B> l'organe 22 se déplace axialement pour dégager une paire d'éléments d'accouplement, l'engagement de l'autre paire d'éléments étant empêché par l'extrémité correspondante de l'organe d'ar rêt 44.
Two-way <B> </B> starting device. The present invention relates to a starting apparatus <B> with </B> two directions of rotation for a driving unit, comprising a driven rotary member connected <B> to </B> the driving unit and a reversible rotary driving member. start-up.
The invention aims <B> to </B> provide an apparatus of the above type, that is to say comprising means for imparting a rotation <B> to </B> the motor member in n ' any direction <B> to </B> will for starting a motor unit in any direction. The apparatus according to the invention. is intended in particular <B> for </B> a turbine whose rotor must be rotated by an external motive source before the turbine actually operates.
An object of the invention is to provide a starting apparatus of the above type which is simple, robust, of efficient operation, and meeting general practical requirements.
The apparatus according to the invention is characterized by a gold - common coupling ring connected (in such a way <B> to </B> one of said rotary members that a relative rotation between the member ac - Coupling and the rotating member in opposite directions causes the movement of the common coupling member respectively in opposite axial directions;
by two coupling mechanisms each comprising a first coupling element integral with the or-, common coupling ball and a second coupling element integral with the driven rotary member, the coupling mechanisms being selectively engaged by the movement of the common member in opposite axial directions with respect to <B> to </B> the rotating starting member;
by a <B> friction </B> device which aims <B> to </B> make the common coupling member integral in rotation with the driven rotary member, so that said coupling member common moves axially along the rotating member, when starting, when the latter begins <B> to </B> rotate, in a direction which depends on the direction of rotation of the latter member, to selectively engage the same of the two coupling mechanisms which must be active;
and by a stop mechanism having two active positions in which it restricts the axial movement of the common coupling member in opposite axial directions, respectively, to prevent the engagement of the non-operating coupling mechanism when the member The common coupling mechanism moves axially to disengage the active coupling mechanism, the latter automatically disengaging when the driven member rotates faster than the rotating starting member when the power unit starts up. The stop mechanism may have a third, neutral position in which it restricts the axial movement of the common coupling member in both directions to prevent engagement of the pairs of coupling members. is lying.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, one embodiment of the apparatus forming the subject of the present invention.
Fig. <B> 1 </B> is a side view of this device.
Fig. 2 is a section through line II-II <B> of </B> in fig. <B> 1. </B>
The apparatus shown is intended for starting a reversible turbine rotor and consists of a motor shaft <B> 1 </B> arranged so <B> to </B> can be driven in one direction or in the other by a starting motor (not shown). This shaft is connected by a worm 2 and. a helical wheel <B> 3 </B> or other reduction gear, <B> to </B> a hollow shaft 4 supported in bearings <B> 5 </B> and <B> 6 </B> mounted in a fixed enclosure <B> 7. </B> One end of the hollow shaft has a flange <B> 8 </B> on the circumferential part of which a cylindrical housing is bolted <B> 9 </ B> extending <B> to </B> from the flange away from the shaft 4.
Another hollow shaft <B> 11 </B> is mounted in bearings <B> 10 </B> inside the shaft 4, this shaft <B> 11 </B> (designated by the following by rotary starting member) having one end which passes through the casing <B> 9 </B> and carries a hub 12 forming the driven member of a clutch <B> with </B> friction discs the driving member of which is constituted by the casing <B> 9. </B> The discs lô and 1.4 of this friction <B> </B> clutch are connected by splines or equivalent mechanical means respectively to the hub 12 and to the housing <B> 9, </B> and compression springs <B> 15 </B> are arranged between the clutch disc le, plus <B> on </B> the outside and a ring stopper <B> 16 </B> fixed in the outer end of the housing <B> 9. </B>
The end of the rotating member <B> Il </B> remote from the <B> friction </B> clutch has a fast-pitch <B> </B> screw thread or several helical splines <B> 17 </B> located between a stop ring <B> 18 </B> fixed by a nut <B> 19 at </B> the adjacent end of the shaft and the end 20 d 'a stop sleeve 21 which rests <B> at </B> its other end against one of the bearings <B> 10. </B> A collar 22 (hereinafter referred to as a wedge coupling member) man), shorter in length than that of the splined part of the shaft <B> 11, </B> has a fast-pitch <B> </B> screw thread or helical splines which are in taken with the splines <B> 17 </B> of the shaft <B> 11,
</B> so that the rotation of the common coupling member 22 in one direction or the other causes an axial displacement of the latter along the shaft, within limits determined respectively by the ring stop <B> 18 </B> and by the end 20 of the sleeve 21. The member 22 has, on each of its end faces, a series of coupling teeth <B> 23, </B> 24 (each series <B> of </B> teeth being designated as the first coupling element), the teeth of each series being in the form of ratchet teeth, formed in such a way that each series of teeth can transmit torque in only one direction of rotation, opposite <B> to </B> that of the other series.
