CH251502A - Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger, et culasse de moteur obtenue par ce procédé. - Google Patents
Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger, et culasse de moteur obtenue par ce procédé.Info
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- CH251502A CH251502A CH251502DA CH251502A CH 251502 A CH251502 A CH 251502A CH 251502D A CH251502D A CH 251502DA CH 251502 A CH251502 A CH 251502A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/22—Valve-seats not provided for in preceding subgroups of this group; Fixing of valve-seats
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Description
Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger, et culasse de moteur obtenue par ce procédé. La présente invention concerne un pro cédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger (aluminium et ses dérivés), et la culasse de moteur obtenue par ce pro cédé. Le procédé faisant l'objet de l'invention est caractérisé par le fait que, dans la co quille de moulage, on dispose, avant coulée de l'alliage léger, les chapelles d'admission et d'échappement en fonte spéciale à haute résistance, comportant à la fois le siège de soupape et le guide de soupape qui se trou vent ainsi réunis en une seule pièce, puis on coule dans ladite coquille la masse d'alliage léger constituant le corps de culasse, de telle sorte que ces chapelles d'admission et d'échappement sont enrobées dans cette masse. Parmi les avantages présentés par le pro cédé .objet de l'invention, on peut citer dans l'ordre d'importance les suivants: a) L'assurance que les guides et les sièges de soupape se trouvent maintenus, à toutes les températures de fonctionnement du mo teur, dans la position qui convient à l'un par rapport à l'autre, déterminant ainsi à chaud comme à froid la meilleure portée des sou papes sur leur siège. b) La solidité des sièges et guides de sou pape, maintenus définitivement par la con- traction, lors du retrait, du métal enrobant les chapelles. c) L'usinage préalable et séparé de cha cune des chapelles, réduit à sa plus simple expression. Les chapelles peuvent être usi nées très aisément et avec le maximum de pré cision avant leur incorporation dans le moule, alors que les opérations d'usinage étaient jus qu'alors rendues assez difficiles en raison de la fragilité relative de la culasse et plus par ticulièrement des ailettes. Cette facilité d'usinage peut permettre, en outre, .de réaliser une forme intérieure des chapelles la plus apte à assurer la meilleure circulation des gaz tant à l'admission qu'à l'échappement. d) L'évacuation rationnelle des calories, en raison de liaison étroite qui existe entre les corps de chapelle et le métal très bon conducteur qui compose le corps de culasse. Afin d'assurer une étanchéité parfaite à la chamb ne do compression, il est avantageux de munir le corps des chapelles .de gorges circulaires, de joncs d'étanchéité et plus avantageusement encore d'ailettes noyées dans la masse du métal léger constituant la culasse. Ceeve présence d'ailettes procure, de plus, une amélioration sensible dans l'échange de calories entre la chapelle, d'une part, et la culasse, d'autre part. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une cu lasse de moteur en alliage léger, obtenue au moyen du procédé selon l'invention. La fig. 1 montre en coupe comment est réalisée, suivant la présente invention, une culasse en alliage léger. Les fig. 2 à 6 se rapportent à une forme d'exécution de la culasse. La fig. 2 montre la culasse en élévation. La fig. 3 est une coupe verticale de la culasse par les axes -des deux chapelles, c'est à-dire suivant la ligne III-III de la fig. 4. La fig. 4 est une coupe horizontale sui vant la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une coupe transversale sui vant la ligne V-V de la fig. 3. La fig. 6 montre la culasse vue par en dessous, c'est-à-dire en regardant la face de joint avec le cylindre. En se reportant à la fig. 1, on voit eu 1 le corps de culasse en alliage léger et en 2 une chapelle ou bloc indépendant, en fonte ou autre matière, enrobé dans la masse d'al liage léger constituant le corps de culasse. Cette chapelle comporte le siège de soupape 3 et le guide 4 dans lequel coulisse la queue de soupape. Elle peut ou non présenter .sur son pour tour des gorges, joncs, ailettes (ainsi qu'il est montré en 5, 6 et 7) qui renforcent l'étan