Véhicule genre cycle, à pédales et chaîne de transmission. La présente invention se rapporte à un véhicule du genre cycle, à pédales et chaîne de transmission, comportant un mécanisme de propulsion supplémentaire actionné par des oscillations du guidon, caractérisé en ce que l'axe du pédalier est monté à roue libre dans un manchon intermédiaire qui porte, d'une part, la roue à chaîne et, d'autre part, deux pignons montés à roue libre, indépendam ment l'un de l'autre, et engrenant avec des chaînes qui leur communiquent alternative ment les impulsions provenant des oscilla tions du guidon.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fi-. 1 est une vue en élévation de côté d'un pédalier de bicyclette à propulsion sup plémentaire par le guidon; La fig. 2 en est une vue en coupe par la ligne II-II de la fig. 1 et La fig. 3 est une vue à grande échelle, partiellement en coupe par la ligne III-III de la fig. 2, du montage à roue libre de l'axe -du pédalier; La fig. 4 est une vue en perspective d'une bicyclette munie d'un dispositif suivant les fig. 1, 2 et 3'.
Sur le dessin, 1 désigne l'axe du pédalier, 2 les manivelles de pédales calées sur cet axe, et 3 le corps de braquet dans lequel l'axe est monté à la jonction des tubes 4, 5 et 6 du cadre de la bicyclette.
L'axe 1 est entouré d'un manchon libre sur lequel est calée la roue à chaîne 7 et qui se compose de deux buselures 8, 9 reliées à crabots entre elles et à une bague intérieure 10. Sur ces buselures sont montés à roue libre, de part et d'autre de la bague 10, deux pignons 11, 12 sur lesquels passent deux boùts de chaînes 13, 14 reliés à une ex trémité par deux câbles 15, 16 au guidon oscillant 27, en des points 28,<B>2'9</B> situés de part et d'autre de son pivot 30 (fia. 4). A l'autre extrémité, les bouts de chaîne 13, 14 sont reliés entre eux par un ressort à boudin 17 passant sur une poulie de renvoi 18.
On commande le mécanisme de propulsion sup plémentaire de façon connue en soi en tirant alternativement sur les câbles 15, 16 lors qu'on fait osciller le guidon sur son pivot 30. Les câbles 15, 16 sont logés dans les tubes 6, 6' du cadre et sont guidés par des galets 31, 32@. Au lieu des câbles 15, 16, on peut aussi employer des tringles, ou encore pro longer les chaînes 13, 14 jusqu'au guidon oscillant.
La bague 10 (fia. 3 ) pourvue à sa péri phérie de crans 19 pour l'assemblage à cra- bots des buselures 8, 9 du manchon, constitue la bague extérieure d'une roue libre permet tant à l'axe 1 d'entraîner le manchon, seule ment en marche avant, par l'intermédiaire des rouleaux 20 qui se coincent, sous l'action de plongeurs 21 à ressort 22, entre la bague et les rampes d'une noix 23 solidaire de l'axe.
Par suite, le pédalage en marche avant fait tourner solidairement l'axe 1, le man chon 8, 9 et la roue à chaîne 7 qui transmet le mouvement, par la chaîne usuelle, à la roue arrière de la bicyclette. En cas d'arrêt du pédalage ou en cas de rétropédalage, l'axe 1 est désolidarisé du manchon et de la roue à chaîne par le fonctionnement de la roue libre 10 qui entre en jeu automatiquement.
D'autre part, quand on actionne le mé canisme de propulsion supplémentaire en im primant des oscillations au guidon, les chaînes 13, 14 entraînent alternativement les pignons 11, 12 qui, à leur tour, entraînent alternativement et en marche avant seule ment, grâce à leur montage à roue libre, le manchon 8, 9 et la roue à chaîne 7 qui trans met le mouvement à la roue arrière de la bicyclette sans entraîner l'axe 1.
Il est donc clair que l'on peut action ner la bicyclette soit simultanément à l'aide des pédales et du mécanisme de propulsion supplémentaire à bras, avec un gain de puis sance correspondant, soit séparément par les pédales ou par les bras, sans que dans au cun cas l'arrêt du pédalage ou le rétropéda lage puisse influencer le fonctionnement du mécanisme de propulsion à bras ni provoquer unie rupture de ses organes.
Pour abriter de la poussière les bouts de chaînes 13, 14, le ressort 17 et la. poulie de renvoi 18, on les enferme dans un carter 24 hermétiquement fermé qui s'attache de façon étanche au corps de braquet 3, sous le cadre de la bicyclette. Ce carter est muni d'un graisseur 25 qui permet de lubrifier l'axe de la poulie 18, le ressort 17 et les bouts de chaînes 13, 14.
Un autre graisseur 25' est prévu sur le corps de braquet 3 pour lubri fier les roulements des pignons 11., 12,, la roue libre 10 et les roulements 26, _'M' sur lesquels le manchon 8, 9 tourne dans les flas ques du corps de braquet.
Dans l'exemple représenté, le mécanisme entier est logé à l'intérieur du corps de bra quet. Ceci est avantageux pour le protéger de la poussière, mais il va de soi que l'invention n'est pas limitée à cette disposition et que toute disposition équivalente des organes, à l'intérieur ou < < . l'extérieur du braquet, rentre dans le cadre de l'invention.