A tubular member 0_5 surrounded by the splined end <B> 17 </B> of the rotary starting member <B> 11 </B> and the common coupling member 22, this member <B> 25 < / B> having an inner diameter which is slightly larger than the outer diameter of collar 22, and carrying end plates <B> 26, 27 </B> whose inner faces are provided with coupling teeth- # pe <B> with </B> ratchets, constituting ment <B> 28 </B> and <B> 29 </B> of the ty the second coupling elements, and arranged in a <B> to </ B> engage respectively with the-,
first elements <B> 23 </B> and 24 on both ends of member 22.
The tubular member <B> 25, </B> which is connected <B> to </B> a turbine rotor shaft <B> 51 </B> constituting the rotary driven member, has two pairs of parallel flanges <B> 30, </B> diametrically opposed and arranged <B> close to </B> its middle part <B> 31, </B> and two openings <B> 32 </B> diametrically opposed and each made in part <B> 31 </B> between the flanges of the same pair (see fig. 2). A rocker arm 34 is pivoted between the flanges of each pair on a bolt <B> 33 </B> passing through these flanges, one end of each rocker arm having the. form of a <B> 35 </B> friction shoe passing through one of the openings <B> 32 </B> made in the tubular member, so as <B> </B> to come into contact with the organ 22 and exert a frictional force thereon.
The other end <B> of </B> each rocker arm is biased by a compression spring <B> 36 </B> mounted <B> inside </B> a housing and leaning against the part <B> 31 </B> of the tubular member, <B> 25, </B> spring tending <B> to </B> keep the shoe <B> 35 </B> continuously in contact with the coupling member 22. The end of each rocker arm forming a shoe has a mass such that, for a given speed of rotation of the tubular member <B> 25, </B> the rocker arm is moved by centrifugal force , against the action of its spring <B> 36, </B> of <B> f </B> so that the shoe is no longer in contact with the component 22.
It will be noted that if the rotary starting member <B> 11 </B> is rotated in one direction or the other by the starting motor or its equivalent, through the intermediary of the 'clutch <B> with </B> friction <B> 9 </B> and 12, while the driven member <B> 51 </B> is stationary axially, the friction force imposed <B> on </ B> the member 22 by the shoes <B> 35 </B> causes a relative rotation between the member 22 and the grooved part <B> 17 </B> of the rotary member <B> 11,
</B> such that the coupling member 22 is moved axially thereon to bring one of the first coupling members <B> 23 </B> or 24 into engagement with the second coupling member <B> 28 </B> or <B> 29 </B> of the tubular member, depending on the direction of rotation.
The arrangement is such that the common Form 22 stroke in one direction or the other on the splined part <B> 17 </B> of the rotary member <B> 11 </B> is respectively limited by the stop ring <B> 18 </B> and the end 20 of the sleeve 21, so that, when one or the other of the pairs of the coupling elements is engaged, the member 22 cannot exert axial force on the driven member <B> 51 </B> nor does it tend <B> to </B> get caught on the splined part <B> 17. </B>
Means are provided for limiting the stroke of the common coupling member 22 <B> to </B> from its central or neutral position in which the two pairs of coupling elements <B> 23, 28 </B> and 24, <B> 29 </B> are clear. These means comprise a tubular actuating rod <B> 37 </B> extending in the rotary member <B> 11 </B> in which it can slide and emerging from the end of this adjacent shaft <B > to </B> the <B> to </B> friction clutch <B> 9, </B> 12.
