Parkiereinrichtung, insbesondere für Fahrräder. Die Erfindung bezieht sich auf eine Par- kiereinrichtung, insbesondere für Fahrräder und zeichnet sich aus durch ein Gestell mit im obern Teil liegend angeordneten Trag- und Führungsstangen, auf denen je minde stens ein Organ zum Aufhängen eines Fahr rades verschiebbar geführt ist.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist als Beispiel eine Ausführungsform einer Par- kiereinrichtung nach der Erfindung .darge stellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht von links der Fig. 2.
Fig. 2 eine Seitenansicht von rechts der Fig. 1, jedoch ohne Dach.
Fig. 3 und 4 zeigen eine Einzelheit im grösseren Massstab.
Fig. 5 ist eine Detailvariante.
Die gezeichnete Parkiereinrichtung be sitzt ein Gestell mit zwei parallelen, an den Enden auf .dem Boden liebenden Rohren; 1, die an den Enden durch Querstangen 2 starr miteinander verbunden sind und durch verstrebte Pfeilerstangen 3 aus Profileisen bestehende Balken 4 bezw. 5 tragen, die in verschiedener Höhe angeordnet sind.
Ein auf den Balken 4 und 5 liegendes Dach 6 überdeckt das ganze Gestell. Die Balken 4 und 5 sind durch schräg nachdem einen Ende bezw. nach dem Balken 5 hin ansteigende Stangen 7 miteinander verbun den. Unterhalb des Balkens 5 ist an den be treffenden Pfeilerstangen 3 in (oder unter- halb) der Höhe des Balkens 4 ein aus @Fla3h- eisen bestehender Balken 8 hochkant ange ordnet. Die Balken 4 und 8 sind durch hori zontale Stangen 7' miteinander starr verbun den.
Die Stangen 7' und 7 folgen abwech selnd aufeinander in einer Entfernung, die kleiner ist als die Länge üblieher Fahrrad- Lenkstangen. Jede dieser Stangen 7 und 7' trägt je mindestens eine auf ihr verschieb bare Hülse 9, auf welcher ein aus einem U-förmig und an den Enden hakenförmig ge bogenen Stab gebildeter Doppelhaken 10 mit seinem mittleren Teil rittlings aufgesetzt und befestigt ist.
Zum Parkieren von Fahrrädern werden diese am mittleren Teil ihrer Lenkstangen an den Doppelhaken 10 aufgehängt, wenn diese mit ihren Hülsen 9 sich hinten bezw. in -der in Fig. 1 rechten Endstellung befinden. Dann können die Fahrräder mit einer Hand durch Anfassen am Sattel oder Gepäckträger nach vorn in das Gestell hinein geschoben werden, wobei die Hülsen 9 mit den Haken 10 nach vorn gleiten.
Da die Stangen 7 vorn höher sind als die Stangen 7' kommen die Lenk stangen der daran hängenden Fahrräder mit den Lenkstangen der benachbarten, an .den Stangen 7' hängenden Fahrräder nicht in Berührung. Das Ein- und Aushängen der Fahrräder mit ihren Lenkstangen in die bezw. aus den Haken 10 und das Vor- und Rückwärtsschieben der Fahrräder ist sehr be quem und erfordert erheblich weniger Kraft als das Einstellen in die bekannten Ständer- Bestelle mit steilen Profilschienen zur Auf nahme der Räder.
Die Haken<B>10</B> könnten oben statt an Hül sen 9 an einer oder zwei auf den Stangen 7 und 7' laufenden Rollen 9' aufgehängt sein (Fig. 5). Statt eines Doppelhakens könnte auch ein einfacher Haken 10' z. B. von einem bestimmten -Schaftdurehmesser und/oder Pro fil vorgesehen sein, das in ein entsprechendes Loch einer gabelförmigen Hakenplatte 11 passt, die vom Fahrradhalter aufbewahrt wird. Dadurch würde erreicht, da.ss jeder Fahrradhalter sein Fahrrad nur an der ihm zugewiesenen Stelle einstellen kann und fremde Fahrradhalter oder solche einer andern Gruppe z.
B. eines Fabrikbetriebes ihre Fahrräder in der beschriebenen Parkier- einrichtungüberhaupt nicht aufhängen bezw. einstellen können.