De même, bien qu'il soit avantageux aussi de faire passer les bouts de chaîne 13, 14 et les câbles, chaînes ou tringles 15, 16 dans deux tubes 6, 6' du cadre de la bicyclette, on pourrait aussi bien les loger dans un tube unique de section aplatie ou dans des gaines protectrices. Ega- lement, en ce qui concerne la roue libre 10 et les roues libres des pignons 11, 12, l'em ploi de rouleaux, cliquets ou autres disposi tifs équivalents est indifférent, les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple n'étant pas limitatifs.
Cycle type vehicle, with pedals and transmission chain. The present invention relates to a vehicle of the cycle type, with pedals and transmission chain, comprising an additional propulsion mechanism actuated by oscillations of the handlebars, characterized in that the axis of the crankset is mounted freewheel in an intermediate sleeve which carries, on the one hand, the chain wheel and, on the other hand, two freewheeling sprockets, independently of one another, and meshing with chains which alternately communicate to them the impulses coming from the oscillations of the handlebars.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
The fi-. 1 is a side elevational view of a bicycle crankset with additional propulsion by the handlebars; Fig. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1 and FIG. 3 is a large-scale view, partially in section through the line III-III of FIG. 2, the freewheel assembly of the crankshaft; Fig. 4 is a perspective view of a bicycle provided with a device according to FIGS. 1, 2 and 3 '.
In the drawing, 1 designates the crank axle, 2 the pedal cranks wedged on this axis, and 3 the gear body in which the axle is mounted at the junction of the tubes 4, 5 and 6 of the bicycle frame .
The axis 1 is surrounded by a free sleeve on which the chain wheel 7 is wedged and which is made up of two nozzles 8, 9 connected by dogs between them and to an inner ring 10. On these nozzles are mounted freewheel , on either side of the ring 10, two pinions 11, 12 on which pass two chain links 13, 14 connected to one end by two cables 15, 16 to the oscillating handlebars 27, at points 28, <B > 2'9 </B> located on either side of its pivot 30 (fia. 4). At the other end, the chain ends 13, 14 are interconnected by a coil spring 17 passing over a return pulley 18.
The additional propulsion mechanism is controlled in a manner known per se by alternately pulling the cables 15, 16 when the handlebars are made to oscillate on its pivot 30. The cables 15, 16 are housed in the tubes 6, 6 'of the frame and are guided by rollers 31, 32 @. Instead of cables 15, 16, it is also possible to use rods, or to extend the chains 13, 14 to the oscillating handlebars.
The ring 10 (fia. 3) provided at its periphery with notches 19 for the claw assembly of the nozzles 8, 9 of the sleeve, constitutes the outer ring of a freewheel allowing both the axis 1 to drive the sleeve, only in forward motion, via the rollers 20 which get stuck, under the action of spring plungers 21 22, between the ring and the ramps of a nut 23 integral with the axis.
As a result, forward pedaling causes the axle 1, the sleeve 8, 9 and the chain wheel 7 to rotate integrally, which transmits the movement, via the usual chain, to the rear wheel of the bicycle. In the event of stopping pedaling or in the event of back-pedaling, the axle 1 is separated from the sleeve and from the chain wheel by the operation of the freewheel 10 which comes into play automatically.
On the other hand, when the additional propulsion mechanism is actuated by imparting oscillations to the handlebars, the chains 13, 14 alternately drive the pinions 11, 12 which, in turn, drive alternately and forward only, thanks to on their freewheel assembly, the sleeve 8, 9 and the chain wheel 7 which transmits the movement to the rear wheel of the bicycle without driving the axle 1.
It is therefore clear that the bicycle can be operated either simultaneously using the pedals and the additional arm propulsion mechanism, with a corresponding gain in power, either separately by the pedals or by the arms, without in any case stopping pedaling or backpedaling could influence the operation of the arm propulsion mechanism or cause a rupture of its components.
To protect the ends of chains 13, 14, spring 17 and 1a from dust. Return pulley 18, they are enclosed in a hermetically sealed casing 24 which is attached in a sealed manner to the gear body 3, under the frame of the bicycle. This casing is provided with a lubricator 25 which makes it possible to lubricate the axis of the pulley 18, the spring 17 and the chain ends 13, 14.
Another grease nipple 25 'is provided on the gearbox body 3 to lubricate the bearings of the pinions 11., 12 ,, the freewheel 10 and the bearings 26, _'M' on which the sleeve 8, 9 rotates in the flanges ques of the gear body.
In the example shown, the entire mechanism is housed inside the linkage body. This is advantageous to protect it from dust, but it goes without saying that the invention is not limited to this arrangement and that any equivalent arrangement of the members, inside or <<. the outside of the gear, comes within the scope of the invention.
Likewise, although it is also advantageous to pass the chain ends 13, 14 and the cables, chains or rods 15, 16 through two tubes 6, 6 'of the frame of the bicycle, they could as well be housed in a single tube of flattened section or in protective sheaths. Likewise, as regards the freewheel 10 and the freewheels of the pinions 11, 12, the use of rollers, pawls or other equivalent devices is irrelevant, the details of execution described and shown by way of illustration. example not being limiting.