Querkupplung zwischen Fahrgestellen eines Schienenfahrzeuges. Die Erfindung bezieht sich auf eine Quer kupplung, welche an den einander zugekehr ten Enden von an zwei benachbarten Fahr gestellen eines Schienenfahrzeuges aasgelenk ten Dreiecklenkern angeordnet ist.
Bei solchen Querkupplungen ist es be kannt, die einander zugekehrten Enden der Dreiecklenker auf einer am Fahrzeugkasten befestigten, horizontalen Platte aufliegen zu lassen. Diese Stützungsart hat aber die Nach teile, dass die aufeinander gleitenden Teile starker Abnutzung ausgesetzt sind und dass das eine innere Ende der beiden Dreiecklenker unter Umständen nach oben ausschlagen kann.
Um diesen Möglichkeiten zu begegnen, sind gemäss der Erfindung am Fahrzeugkasten wenigstens in Querrichtung ausschwenkbare Hängestangen aasgelenkt, welche den Feder topf und die innern Enden der Dreiecklenker tragen.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Es zeigen Fig. 1 den Aufriss eines ersten Ausfüh rungsbeispiels in Ansicht, Fig. 2 den zugehörigen Grundriss, wobei der Federtopf im Schnitt nach der Schnitt linie II-II von Fig. 1 dargestellt ist, Fig. 3 den Grundriss eines zweiten Ausfüh rungsbeispiels, wobei der Federtopf wieder im Schnitt dargestellt ist.
Im ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 sind an den einander zugekehrten En- den der Fahrgestellrahmen 1 eines Schienen fahrzeuges Dreiecklenker 2, 3 mit horizontal liegenden Zapfen 4 aasgelenkt. In der Spitze des linksseitigen Dreiecklenkers 2 ist der Fe dertopf 5 eingebaut. Dieser weist zwei vorge spannte Schraubenfedern 6 und 7 auf, deren Federkappen 8 sich mit den Schultern 9 gegen Anschläge 1.0 des zylindrischen Federtopf gehäuses 11 stützen. Die maximale Einfede rung ist durch das zwischen den innern Stirn flächen der Federkappen 8 vorgesehene Spiel ,j bestimmt.
Dementsprechend ist die Spitze des rechts seitigen Dreiecklenkers 3 gabelförmig ausge bildet. Die Gabelenden 13 sind an ihren In nenseiten mit Reibplatten 14 versehen. An statt fest, könnten die letzteren auch nachstell- bar befestigt sein, so dass das zwischen den Reibplatten 14 und den Kuppen der Feder kappen 8 vorhandene Spiel nach Gutdünken einstellbar ist.
Die innern Enden der Dreiecklenker 2, 3 sind einzeln vermittels Hängestangen 16 am Fahrzeugkasten 17 aufgehängt. Die Köpfe 18 dieser Hängestangen sind zu diesem Zweck mit Zapfen 19 an den einerseits am gasten 17 und anderseits an den Dreiecklenkern 2, 3 befestigten Bügeln 20 querpendelnd aasge lenkt. Um auch die zwischen den Drehgestell- rahmen 1 und dem Fahrzeugkasten 17 auf tretenden Drehbewegungen um die Vertikal achse der ersteren zu berücksichtigen, sind die Köpfe 18 der Hängestangen 16 mit Ku gelbüchsen versehen. Die linksseitige Hänge- Stange 16 könnte auch am Federtopf 5 selbst angelenkt sein anstatt am Lenkerende.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel bildet. der Federtopf 5 das Querverbindungsglied zwischen den beiden Enden der Dreiecklen ker 2, 3. Am Zapfen 26 des Lenkers 2 ist die Hülse 27 des Federtopfes, am Zapfen 28 des Lenkers 3 die Stange 29 angelenkt. Die vor gespannten Federn 6, 7 liegen zwischen den Federtellern 30 und 31, und die letzteren stüt zen sich gegen die Schulter 32 und den Dek- kel 33 der Hülse 27. Vermittels der Muttern 34 der Stange 29 ist das zwischen den Sehei ben 35 und den Federtellern 30, 31 vorhan dene Querspiel s einstellbar.