This sail lante end is provided with spaced collars <B> 38 </B> engaged with rollers <B> 39 </B> carried by an actuator 40 <B> with </B> mounted fork. on an oscillating shaft 41 provided with an operating lever 42 by means of which the rod <B> 37 </B> can be moved axially. A stopper 44 extends <B> inside </B> the inside of the splined part <B> 17 </B> of the rotary shaft <B> 11 </B> in a direction inclined by ratio <B> to </B> the axis of this shaft at an angle of about <B> 500 </B> and protrudes, <B> to </B> through two openings 43 made in the 'tree <B> It </B> and in which said member can slide.
These openings 43, which are axially offset relative to each other, have a common longitudinal axis, inclined relative to <B> to </B> the axis of the shaft <B> 11 </B> and crossing this axis, and are located in Parbreen points respectively adjacent to the ends of the splined part <B> 17. </B> The stopper 44 a.
dimensions such that, when in a central or neutral position, its two ends 45 and 46 protrude <B> through </B> through both ends of the grooved part <B> 17 </B> of the 'organ, <B> 11 </B> and extend <B> the </B> course of the common coupling member 22, so as to <B> </B> prevent this member from axially moving in each direction <B> to </B> from its neutral position, while by sliding the stopper 44 in one direction or the other, either end 45 or 46 can be withdrawn from way <B> to </B> allow the movement of the member 22 on the rotary member <B> It </B> in one direction or the other <B> from </B> from this position.
The ends 45, 46 of the stopper 44 preferably have stepped flats 47 extending in planes parallel to the ends of the common member 22 and forming suitable surfaces to come into contact with the ends of the stopper. this, organ. The actuating rod <B> 37 </B> has, <B> at </B> its end carrying the stop member 44, two longitudinal slits 48, diametrically opposed, in which the gold can slide. stop button 44.
This rod also has a pair of longitudinal slits 49 extending in a plane inclined relative to <B> to </B> the axis of the rod and in which the ends of a pin are engaged <B> 50 </B> transversely crossing the stopper 44, so that, during a longitudinal movement of the rod <B> 37, </B> the edges of the nits 49 act as ramps or cams on the dowel <B> 50 </B> for <B> displace- </B> the stop member 44 in relation to <B> to </B> the rotary organ <B> 11. </ B >
An operating mechanism (not shown) is fitted to cause the rotation, in one direction or the other, of the motor shaft <B> 1 </B> by means of the starting motor. This actuation mechanism is connected <B> </B> to the oscillating control shaft 41 by means of which the actuating rod <B> 37 </B> is moved, such that the stop member 44 moves into the position for which it allows axial displacement of the common coupling member 22 from its neutral position in one direction or the other and the engagement of the pair of coupling members corresponding to the direction of rotation of the shaft <B> 1. </B>
In operation, during one-way starting, the appropriate pair of the series of coupling teeth <B> 23, 28 </B> or 24, <B> 29 </B> is therefore engaged until that the driven organ <B> 51 </B> begins <B> to </B> turn faster than the rotary member <B> 11; </B> in fact, for a certain speed of rotation of this member, the shoes of the rocker arms 34 are released from the common coupling member, which, by the action of the coupling teeth, returns to its neutral position, a movement beyond this position being prevented by stopper 44.
The operating lever 42 is then moved to its normal rest position, which stops the starting motor and automatically returns the stop member 44 to its central position to prevent the engagement of the pairs of the series. of coupling teeth.
The <B> Friction </B> <B> 9, </B> 12 clutch ensures that the torque which can be transmitted by the starting device is limited by the slip of this clutch and that any damage can be , prevented if the device is operated accidentally so much when the turbine is already turning <B>. </B> The clutch can be designed to transmit a torque a little lower than the maximum torque capable of being applied by the starter motor, so that it will slip further when this maximum torque is applied.
Although in the apparatus described there <B> there </B> are three front, neutral and rear control positions for the actuating rod <B> 37, </B> the stop member 44 and therefore three positions for the common coupling member 22, it will be understood that in some cases the neutral position may be eliminated. In such a case, when the driven organ <B> 51 </B> begins <B> to </B> rotate faster than the starting organ <B> 11, </B> the organ 22 moves axially to disengage a pair of mating members, engagement of the other pair of members being prevented by the corresponding end of stopper 44.