chéité et assurent une meilleure liaison entre le bloc 2 et la masse d'alliage 1 par retrait de l'alliage après coulée. La liaison entre la chapelle et le corps de culasse est .obtenue en disposant avant cou lée la chapelle dans la coquille de moulage et en coulant la masse d'alliage léger consti tuant le corps .de culasse. En se reportant aux fig. 2 à 6, on voit comment peut être établie une culasse con- form6ment au procédé objet de la présente invention. Cette culasse, qui peut être à chambre de compression hémisphérique ainsi que montré en 8, en pointillés fig. 2 et en coupe fig. 5, est d'une hauteur réduite, et elle est large ment pourvue d'ailettes de refroidissement 9. Sur la fig. 3, on voit en 2a et 2b les cha pelles d'admission et d'échappement enro bées dans le corps de culasse 1; la chapelle 2a est raccordée à un conduit -10 prévu dans la culasse pour assurer l'arrivée des gaz, tan dis que la chapelle 2b est raccordée à la tu bulure 11 assurant l'évacuation des gaz brû lés. Dans cette forme de réalisation de la cu lasse il n'a pas été prévu -de joncs, gorges et ailettes sur le pourtour des chapelles<I>2a, 2b.</I> Entre les deux sièges de soupape des chapelles 2a et 2b est disposée une bague taraudée 14 destinée à recevoir la bougie d'allumage. Cette bague 14, qui peut être en fonte ou matière analogue à celle des cha pelles 2a, 2b et comporter extérieurement des joncs 6, des gorges 5 ou des ailettes, est, ainsi que les chapelles, incorporée à la eu- lasse lors de la coulée.
Claims (1)
- REVENDICATION I: Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger obtenue par moulage, caractérisé par le fait que, dans la coquille de moulage; on dispose, avant coulée de l'al liage léger, les chapelles d'admission et d'échappement en fonte spéciale à haute ré sistance, comportant à la fois le siège de sou pape et le guide de soupape qui se trouvent ainsi réunis en une seule pièce, puis on coule dans ladite coquille la masse d'alliage léger constituant le corps. de culasse, de telle sorte que ces chapelles d'admission et d'échappe ment sont enrobées dans. cette masse. <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1.Procédé de fabrication d'une culasse de moteur. conforme à la revendication I, ca ractérisé par le fait que les chapelles d'ad mission et d'échappement sont usinées avant d'être placées dans la. coquille de moulage. 2. Procédé de fabrication d'une culasse de moteur conforme à la revendication I, ca ractérisé par le fait qu'avec les chapelles d'admission et d'échappement on dispose dans la coquille de moulage, avant coulée de l'al- liage léger, une bague taraudée destinée à recevoir la bougie d'allumage. REVENDICATION II: Culasse de moteur -en alliage léger, ca ractérisée en ce qu'elle est obtenue par le pro cédé selon la revendication I. SOUS-REVENDICATION 3.Culasse de moteur en alliage léger selon la revendication II, caractérisée en ce que les chapelles d'admission et d'échappement com portent des joncs, gorges et nervures noyés dans la masse d'alliage léger.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR251502X | 1944-03-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH251502A true CH251502A (fr) | 1947-10-31 |
Family
ID=8884113
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH251502D CH251502A (fr) | 1944-03-18 | 1946-04-17 | Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger, et culasse de moteur obtenue par ce procédé. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH251502A (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992018269A1 (fr) * | 1991-04-10 | 1992-10-29 | Eb Brühl Aluminiumtechnik Gmbh | Procede de moulage d'une piece de moteur en alliage d'aluminium, en particulier d'une culasse de cylindre |
WO1997037107A1 (fr) * | 1996-03-29 | 1997-10-09 | Bleistahl Produktions-Gmbh & Co. Kg | Procede de fabrication de culasses pour moteurs a combustion interne |
-
1946
- 1946-04-17 CH CH251502D patent/CH251502A/fr unknown
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992018269A1 (fr) * | 1991-04-10 | 1992-10-29 | Eb Brühl Aluminiumtechnik Gmbh | Procede de moulage d'une piece de moteur en alliage d'aluminium, en particulier d'une culasse de cylindre |
WO1997037107A1 (fr) * | 1996-03-29 | 1997-10-09 | Bleistahl Produktions-Gmbh & Co. Kg | Procede de fabrication de culasses pour moteurs a combustion interne |
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