Für die Aufhängung des Federtopfes 25 und der innern Lenkerenden 2, 3 sind auch bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Hänge stangen vorgesehen. Deren untere Köpfe 18 sind über Kugelbüchsen an den Zapfen 26, 28 angelenkt. Die Aufhängung am Fahrzeug kasten 1.7 ist gleich wie im ersten Ausfüh rungsbeispiel gedacht.
An Stelle von Kugelbüchsen könnten auch Gummibüchsen in den Köpfen 18 der Hänge stangen 16 vorgesehen sein, um eine gewisse allseitige Beweglichkeit der Gelenke zu ermög lichen. Ferner könnten die Aufhängestangen 16 an Fortsätzen 36, 37 des Hülsenkopfes 38 und des Stangenkopfes 39 oder auch allein an der Hülse anstatt, an den Lenkerzapfen 26, 28 angelenkt sein.
Cross coupling between the chassis of a rail vehicle. The invention relates to a transverse coupling which is arranged at the mutually facing ends of two adjacent chassis of a rail vehicle aasartikel th wishbones.
With such cross couplings it is known to have the facing ends of the wishbone rest on a horizontal plate attached to the vehicle body. However, this type of support has the disadvantage that the parts sliding on each other are exposed to severe wear and tear and that one inner end of the two wishbones may deflect upwards.
In order to counteract these possibilities, suspension rods which can be pivoted out at least in the transverse direction and which carry the spring pot and the inner ends of the wishbones are according to the invention on the vehicle body.
In the drawing, two execution examples of the subject invention are Darge provides. 1 shows the outline of a first exemplary embodiment in a view, FIG. 2 shows the associated floor plan, the spring cup being shown in section along the section line II-II of FIG. 1, FIG. 3 shows the outline of a second exemplary embodiment, the spring cup is shown again in section.
In the first embodiment according to FIGS. 1 and 2, the chassis frame 1 of a rail vehicle triangular links 2, 3 with horizontally lying pins 4 are articulated on the mutually facing ends. In the tip of the left wishbone 2 of the Fe dertopf 5 is built. This has two pre-tensioned coil springs 6 and 7, the spring caps 8 of which are supported with the shoulders 9 against stops 1.0 of the cylindrical spring cup housing 11. The maximum deflection is determined by the play provided between the inner end faces of the spring caps 8, j.
Accordingly, the tip of the right-hand wishbone 3 is forked out forms. The fork ends 13 are provided with friction plates 14 on their inner sides. Instead of being fixed, the latter could also be fastened in an adjustable manner, so that the play existing between the friction plates 14 and the tips of the spring caps 8 can be adjusted at will.
The inner ends of the wishbones 2, 3 are individually suspended from the vehicle body 17 by means of suspension rods 16. The heads 18 of these hanging rods are for this purpose with pins 19 on the one hand on the gasten 17 and on the other hand on the wishbones 2, 3 attached bracket 20 cross-pendulum steers aasge. In order to also take into account the rotary movements occurring between the bogie frame 1 and the vehicle body 17 about the vertical axis of the former, the heads 18 of the suspension rods 16 are provided with ball bushings. The left hanging rod 16 could also be hinged to the spring cup 5 itself instead of the handlebar end.
In the second embodiment forms. the spring cup 5, the cross-connecting member between the two ends of the Dreiecklen ker 2, 3. On the pin 26 of the handlebar 2, the sleeve 27 of the spring pot is hinged to the pin 28 of the handlebar 3, the rod 29. The pre-tensioned springs 6, 7 lie between the spring plates 30 and 31, and the latter are supported against the shoulder 32 and the cover 33 of the sleeve 27. By means of the nuts 34 of the rod 29 this is between the Sehei ben 35 and the spring plates 30, 31 IN ANY transverse play s adjustable.
For the suspension of the spring cup 25 and the inner handlebar ends 2, 3, two hanging rods are provided in this embodiment. Their lower heads 18 are hinged to the pins 26, 28 via ball bushings. The suspension on the vehicle box 1.7 is the same as in the first exemplary embodiment.
Instead of spherical bushings, rubber bushings could also be provided in the heads 18 of the hanging rods 16 in order to allow a certain mobility of the joints in all directions. Furthermore, the suspension rods 16 could be articulated on extensions 36, 37 of the sleeve head 38 and the rod head 39 or also solely on the sleeve instead of on the handlebar pins 26, 28.