Dispositif de sécurité pour un moteur à explosions. La présente invention a pour objet un dis positif de sécurité pour un moteur à explosions présentant une circulation d'huile et un allu mage électrique par une batterie d'accumula teurs dont l'un des pôles est relié à la masse, caractérisé par le fait qu'il comprend un dis joncteur auquel est connecté le conducteur reliant la batterie d'accumulateurs au dispo sitif d'allumage du moteur, l'organe mobile de ce disjoncteur étant commandé par une résis tance destinée à être alimentée en énergie électrique lorsque le deuxième pôle de la bat terie est relié à la masse ensuite d'une ano- rnalie dans le fonctionnement du moteur,
cette résistance étant destinée à chauffer l'organe mobile du disjoncteur pour assurer l'ouverture de celui-ci.
Le dessin annexé montre schématiquement, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet de l'invention.
La<B>fi-,.</B> 1 en est une vue schématique et l a fig. 2 en est une variante d'exécution. Le dispositif représenté sur la fig. 1 com prend une batterie d'accumulateurs 1 dont le pôle 2 est relié à une masse 3, le pôle 4 de la batterie 1 étant relié à un dispositif d'al lumage comprenant un rupteur et une bobine 5, d'un moteur à explosions, par l'intermédiaire d'un conducteur 6; ce dernier est connecté à une clef de contact 7 et aux bornes 8 et 9 d'un disjoncteur 10; celui-ci possède une barre bimétallique 11 susceptible de relier les bornes 8 et 9, cette barre 11 étant soumise à l'in fluence d'un corps de chauffe électrique 12 connecté à deux bornes 13 et 14;
la borne 1\ee reliée par un conducteur 15 àla borne d'entrée<B>8</B> et la borne 14 est connectée à la masse 3 au moyen d'un conducteur 25 et par l'intermédiaire de deux commutateurs 16 et 17 montés en parallèle.
Le commutateur 16 est constitué par une barre bimétallique 18 placée prés de la culasse d'un moteur à explosions et qui est destinée à se courber pour relier la borne 14 à la masse 3 lorsque la température de ladite culasse atteint une valeur déterminée.
Le commutateur 17 comprend un organe 19 dont la. position est en rapport avec la pression régnant dans la canalisation d'huile du moteur, cet organe 19 étant destiné à se déplacer pour relier la borne 14 à la masse lorsque la pression descend dans ladite canali sation au-dessous d'une valeur déterminée.
Le disjoncteur 10 est shunté par un inter rupteur 20 à commande manuelle.
Le dispositif représenté sur la fig. 1 fonc tionne comme suit L'interrupteur 20 étant ouvert, le commu tateur 7 et le disjoncteur 10 étant fermés et la bobine d'allumage 5 étant reliée à la masse 3 par un conducteur 21, le dispositif d'allu mage du moteur envisagé fonctionne norma lement;
si pour une raison quelconque ledit moteur chauffe et sa culasse atteint une température telle que le commutateur 16 se ferme, la résistance 12 est alors alimentée en énergie électrique et chauffe la barre 11 qui se déforme et coupe le circuit d'alimentation de la bobine d'alhunage 5 et le moteur cesse de fonctionner, de même lorsque la pression dans la canalisation d'huile du moteur descend au-dessous d'une certaine valeur, le commu tateur 17 se ferme, la résistance 12 est ali mentée en énergie électrique et chauffe la barre 11 qui se déforme de façon à couper le circuit d'alimentation de la bobine 5.
Cette dernière peut être alimentée par l'intermédiaire de l'interrupteur 20 en cas d'un défaut de fonctionnement du disjoncteur 10.
Le dispositif représenté sur la fig. 2 com prend également une batterie d'accumulateurs 1, dont le pôle 4 est relié par un conducteur 6 à un dispositif d'allumage d'un moteur à explo sions comprenant une bobine 22 et un rup teur 23; le conducteur 6 est connecté à la bobine 22, puis à la borne 8 du disjoncteur 10, dont l'autre borne 9 est reliée au rupteur 23, un conducteur 29 de mise à la masse 3 étant branché entre la bobine 22 et la borne 8.
