Cycle porteur. Cette invention a pour objet un cycle por teur à deux roues.
On a. déjà proposé, pour utiliser les bicy clettes au transport, en plus du cycliste, de colis plus ou moins volumineux, de disposer un porte-bagages en arrière de la selle, ainsi qu'un porte-bagages en avant du guidon. Toutefois, ces dispositions présentent. des in convénients importants: le porte-bagages avant apporte une certaine gêne à la direc tion puisque la charge qu'il supporte tend constamment à amplifier lies mouvements que le cycliste peut imprimer à la direction, tan dis que le porte-bagages arrière fait porter la charge, tout entière, par la roue motrice, en provoquant une usure rapide du bandage cor respondant..
Le cycle c1'après l'invention, qui remédie à ces inconvénients comporte un porte-baga ges disposé de manière à, répartir d'une ma nière de préférence égale entre les deux roues, la charge supportée par ce porte-bagages. Ce porte-bagages sera de préférence constitué par une sorte<B>de</B> caisse de préférence à claire- voie. Il peut. être fixé au cadre de façon amo vible ou former partie intégrante de celui-ci.
La caisse pourra- être formée d'éléments pleins ou tubulaires, de section circulaire, polygonale ou autre, -établis en toute matière appropriée, de préférence en un métal léger ou alliage de métaux légers pour réduire le poids de l'ensemble. Dans le dessin annexé qui représente, à. titre d'exemple de réalisation de l'invention, une forme d'exécution du cycle porteur dans lequel le porte-bagages est disposé en avant, du cycliste et fait partie intégrante du cadre: Fig. 1 est une élévation d'une bicyclette comportant le porte-bagages.
Fig. 2 est une vue en perspective du cadre seul de la. bieyelette de fig. 1.
La bicyclette comporte un cadre 1 sup porté, à la manière usuelle, sur les axes des roues porteuses ? et 3.
Une partie appropriée de ce cadre, la partie avant dans la forme d'exécution repré sentée, est établie sous forme d'une caisse à claire-voie comportant, par exemple, un enca drement supérieur -1 rendu solidaire par sou dure autogène ou non, brasage ou autrement du tube supérieur 5 du cadre.
L'encadrement inférieur 6 est fixé de la. même façon au tube inférieur 7 du cadre et l'ensemble est rendu convenablement rigide par des tirants tels que S et 9 en tout nombre voulu reliant. la caisse au tube de direction 10, ladite caisse présen tant des montants verticaux 11 disposés aux angles des encadrements et.
pouvant présenter des éléments de triangulation 12 de toute dis position appropriée qui peuvent d'ailleurs former, jusqu'à un certain point., les parois ,de la caisse. Bien entendu, lesdites parois pourront être complétées par l'adjonction de panneaux pleins ou ajourés ou constitués par des toiles métalliques de toute disposition voulue et de toutes dimensions appropriées et qui pourront être fixés directement sur les encadrements de la caisse ou être munis de bâtis leur permettant d'être placés dans la caisse indépendamment de celle-ci.
La caisse pourra, bien entendu, présenter toutes dimensions voulues et toute forme désirée, le cadre pouvant recevoir mie lon gueur convenablement accrue pour permettre le débattement des jambes du cycliste, le guidon recevant également une forme conve nable pour permettre d'assurer sa manoeuvre.
L'invention s'applique aux bicyclettes de toute disposition à un ou plusieurs passagers.
Cycle carrier. This invention relates to a carrier cycle with two wheels.
We have. already proposed, to use the bicycles to transport, in addition to the cyclist, more or less bulky packages, to have a luggage rack behind the saddle, as well as a luggage rack in front of the handlebars. However, these provisions present. major disadvantages: the front luggage rack brings some discomfort to the steering since the load it supports constantly tends to amplify the movements that the cyclist can give to the steering, tan say that the rear luggage carrier carries the entire load by the drive wheel, causing rapid wear of the corresponding tire.
The cycle after the invention, which overcomes these drawbacks comprises a luggage carrier arranged so as to distribute in a preferably equal way between the two wheels, the load supported by this luggage carrier. This luggage carrier will preferably consist of a sort of <B> of </B> preferably openwork box. He can. be removably attached to the frame or form an integral part thereof.
The box may be formed of solid or tubular elements, of circular, polygonal or other cross-section, established in any suitable material, preferably in a light metal or alloy of light metals to reduce the weight of the assembly. In the accompanying drawing which represents, to. As an exemplary embodiment of the invention, an embodiment of the carrier cycle in which the luggage carrier is placed in front of the cyclist and forms an integral part of the frame: FIG. 1 is an elevation of a bicycle including the luggage rack.
Fig. 2 is a perspective view of the frame alone of the. bieyelette of fig. 1.
The bicycle has a frame 1 supported, in the usual way, on the axes of the carrying wheels? and 3.
A suitable part of this frame, the front part in the embodiment shown, is established in the form of a crate comprising, for example, an upper frame -1 made integral by autogenous hard fuel or not , brazing or otherwise of the upper tube 5 of the frame.
The lower frame 6 is fixed from the. same way to the lower tube 7 of the frame and the whole is made suitably rigid by tie rods such as S and 9 in any desired number connecting. the body to the steering tube 10, said body presenting vertical uprights 11 arranged at the corners of the frames and.
which may have triangulation elements 12 of any suitable position which can also form, up to a certain point., the walls of the body. Of course, said walls may be supplemented by the addition of solid or perforated panels or constituted by metal screens of any desired arrangement and of all appropriate dimensions and which may be fixed directly on the frames of the body or be provided with frames for their allowing to be placed in the box independently of it.
The body can, of course, have any desired dimensions and any desired shape, the frame being able to receive mie lon gueur suitably increased to allow the movement of the legs of the cyclist, the handlebars also receiving a suitable shape to allow its maneuvering.
The invention applies to bicycles of any arrangement with one or more passengers.