Procédé de fabrication d'une roue de véhicule. La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une roue de véhicule du genre comportant un disque de roue pourvu, à sa partie périphérique, d'un rebord annulaire axial, ainsi qu'une jante pour ban dage présentant des moyens de butée espa cés l'un de l'autre en sens axial, ce procédé étant caractérisé en: ce qu'on emboîte le dis que de roue dans la jante jusqu'à ce que son rebord annulaire vienne dans une position telle qu'il puisse être enserré ensuite entre les dits moyens de butée, et en ce qu'on exécute à l'une au moins de -ces deux pièces un tra vail de déformation assurant le blocage défi nitif dans le sens axial des deux pièces l'une par rapport à l'autre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, trois roues de véhicules obtenues par différents modes de réalisation du pro cédé suivant l'invention.
La fig. 1 est une coupe diamétrale d'une roue à, disque et à jante; La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2), de la fig. 1 montrant de quelle ma nière la périphérie du disque est mise en prise de force avec la jante; La fig. 3 est une coupe diamétrale par tielle de la roue dans l'état final; La fig. 4 est une coupe diamétrale par tielle d'une deuxième roue, et La fig. 5, enfin, est une coupe semblable d'une troisième roue.
On voit sur les fig. 1 à 3 une roue com prenant un disque de roue 10 et une jante 11. pour enveloppes de bandages pneumati ques. Ladite jante est du type bien connu comportant sur un de ses côtés un rebord 12 faisant corps avec elle et destiné à venir en prise avec le bandage pneumatique et, sur l'autre côté, une gouttière 13. destinée à rece voir une bride, ou cercle, de maintien du ban dage (non figurée). La gouttière 13 est dis posée en dedans de la périphérie de la jante et elle est formée dans une partie circonfé- rentielle 14 de plus brande épaisseur qui s'étend vers l'intérieur sur la circonférence intérieure de la jante.
Sur le côté de la partie marginale 14, vers le milieu de la jante, celle-ci présente, sur sa circonférence inté rieure, une nervure (ou épaulement) circon- férentielle 15 peu prononcée. La face latérale de la nervure 15 qui se trouve en regard de la partie 14 est plane et parallèle au plan de la jante, tandis que l'autre face latérale de la, nervure est oblique ou inclinée. Le disque de roue 10 est concave-convexe ou en forme de cuvette; on y perce des ouvertures 17, afin de l'alléger. Le disque 10 comporte un rebord périphérique 18 qui s'étend latérale ment et parallèlement à l'axe de la roue.
A l'origine, le diamètre extérieur du rebord 18 est légèrement supérieur au diamètre inté rieur de la jante 11 et ledit rebord est on dulé transversalement, comme on le voit plus particulièrement sur la fib. 2.
Lors de l'assemblage du disque 10 et de la jante 11, on emboîte le disque dans la jante en le déplaçant suivant l'axe de ladite jante à partir du côté de cette dernière qui comporte le rebord 12 et vers le côté opposé, le disque étant légèrement comprimé en rai son du fait que son diamètre extérieur est légèrement supérieur au diamètre intérieur de la jante. On déplace le disque le long de l'axe de la jante jusqu'à ce qu'il ait dépassé la nervure ou épaulement 15 de cette der nière, le rebord 18 ayant une largeur telle qu'il s'ajuste exactement entre la nervure 15 d'un côté et la partie 14, en saillie vers l'inté rieur, de la jante de l'autre côté.
Après que la jante et le disque ont été assemblés comme on vient de le dire, on aplatit vers l'extérieur, contre la jante, le rebord ondulé 1.8, un -a let 20, comme le montre la fi* \?, ou tout autre dispositif mécanique convenable, étant utilisé à. cet effet. La jante et le disque peu vent être ensuite réunis l'un à l'autre de ma nière permanente par soudure par points comme on l'a indiqué en 21. sur la fib. 3. Sur les fib. 1 et 3, la position du disque par rap port à. la jante pendant la phase initiale de l'assemblage est indiquée en pointillé.
Dans une variante de procédé d'assem blage du disque 10 et de la jante 11, on chauffe cette dernière avant l'assemblage et l'on y emboîte le disque pendant qu'elle est encore chaude. Ceci a pour effet de dilater la jante de manière telle que le disque n'est pas soumis à des efforts de compression pen dant qu'on l'emboîte dans la jante et qu'il dépasse facilement la nervure, ou épaule ment 15. Lors du refroidissement subséquent, la jante se contracte sur le disque et s'adapte étroitement sur lui. L'assemblage est com plété par soudure par points comme dans le procédé précédemment décrit. Dans la pra tique, avec cette variante, il n'est pas néces saire d'onduler le rebord<B>1:8</B> du disque.
