Federnder Reifen für Fahrzeugräder. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein federnder Reifen für Räder von Fahr zeugen, wie zum Beispiel Fahrräder.
Dieser federnde Reifen kennzeichnet sich dadurch, dass er mindestens zwei konzen trische Reifenbänder aufweist, von denen das innere auf die Felge des zu bereifenden Fahrzeugrades aufzuliegen bestimmt ist, und die mittels zwischen ihnen angeordneten Ab stützteilen voneinander distanziert sind.
Auf der beiliegenden Zeichnung sind sechs Ausführungsbeispiele des Erfindungs gegenstandes veranschaulicht.
Die dargestellten federnden Reifen bilden einen, wenn auch nicht vollwertigen, so,doch brauchbaren Ersatz für Gummireifen, für die der Rohstoff heute kaum mehr erhältlich ist.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Ersatzreifen in Seitenansicht nach der ersten Ausführungsform; Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die sen auf einer Felge montierten Reifen und Fig. 3 eine Oberansicht eines Reifens mit Gleitschutz; Fig. 4, 5, 6 und 7 zeigen Ausschnitte aus Ersatzreifen in Seitenansicht nach den vier weiteren Ausführungsformen.
Der Ersatzreifen gemäss Fig. 1 und 2 hat ein inneres, kreisförmiges Stahlband a und ein äusseres, konzentrisch dazu verlaufendes Stahlband b. Zwischen diesen beiden Reifen bändern a und<I>b</I> sind ringsherum U-förmig gebogene Flachfedern c angeordnet, die mit ihren Schenkeln an den beiden Stahlbändern <I>a</I> und<I>b</I> befestigt sind, was zum Beispiel durch Vernietung oder Verschraubung be werkstelligt werden kann. Gegebenenfalls können zwischen den Schenkeln der Flach federn c zusätzlich noch Schraubenfedern d vorgesehen sein, wie in Fig. 1 angedeutet ist.
Fig. 2 zeigt den so ausgebildeten Ersatz reifen im montierten Zustand auf einer Rad felge e eines Fahrrades, während Fig. 3 einen ähnlichen Reifen, jedoch mit einem daran an gebrachten Gleitschutz zeigt, der von um das äussere Stahlband b herumgewundenen Dräh ten f gebildet ist.
Beim Ersatzreifen gemäss Fig. 4 sind zwi- sehen den beiden Stahlbändern a und b paar weise angeordnete, U-förmig gebogene Flach federn c1 und c2 vorgesehen, die zusammen ein Oval bilden. In Fig. 5 wird dieses Oval von zwei ineinander gesteckten, in sich ge schlossenen Flachfedern i gebildet, die in zu sammengedrücktem Zustand zwischen den beiden Stahlbändern a und b angeordnet und an diesen, wie oben erwähnt, befestigt sind.
Im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 6 sind die U-förmig gebogenen Flachfedern c<B>"</B> im Gegensatz zum Beispiel zum Ersatzreifen gemäss Fig. 1 mit ihren Schenkeln senkrecht zu den Stahlbändern<I>a</I> und<I>b</I> gerichtet.
Fig. 7 betrifft einen Ersatzreifen, bei dem zwischen den Stahlbändern a und b zwei an ihren Enden aneinander angelenkte, zu sammen ein Oval bildende Flachfedern o vor gesehen sind, die durch je zwei gebogene, kürzere Flachfedern o' verstärkt sind. Der Reifen könnte auch mehr als zwei konzen trische Reifenbänder aufweisen.
Resilient tires for vehicle wheels. The present invention is a resilient tire for wheels of driving testify, such as bicycles.
This resilient tire is characterized in that it has at least two concentric tire bands, of which the inner one is intended to rest on the rim of the vehicle wheel to be tire, and the support parts arranged between them are spaced from one another.
In the accompanying drawings, six embodiments of the invention are illustrated.
The springy tires shown are a useful substitute for rubber tires, even if they are not fully-fledged, for which the raw material is hardly available today.
1 shows a detail of a spare tire in side view according to the first embodiment; Fig. 2 shows a cross section through the tire mounted on a rim and Fig. 3 shows a top view of a tire with anti-skid; 4, 5, 6 and 7 show details of spare tires in side view according to the four further embodiments.
The replacement tire according to FIGS. 1 and 2 has an inner, circular steel band a and an outer, concentric steel band b. Between these two tire bands a and <I> b </I>, flat springs c bent in a U-shape are arranged around them, the legs of which are attached to the two steel bands <I> a </I> and <I> b </I> are attached, which can be done for example by riveting or screwing. If necessary, coil springs d can additionally be provided between the legs of the flat springs c, as indicated in FIG. 1.
Fig. 2 shows the so-designed replacement tire in the assembled state on a wheel rim e of a bicycle, while Fig. 3 shows a similar tire, but with an anti-skid attached to it, which is formed by wires wound around the outer steel band b th f .
In the replacement tire according to FIG. 4, flat springs c1 and c2, which are arranged in pairs and are bent in a U-shape and which together form an oval, are provided between the two steel strips a and b. In Fig. 5 this oval is formed by two nested, self-contained flat springs i, which are arranged in a compressed state between the two steel strips a and b and attached to them, as mentioned above.
In the exemplary embodiment according to FIG. 6, the U-shaped bent flat springs c <B> "</B> are, in contrast to the example of the replacement tire according to FIG. 1, with their legs perpendicular to the steel strips <I> a </I> and <I > b </I> directed.
Fig. 7 relates to a replacement tire, in which between the steel strips a and b two hinged at their ends, to together forming an oval flat springs o are seen before, which are reinforced by two curved, shorter flat springs o '. The tire could also have more than two concentric tire bands.