Wohnwagen. Gegenstand des Hauptpatentes ist ein. Wohnwagen, bei welchem wenigstens ein Teil der Seitenwände des Wagens in eine wenigstens annähernd vertikale und eine horizontale Ebene verschwenkt werden kann und bei welchem das Dach von vertikal ver schiebbaren Stützen getragen ist. Der Rand des Daches ist dabei mit der Aussenkante der verschwenkbaren Seitenwandteile mittels Se- gelturch verbunden.
Es hat sich nun als zweckmässig heraus gestellt, die Seitenwandteile, die in eine hori zontale Lage schwenkbar sind, für den Transport des Wagens bis über die vertikale Stellung hinaus in eine Stellung schwenkbar zu machen, bei welcher sie von unten aussen nach oben innen verlaufen. Es ist dadurch möglich, das Dach zu verkleinern, die Schwerpunktlage zu verbessern und das Querprofil des Wohnwagens dem Querpro fil der heute üblichen Automobile besser an zupassen.
In der Zeichnung welche ein Ausfüh rungsbeispiel darstellt, zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 2 die Rückansicht des Wohnwagens im Nichtgebrauchszustand; Fig. 3 die Rückansicht des Wohnwagens in der Gebrauchslage.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weist der Wohnwagen feste Seiten- und Rück wandteile 1 auf. Mit dem obern Rand der festen Seitenwandteile 1 sind bewegliche Seitenwandteile 2 gelenkig verbunden. Diese letzteren bilden in der Gebrauchslage (Fig. 3) die Unterlage für Schlafstätten usw. Für den Transport des Wagens sind die Teile 2 der Seitenwände bis über die senk rechte Stellung hinaus, soweit schwenkbar, bis sie eine von unten aussen nach oben innen verlaufende Stellung einnehmen (Fig. 3).
Das Querprofil des Wohnwagens in der Transportlage entspricht dadurch im wesent lichen demjenigen der heute üblichen Auto- mobilre.
Die Räder 3, die mit Luftbereifung aus gebildet sind, weisen einen Durchmesser von mindestens 38 und höchstens 60 cm, vorzugs weise jedoch etwa 40-44 cm. Das Gestell des Wohnwagens besteht im wesentlichen aus einem röhrenförmigen, im Querschnitt vier eckigen Träger 4, an welchem in der Längs mitte die die Räder tragenden Halbachsen 5 angelenkt sind. Der Wagenkasten stützt sich federnd auf die Halbachsen 5 ab. In den Träger 4 ist Deichsel 6 eingeschoben und Löcher 7 in der Deichsel 6 ermöglichen ver mittels eines zugehörigen, in der Zeichnung nicht dargestellten Splintes und entsprechen der Löcher des Längsträgers 4 eine Feststel lung der Deichsel in verschiedenen Längs stellungen in bezug auf den Träger 4.
Beim Manövrieren des Wohnwagens zum Beispiel beim Aufstellen desselben im Gelände, vor der Umwandlung in die Gebrauchslage ge mäss Fig. 3 ist es zweckmässig, die Deichsel 6 möglichst weit stark auszuziehen, um mit einem möglichst langen Hebelarm auf 'das Räderpaar 3 einwirken zu können. Die Ar beit wird dabei erleichtert durch eine schwenkbar angeordnete Stützrolle 8, deren Stütze 9 zweckmässigerweise schwenkbar an der Deichsel 6 gesichert ist.
Die Deichsel kann vollständig in den Längsträger 4 ,eingeschoben werden. Sie kann auch vollständig herausgenommen werden und in dieser Lage als Werkzeug verwendet werden. An den vier Ecken des Wohnwagens sind Füsse 10 vorgesehen, die ermöglichen, den Wohnwagen auch auf unebenem Gelände sicher aufstellen zu können. Die Füsse 10 sind in entsprechenden, röhrenförmigen Ausneh- mungen des Wohnwagens geführt, wobei Zugfedern vorgesehen sind, die bestrebt sind, die Füsse 10 nach oben, das heisst in den Wohnwagen hinein zu ziehen. Die Füsse 10 sind mit Löchern versehen, in welche Splinte eingesteckt werden können, wodurch es mög lich ist, entgegen der Wirkung der Zug federn, die Füsse in verschiedenen Auszug lagen zu fixieren.
Die erwähnten, in der Zeichnung nicht dargestellten Zugfedern verhindern ein ungewolltes Herabfallen der Füsse 10 beim Transport.