Dans le mode de réalisation de l'inven tion que montre la fi-. 4, le disque de roue 10 est identique ï celui décrit plus haut. La jante, désignée par 24, est semblable à la ,jante 11, mais sans la nervure 15 de cette der nière. Le disque 10 s'emboîte dans la jante 24 par emmanchement < l force suffisant pour que le disque se trouve comprimé; dans la position finale, le disque bute latérale ment contre la partie 25, s'étendant vers l'in térieur, du bord de la jante.
Lorsque la jante et le disque sont dans la position d'assem blage décrite, on cisaille la jante par endroits pour former une série circonférentielle de lan-nettes 26, 26 qui constituent des butées pour le bord du disque, la partie périphé rique (le celui-ci se trouvant enfermée entre la partie 25 s'étendant vers l'intérieur et les languettes 26. Pendant l'opération de cisaille- nrenl, le bord du disque de roue peut cons tituer l'une des matrices de cisaillement.
Le disque de roue et la jante sont fixés à de meure l'un<B>il</B> l'autre par soudure par points comme dans l'autre mode de réalisation de l'invention.
Le mode de réalisation de l'invention que montre la fib. 5 est identique, sous sa forme complète, à celui que représentent les fib. 1 à 3. Il comprend un disque de roue 10 et une jante<B>2</B>8, cette dernière présentant la partie marginale habituelle 29 s'étendant vers l'in térieur et la nervure (ou épaulement) circon- férentielle 30 s'étendant vers l'intérieur; la partie périphérique du disque se trouve en fermée entre ladite partie 29 et l'épaule ment 30.
Lors de la fabrication de la jante 28, celle-ci est laminée à chaud avec la ner vure 30 et la région adjacente .de la jante décalée radialement vers l'extérieur, comme on l'a indiqué en pointillé sur le dessin, de manière que le diamètre interne de la ner vure précitée corresponde à celui de la ma jeure partie de la base de jante. Après que le disque de roue a été amené en place, par pression, contre la partie 29 de la jante, celle- ci est laminée à froid ou cintrée de manière telle que le siège de bandage, sur la surface externe de la jante, soit rendu plan transver salement comme le dessin le montre en traits pleins.
Cette opération a pour effet de re pousser l'épaulement 30- et la partie adja cente de la jante radialement vers l'inté rieur et de former une butée latérale pour un côté du disque de roue; elle soumet éga lement ce dernier à des efforts de compres sion. Le disque et la jante sont réunis ensuite par soudure par points comme on l'a décrit plus haut.
L'invention permet de réaliser une roue de véhicule robuste et durable ne nécessitant pas l'emploi de rivets. Dans tous les modes de réalisation de l'invention, le disque se trouve soumis à des efforts de compression et il est, par suite, capable d'absorber des ef forts et des déformations considérables sans que la jante et le .disque se détachent l'un de l'autre.
A method of manufacturing a vehicle wheel. The present invention relates to a method of manufacturing a vehicle wheel of the type comprising a wheel disc provided, at its peripheral part, with an axial annular rim, as well as a rim for banding having stop means. axially spaced apart from each other, this method being characterized in: that the wheel disc is nested in the rim until its annular flange comes into a position such that it can be then clamped between said stop means, and in that at least one of these two parts is carried out a deformation work ensuring the definitive locking in the axial direction of the two parts with respect to one another. the other.
The appended drawing represents, by way of example, three vehicle wheels obtained by different embodiments of the process according to the invention.
Fig. 1 is a diametrical section of a wheel with disc and rim; Fig. 2 is a section taken along line 2-2), of FIG. 1 showing how the periphery of the disc is put into power take-off with the rim; Fig. 3 is a partial diametral section of the wheel in the final state; Fig. 4 is a partial diametral section of a second wheel, and FIG. 5, finally, is a similar section of a third wheel.
We see in fig. 1 to 3 a wheel com taking a wheel disc 10 and a rim 11. for casings of pneumatic tires. Said rim is of the well-known type comprising on one of its sides a flange 12 integral with it and intended to engage with the tire and, on the other side, a gutter 13. intended to receive a flange, or circle, maintaining the ban dage (not shown). The channel 13 is placed inside the periphery of the rim and is formed in a circumferential part 14 of greater thickness which extends inwardly on the inner circumference of the rim.