Infolge des niedrigen Baues der beschrie benen Parkiereinrichtung sind die darin ein gestellten Fahrräder gegen die Witterungs einflüsse gut geschützt. Ausserdem gestattet diese niedrige Bauart die Aufstellung der Parkiereinrichtung an vielen Orten, wo hohe Gestelle aus ästhetischen Gründen oder wegen tief liegenden Fenstern nicht in Frage kom men.
Ausser Fahrrädern können natürlich auch andere Kleinfahrzeuge in ähnlicher Weise in der beschriebenen Einrichtung aufgehängt bezw. parkiert werden, z. B. Fahrrad-An- hänger, kleine Leiterwagen, usw. PATENTANSPRUCH: Parl@iereinrichtttnb, insbesondere für Fahr räder, gekennzeichnet durch ein Gestell mit im obern Teil liegend angeordneten Trag- und Führungsstangen, auf denen je minde stens ein Organ zum Aufhängen eines Fahr rades verschiebbar geführt ist.
Parking facilities, in particular for bicycles. The invention relates to a parking device, in particular for bicycles, and is characterized by a frame with support and guide rods arranged lying in the upper part, on each of which at least one member for hanging a bicycle is slidably guided.
The accompanying drawing shows, as an example, an embodiment of a parking device according to the invention, namely shows: FIG. 1 a side view from the left of FIG.
FIG. 2 shows a side view from the right of FIG. 1, but without a roof.
Figs. 3 and 4 show a detail on a larger scale.
Fig. 5 is a detail variant.
The drawn parking facility be seated on a frame with two parallel, at the ends on .dem soil loving tubes; 1, which are rigidly connected to each other at the ends by cross bars 2 and braced pillar bars 3 made of profile iron bars 4 respectively. 5 wear, which are arranged at different heights.
A roof 6 lying on the beams 4 and 5 covers the entire frame. The bars 4 and 5 are BEZW by obliquely after one end. after the bar 5 towards rising rods 7 verbun the. Below the beam 5, a beam 8 consisting of flails is arranged on edge on the relevant pier rods 3 at (or below) the height of the beam 4. The bars 4 and 8 are rigidly connected to each other by hori zontal rods 7 '.
The rods 7 'and 7 alternately follow one another at a distance that is smaller than the length of usual bicycle handlebars. Each of these rods 7 and 7 'carries at least one on her slidable sleeve 9, on which a rod formed from a U-shaped and hook-shaped at the ends GE curved double hook 10 with its central part is astride and attached.
To park bicycles, these are suspended from the middle part of their handlebars on the double hook 10 when these with their sleeves 9 are behind BEZW. in the right end position in FIG. 1. The bicycles can then be pushed forward into the frame with one hand by grasping the saddle or luggage rack, the sleeves 9 with the hooks 10 sliding forward.
Since the rods 7 are higher at the front than the rods 7 ', the steering rods of the bicycles hanging on them do not come into contact with the steering rods of the neighboring bicycles hanging on. The hanging and unhooking of the bikes with their handlebars in the BEZW. from the hook 10 and pushing the bikes back and forth is very be quem and requires considerably less force than setting in the well-known stand order with steep rails to take on the wheels.
The hooks <B> 10 </B> could be suspended at the top instead of on sleeves 9 on one or two rollers 9 'running on rods 7 and 7' (FIG. 5). Instead of a double hook, a simple hook 10 'z. B. be provided by a certain -Schaftdurehmesser and / or Pro fil that fits into a corresponding hole of a fork-shaped hook plate 11, which is kept by the bicycle holder. This would mean that each bike rack can only adjust its bike at the place assigned to it and other bike racks or those from a different group, e.g.
B. a factory their bicycles in the parking facility described not hang at all or. can adjust.
As a result of the low construction of the parking facility described enclosed, the bicycles placed therein are well protected against the weather. In addition, this low design allows the parking facility to be set up in many places where high frames are out of the question for aesthetic reasons or because of low-lying windows.
In addition to bicycles, other small vehicles can of course be suspended in a similar manner in the device described. be parked, e.g. B. bicycle trailers, small carts, etc. PATENT CLAIM: Parl @ iereinrichtttnb, especially for bicycles, characterized by a frame with support and guide rods arranged lying in the upper part, on each of which at least one organ for hanging a drive wheel is slidably guided.