Federnder Sitz. Die Erfindung betrifft einen federnden Sitz, insbesondere für geländegängige Fahr zeuge und Flugzeuge, bei denen ausser den normalen Beanspruchungen plötzliche, un verhältnismässig grosse Stösse auftreten, wie z. B. bei Abstürzen in Gruben, Notlandungen und dergleichen.
An die Abfederung solcher Sitze wird die Forderung gestellt, dass sie gegen die norma len Stösse unwirksam ist, der Sitz sich also starr verhält, um nicht die Lenkung durch ständige Federbewegung unsicher zu machen, dass sie aber bei Überbeanspruchung den Sitz durchfedern lässt, um Körperschädigung der Fahrmannschaft zu verhüten.
Erfindungsgemäss ist zur Erreichung dieses Zweckes die Abfederung mittels min destens einer vorgespannten Drehfeder er zielt.
Drehfedern ermöglichen von allen Fede rungsarten in einfachster Weise eine Vor spannung in sich, da sie lediglich eine Dre hungsbegrenzung ihres Betätigungsarmes in dem der Federungsrichtung entgegengesetz ten Drehsinn durch einen unbeweglichen An schlag erfordern, während z. B. Druckfedern (Schraubenfedern) und Biegungsfedern be sondere Vorspannmittel erfordern, die die Bewegung der Federn mitmachen müssen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbei spiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt.
Fig. 1 zeigt teilweise im Längsschnitt und die Fig. 2 und 3 in Querschnitten eine in sich vorgespannte Drehfeder eines Sitzes.
Die Drehfeder 1 weist in einem Hüllrohr eingesetzte Federlamellen 2 auf, die mit ihren scheibenförmigen Köpfen in in den Einsatzstücken 3 und 4 vorgesehenen prisma tischen Ausnehmungen eingespannt sind. Das Hüllrohr ist samt dem Einsatzstück 3 um das Flanschstück 5 drehbar, das z. B. an den Sitzrahmen geschraubt wird. Das Einsatzstück 4 wird fest an den Sitzrahmen geschraubt und um dieses ist das Hüllrohr drehbar. Das Rohr besitzt im Bereich des Einsatzstückes 4 Umfangsschlitze 6, die den Verdrehwinkel der Feder (z. B. 45 ) bestim men. Beträgt z.
B. der Vorspannwinkel der Feder 30 , so wird das Hüllrohr z. B. mittels des Betätigungsarmes 7 um diese 30 verdreht (in Fig. 3 gegen den Uhrzeigersinn) und so dann werden die Anschlagschrauben 8 durch die Schlitze 6 in das Einsatzstück 4 so einze- schraubt, dass sie an dem Schlitzende zu stehen kommen, so dass ein Zurückdrehen der Feder verhindert ist. Hiermit ist die Feder vorgespannt und wirkt erst gegen ein grösseres Moment federnd, als zur Vorspan- nung erforderlich war.
Die Fig. 4 und 5 zeigen einen federnden Sattel mit zwei vorgespannten Drehfedern. Die ungefähr in der Mitte des Sattels 10 wirkende Belastung teilt sich auf die beiden Drehfedern 1 und 1' gleichmässig auf. Die Drehfeder 1' sitzt auf dem Betätigungsarm 7 der Drehfeder 1, während der Sattel auf dem Betätigungsarm 7' der Drehfeder 1' be festigt ist. Dadurch, dass die Last in der litte zwischen den beiden Drehfedern wirkt, können diese gleich stark ausgeführt werden und die gleiche Vorspannung erhalten.
Fig. 6 zeigt einen andern federnden Sitz. Die Drehfeder 1 ist unmittelbar in den Sitz körper 11 eingebaut und mit ihrem Betäti gungsarm 7 an den Ständer 9 angelenkt. Mittels des Lenkers 8 ist der Sitzkörper parallel geführt. Dadurch, da-ss der Betäti- gungsarm 7 etwa um 45 gegen die Waag rechte geneigt ist, ist eine Federung sowohl gegen lotrechte als auch waagrechte Stösse ermöglicht.
Der Betätigungsarm 7 muss gegen die Waagrechte, wie mit vollen Linien oder wie strichpunktiert gezeichnet, geneigt sein, damit sowohl eine lotrechte Kraft P auf den Sitz als auch eine waagrechte Kraft P1 gegen die Rücklehne die Feder beansprucht.
Fig. 7 zeigt eine vereinfachte Bauart, bei der der Sitzkörper 11 unmittelbar am Ge häuse der Feder 1 befestigt ist, so dass er gleichzeitig den Betätigungsarm bildet.
Fig. 8 veranschaulicht eine Ausführung mit zwei Federn, bei der die fest gelagerte Feder 1 im Uhrzeigersinn federt und den lot rechten Druck P aufnimmt, während die mit dem Sitzkörper 11 verbundene Feder 1' gegen den Uhrzeigersinn federt und den waagrech ten Druck P, aufnimmt.
In den Fig. 9 und 10 ist ein federnder Sitz mit einer schmiegsamen Bespannung der Sitzfläche und der Rücklehne dargestellt.