On the side of the marginal part 14, towards the middle of the rim, the latter has, on its inner circumference, a slightly pronounced circumferential rib (or shoulder) 15. The lateral face of the rib 15 which is located opposite the part 14 is flat and parallel to the plane of the rim, while the other lateral face of the rib is oblique or inclined. The wheel disc 10 is concave-convex or cup-shaped; openings 17 are drilled therein, in order to lighten it. The disc 10 has a peripheral rim 18 which extends laterally and parallel to the axis of the wheel.
Originally, the outside diameter of the rim 18 is slightly greater than the inside diameter of the rim 11 and said rim is crosswise, as can be seen more particularly on the fib. 2.
When assembling the disc 10 and the rim 11, the disc is fitted into the rim by moving it along the axis of said rim from the side of the latter which comprises the flange 12 and towards the opposite side, the disc being slightly compressed due to the fact that its outer diameter is slightly greater than the inner diameter of the rim. The disc is moved along the axis of the rim until it has passed the rib or shoulder 15 of the latter, the flange 18 having a width such that it fits exactly between the rib 15 on one side and part 14, projecting inwardly, of the rim on the other side.
After the rim and the disc have been assembled as we just said, we flatten outwards, against the rim, the corrugated rim 1.8, a -a let 20, as shown in the fi * \ ?, or all other suitable mechanical device, being used at. this effect. The rim and the disc can then be united to each other in a permanent manner by spot welding as indicated in 21. on the fib. 3. On the fib. 1 and 3, the position of the disc in relation to. the rim during the initial phase of assembly is shown in dotted lines.
In an alternative method for assembling the disc 10 and the rim 11, the latter is heated before assembly and the disc is fitted therein while it is still hot. This has the effect of expanding the rim in such a way that the disc is not subjected to compressive stresses while it is fitted into the rim and that it easily passes the rib, or shoulder 15. When from the subsequent cooling, the rim contracts over the disc and fits tightly onto it. The assembly is completed by spot welding as in the method described above. In practice, with this variant, it is not necessary to undulate the <B> 1: 8 </B> edge of the disc.
In the embodiment of the invention shown in fi-. 4, the wheel disc 10 is identical to that described above. The rim, designated 24, is similar to the rim 11, but without the rib 15 of the latter. The disc 10 fits into the rim 24 by fitting <l sufficient force for the disc to be compressed; in the final position, the disc abuts sideways against part 25, extending inwardly, from the edge of the rim.
When the rim and the disc are in the assembly position described, the rim is sheared in places to form a circumferential series of lan-nets 26, 26 which constitute stops for the edge of the disc, the peripheral part (the this being enclosed between the inwardly extending portion 25 and the tabs 26. During the shearing operation, the edge of the wheel disc may constitute one of the shear dies.
The wheel disc and the rim are fixed to each other by spot welding as in the other embodiment of the invention.
The embodiment of the invention shown by fib. 5 is identical, in its complete form, to that represented by fib. 1 to 3. It comprises a wheel disc 10 and a rim <B> 2 </B> 8, the latter having the usual marginal part 29 extending inwardly and the circumferential rib (or shoulder). 30 extending inward; the peripheral part of the disc is located between said part 29 and the shoulder 30.
In the manufacture of the rim 28, it is hot rolled with the rib 30 and the adjacent region of the rim offset radially outwardly, as indicated in dotted lines in the drawing, so that the internal diameter of the aforementioned rib matches that of the major part of the rim base. After the wheel disc has been brought into place by pressure against part 29 of the rim, the latter is cold rolled or bent in such a way that the tire seat, on the outer surface of the rim, is either rendered transversely plane as the drawing shows it in solid lines.
This operation has the effect of pushing back the shoulder 30- and the adjacent part of the rim radially inwards and of forming a lateral stop for one side of the wheel disc; it also subjects the latter to compressive forces. The disc and the rim are then joined by spot welding as described above.
The invention makes it possible to produce a robust and durable vehicle wheel which does not require the use of rivets. In all the embodiments of the invention, the disc is subjected to compressive forces and it is, therefore, capable of absorbing considerable forces and deformations without the rim and the disc becoming detached. 'from each other.