Le disjoncteur 10 présente une barre bimé tallique 11 susceptible de relier les bornes 8 et 9, cette barre étant soumise à l'influence d'un corps de chauffe électrique 12 connecté à deux bornes 13 et 14; la borne 13 est reliée par les conducteurs 6 et 15 à la borne 4 de la batterie, et la borne 14 est connectée à la masse 3 par l'intermédiaire des commutateurs 16 et 17 susmentionnés.
Le dispositif fonctionne de la même ma nière que celui représenté à la fig. 1.
Safety device for an explosion engine. The present invention relates to a safety device for an explosive engine having oil circulation and electrical ignition by a battery of accumulators, one of the poles of which is connected to ground, characterized by the fact that it comprises a circuit breaker to which is connected the conductor connecting the accumulator battery to the engine ignition device, the movable member of this circuit breaker being controlled by a resistor intended to be supplied with electrical energy when the second battery pole is connected to the ground then of an anomaly in the operation of the engine,
this resistance being intended to heat the movable member of the circuit breaker in order to ensure the opening thereof.
The appended drawing shows schematically, by way of example, one embodiment of the device which is the subject of the invention.
The <B> fi- ,. </B> 1 is a schematic view and the fig. 2 is an alternative embodiment. The device shown in FIG. 1 com takes an accumulator battery 1, pole 2 of which is connected to a ground 3, pole 4 of battery 1 being connected to an ignition device comprising a breaker and a coil 5, of an explosion engine , via a conductor 6; the latter is connected to an ignition key 7 and to terminals 8 and 9 of a circuit breaker 10; the latter has a bimetallic bar 11 capable of connecting the terminals 8 and 9, this bar 11 being subjected to the influence of an electric heating body 12 connected to two terminals 13 and 14;
terminal 1 \ ee connected by a conductor 15 to the input terminal <B> 8 </B> and terminal 14 is connected to ground 3 by means of a conductor 25 and by means of two switches 16 and 17 mounted in parallel.
The switch 16 is formed by a bimetallic bar 18 placed near the cylinder head of an explosion engine and which is intended to bend to connect terminal 14 to ground 3 when the temperature of said cylinder head reaches a determined value.
The switch 17 comprises a member 19 including the. This position is related to the pressure prevailing in the engine oil pipe, this member 19 being intended to move to connect terminal 14 to ground when the pressure in said pipe drops below a determined value.
Circuit breaker 10 is shunted by a manually operated switch 20.
The device shown in FIG. 1 operates as follows With switch 20 open, switch 7 and circuit breaker 10 being closed and ignition coil 5 being connected to ground 3 by a conductor 21, the ignition device of the engine envisaged operates normally;
if for some reason said engine heats up and its cylinder head reaches a temperature such that the switch 16 closes, the resistor 12 is then supplied with electrical energy and heats the bar 11 which deforms and cuts the supply circuit of the coil d alhunage 5 and the engine stops working, likewise when the pressure in the engine oil line drops below a certain value, the switch 17 closes, the resistor 12 is supplied with electrical energy and heats the bar 11 which is deformed so as to cut the supply circuit of the coil 5.
The latter can be supplied by means of switch 20 in the event of a malfunction of circuit breaker 10.
The device shown in FIG. 2 includes also an accumulator battery 1, the pole 4 of which is connected by a conductor 6 to an ignition device of an operating engine comprising a coil 22 and a switch 23; conductor 6 is connected to coil 22, then to terminal 8 of circuit breaker 10, the other terminal 9 of which is connected to breaker 23, a conductor 29 for earthing 3 being connected between coil 22 and terminal 8 .
The circuit breaker 10 has a bimetallic bar 11 capable of connecting the terminals 8 and 9, this bar being subjected to the influence of an electric heating body 12 connected to two terminals 13 and 14; terminal 13 is connected by conductors 6 and 15 to terminal 4 of the battery, and terminal 14 is connected to ground 3 through the aforementioned switches 16 and 17.
The device operates in the same way as that shown in FIG. 1.