Der Sitz weist lotrechte Gestellrohre 12 und angesetzte waagrechte Schenkel 12' auf. In die Gestellrohre sind Stücke 3 (sinngleich wie diejenigen nach Fig. 2) zur Aufnahme der Köpfe der Federlamellen 2 eingesetzt. Die andern Endköpfe werden durch Kappen 4 geführt, an denen Rohre 13 ansetzen, die über die Gestellrohre greifen und um diese Rohre drehbar sind. Über die Rohre 13 sind unter Drehvorspannung der Federlamellen die Bezüge 14 aus Leder, starkem Stoff oder dergleichen gespannt.
Die Bezüge geben Stossbelastungen unter Verdrehung der Rohre 13 nach Art eines Rollvorhanges nach. Die Erfindung ist nicht äuf die beschrie benen Ausführungsformen beschränkt. Sie ist also z. B. nicht an die besondere Art der Lamellendrehfeder nach den Fig. 2 oder 10 gebunden. Statt der Lenkerführung nach Fig. 6 kann z. B. auch eine Geradführung des obern Rücklehnenendes vorgesehen sein.
Resilient seat. The invention relates to a resilient seat, especially for all-terrain vehicles and aircraft, in which, in addition to the normal stresses, sudden, un relatively large shocks occur, such. B. crashes in pits, emergency landings and the like.
The suspension of such seats is required to be ineffective against normal impacts, i.e. the seat behaves rigidly so as not to make the steering unsafe due to constant spring movement, but that if it is overstressed, it allows the seat to deflect to avoid physical damage to prevent the driving team.
According to the invention, to achieve this purpose, the cushioning by means of at least one preloaded torsion spring is aimed at.
Torsion springs enable all types of springing in the simplest way a pre-tension in itself, as they only require a rotation limitation of their actuating arm in the direction of rotation opposite to the suspension direction th through an immovable stop, while z. B. compression springs (coil springs) and bending springs be special biasing means that must participate in the movement of the springs.
In the drawing, Ausführungsbei are games of the subject invention provides Darge.
Fig. 1 shows partially in longitudinal section and FIGS. 2 and 3 in cross sections a pretensioned torsion spring of a seat.
The torsion spring 1 has spring lamellae 2 inserted in a jacket tube, which are clamped with their disk-shaped heads in prismatic recesses provided in the inserts 3 and 4. The cladding tube is rotatable together with the insert 3 about the flange piece 5, which z. B. is screwed to the seat frame. The insert 4 is screwed firmly to the seat frame and the cladding tube can be rotated around it. The tube has 4 circumferential slots 6 in the area of the insert, which determine the angle of rotation of the spring (z. B. 45) men. Is z.
B. the bias angle of the spring 30, the cladding tube z. B. rotated about this 30 by means of the actuating arm 7 (in Fig. 3 counterclockwise) and so then the stop screws 8 are screwed through the slots 6 into the insert 4 so that they come to stand at the end of the slot so that turning back of the spring is prevented. The spring is hereby pretensioned and only acts resiliently against a greater moment than was necessary for pretensioning.
4 and 5 show a resilient saddle with two prestressed torsion springs. The load acting approximately in the middle of the saddle 10 is divided equally between the two torsion springs 1 and 1 '. The torsion spring 1 'sits on the actuating arm 7 of the torsion spring 1, while the saddle is fastened on the actuating arm 7' of the torsion spring 1 'be. Because the load acts in the middle between the two torsion springs, they can be made equally strong and receive the same preload.
Fig. 6 shows another resilient seat. The torsion spring 1 is built directly into the seat body 11 and articulated with its actuator arm 7 to the stand 9. The seat body is guided in parallel by means of the link 8. Because the actuating arm 7 is inclined by approximately 45 to the horizontal, a suspension against both vertical and horizontal impacts is made possible.
The actuating arm 7 must be inclined against the horizontal, as drawn with full lines or as dashed-dotted lines, so that both a vertical force P on the seat and a horizontal force P1 against the backrest exert the spring.
Fig. 7 shows a simplified design in which the seat body 11 is attached directly to the housing Ge of the spring 1 so that it forms the actuating arm at the same time.
Fig. 8 illustrates an embodiment with two springs, in which the fixed spring 1 springs in a clockwise direction and absorbs the perpendicular right pressure P, while the spring 1 'connected to the seat body 11 springs counterclockwise and absorbs the horizontal pressure P .
9 and 10, a resilient seat is shown with a pliable covering of the seat surface and the backrest.
The seat has vertical frame tubes 12 and attached horizontal legs 12 '. Pieces 3 (identical to those according to FIG. 2) for receiving the heads of the spring lamellae 2 are inserted into the frame tubes. The other end heads are passed through caps 4, on which tubes 13 attach, which grip over the frame tubes and can be rotated about these tubes. The covers 14 made of leather, strong fabric or the like are stretched over the tubes 13 with the spring lamellae rotationally prestressed.
The covers give in to shock loads by twisting the tubes 13 in the manner of a roller curtain. The invention is not restricted to the embodiments described. So she is z. B. not bound to the special type of lamellar torsion spring according to FIGS. Instead of the handlebar guide according to FIG. 6, z. B. a straight line of the upper end of the backrest can be provided.