Das starre Dach 13 ist von vertikal ver schiebbaren Stützen 1.5' getragen und des sen Rand ist mittels der Segeltuchumhüllung 11, 15 mit der Aussenkante der verschwenk- baren Seitenteile verbunden. Über den Teil 11 dieser Umhüllung ist ein weiteres Segel tuch 12 gespannt. Teil 12 ist vorteilhafter weise entfernbar und mit dem starren Dach 13 einerseits und mit einer in der Längs richtung des Wagens verlaufenden Stange 14 anderseits verbunden. Die Stangen 14 ihrer seits sind von den Enden der Streben 8' ge halten, welch letztere den die äussern Enden der Wandteile 2 mit dem untern Rand des Daches verbindenden Segeltuchstreifen 10, 15 durchsetzen.
Zum Verschieben der Stützen 15' kann ein Mechanismus vorgesehen werden, welcher gleich ausgebildet ist, wie der im Haupt patent beschriebene.
Caravan. The subject of the main patent is a. Caravan, in which at least part of the side walls of the car can be pivoted in an at least approximately vertical and a horizontal plane and in which the roof is supported by vertically displaceable supports. The edge of the roof is connected to the outer edge of the pivotable side wall parts by means of a sail.
It has now been found to be useful to make the side wall parts, which are pivotable in a hori zontal position, pivotable for the transport of the car beyond the vertical position into a position in which they extend from the bottom outside to the top inside. This makes it possible to make the roof smaller, to improve the center of gravity and to better adapt the cross profile of the caravan to the cross profile of today's automobiles.
In the drawing, which shows an exemplary embodiment: FIG. 1 shows a side view and FIG. 2 shows the rear view of the caravan when it is not in use; 3 shows the rear view of the caravan in the position of use.
As can be seen from the drawing, the caravan has fixed side and rear wall parts 1. Movable side wall parts 2 are connected in an articulated manner to the upper edge of the fixed side wall parts 1. These latter form in the position of use (Fig. 3) the base for sleeping places, etc. For the transport of the car, the parts 2 of the side walls can be pivoted beyond the vertical right position, until they are in a position from the bottom outside to the top inside take (Fig. 3).
The transverse profile of the caravan in the transport position thus essentially corresponds to that of today's standard automobiles.
The wheels 3, which are formed with pneumatic tires, have a diameter of at least 38 and at most 60 cm, but preferably about 40-44 cm. The frame of the caravan consists essentially of a tubular, in cross-section four angular support 4, on which in the longitudinal center the semi-axles 5 supporting the wheels are hinged. The car body is resiliently supported on the semi-axles 5. In the carrier 4, the drawbar 6 is inserted and holes 7 in the drawbar 6 enable ver by means of an associated cotter pin, not shown in the drawing, and correspond to the holes in the longitudinal member 4 a Feststel development of the drawbar in various longitudinal positions with respect to the carrier 4.
When maneuvering the caravan, for example when setting it up in the field, before converting it to the position of use according to FIG. 3, it is useful to pull out the drawbar 6 as far as possible in order to be able to act on the pair of wheels 3 with the longest possible lever arm. The work is facilitated by a pivotably arranged support roller 8, the support 9 of which is suitably secured to the drawbar 6 in a pivotable manner.
The drawbar can be pushed completely into the longitudinal member 4. It can also be completely removed and used as a tool in this position. Feet 10 are provided at the four corners of the caravan which enable the caravan to be set up safely even on uneven terrain. The feet 10 are guided in corresponding, tubular recesses in the caravan, with tension springs being provided which strive to pull the feet 10 upwards, that is to say into the caravan. The feet 10 are provided with holes into which cotter pins can be inserted, which makes it possible, please include springs against the action of the train to fix the feet in different positions.
The mentioned tension springs, not shown in the drawing, prevent the feet 10 from falling down unintentionally during transport.
The rigid roof 13 is supported by vertically displaceable supports 1.5 'and its edge is connected to the outer edge of the pivotable side parts by means of the canvas cover 11, 15. Over the part 11 of this cover, another sail cloth 12 is stretched. Part 12 is advantageously removable and connected to the rigid roof 13 on the one hand and to a rod 14 extending in the longitudinal direction of the car on the other hand. The rods 14 on their part are held by the ends of the struts 8 'ge, which latter enforce the outer ends of the wall parts 2 with the lower edge of the roof connecting canvas strips 10, 15.
To move the supports 15 ', a mechanism can be provided which is designed in the same way as that described in the main patent.