Rastensehalter mit Kettenentlastungsorgan von an Fahrrädern angebauten Übersetzungswechseln. Bei den an Fahrrädern angebauten Über setzungswechseln ist es immer als lästig emp funden worden, dass der zur Straffhaltung der Kette unter Federdruck stehende Spann arm dauernd auf der Kette lastet und da durch eine Mehrreibung verursacht.
Es sind daher verschiedene Kettenentlastungsvorrich- tungen geschaffen worden, die teilweise ihren Zweck erfüllen, aber kostspielig sind, wäh rend die wohlfeileren Ausführungen den Mangel aufweisen, dass die Entlastung nur auf eine ziemlich umständliche Weise erhal ten werden kann, wobei auch eine gewisse Gefahr darin besteht, dass beimÜberleiten der Kette auf die Wechselräder für einen grösse ren Gang, was einem Strecken der Kette gleichkommt, vergessen werden kann, zuvor den mit dem. Schalthebel direkt gekuppelten Spannarm freizugeben.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Rasterschalter mit Kettenentlastungs- organ von an Fahrrädern- angebauten Über setzungswechseln, welcher obige Mängel zu beseitigen bezweckt und sich dadurch aus zeichnet, dass das für die Kettenentlastung nötige Bewegen des gettenspannarmes durch eine auf der Schalterachse drehbar gelagerte, in beiden Drehrichtungen federbeeinflusste und mit dem Schalthebel gekuppelte Scheibe bewerkstelligt wird, welche beim Wechseln des Ganges den Bewegungen des durch Ka belzug mit ihr verbundenen Kettenspann- armes folgt,
was dadurch ermöglicht wird, dass beim Herausheben des Schalthebels aus seiner Rast die Entkupplung der Scheibe zwangläufig miterfolgt, so dass der dann ebenfalls frei gewordene Kettenspannarm seine Fühlungnahme mit der Kette unbehin- dert wieder aufnehmen und bis zu einer neu erfolgenden Entlastung beibehalten kann.
In der Zeichnung sind durch die Fig. 1 bis 3 sowie 4 bis 7 zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in Vorderansicht sowie teilweise im Schnitt und in Seiten ansicht dargestellt.
Beim Beispiel nach Fig. 1 bis 3 ist die zum Befestigen am Fahrradrahmen dienende Bride 1, welche mit der Führungsscheibe 2 ein einziges Stück bildet, mit der die Rasten 3 aufweisenden Scheibe 4 und einem Feder gehäuse 5 durch den Zapfen 6 starr verbun den. Auf letzterem ist eine zwischen den Scheiben 2 und 4 mit seitlichem Spiel ange ordnete Scheibe 7 drehbar gelagert, welche einen Zahnkamm 8 sowie einen Arm 9 auf weist.
Zufolge einer in das Federgehäuse 5 eingebauten, dieses und die Scheibe 7 zweck mässig verbindenden Torsionsfeder 10 hat die Scheibe 7 stets das Bestreben, sich im Uhrzeigersinn zu drehen, woran sie jedoch durch den durch das Zugkabel 11 mit. ihr verbundenen (nicht gezeichneten). entgegen gesetzt federbeeinflussten Kettenspannarm für gewöhnlich gehindert wird, so da.ss nur ein Straffhalten des Zugkabels 11 bewirkt wird.
Um die Schalterachse 12, welche in den Zapfen 6 eingeschraubt ist, lässt sich der zur Einleitung der Gangwechsel bestimmte Schalthebel 13 samt einer Seilscheibe 14, über welche das Bowdenzugkabel 15 zum Verschiebemechanismus am Hinterrad führt, nach Herausheben des Verankerungsbolzens 16 aus der Rastenscheibe 4 unter Zusammen drückung der Schraubenfeder 17 drehen (Fig. 3). Am Schalthebel 13 ist ausserdem, als Kupplungsorgan für die Scheibe 7. ein Zahnkolben- 18 nebst einem geräuschlosen Rücklaufgesperre 19 angebracht.
Mit dem Rändelknopf 20 kann der Zahnkolben 18 ent gegengesetzt zum Uhrzeigersinn gedreht wer den, wodurch eine Drehung der gezahnten Scheibe 7 im Uhrzeigersinn erfolgt.
Die Wirkungsweise des durch die Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiels ist folgende: Gemäss Fig. 1 befindet sich der Schalt hebel 13 in der ersten der angedeuteten vier Raststellungen, entsprechend der grössten Übersetzung zwischen Pedalrad und Mehr fachzahnkranz. Soll nun während der Fahrt von diesem grössten auf zum Beispiel den zweitkleinsten Gang umgeschaltet werden, so wird der Schalthebel 13, entsprechend Fig. 3, zunächst seitlich aus seiner Rast herausge- hoben, wobei zwangläufig auch die Entkupp lung von der gezahnten Scheibe 7 erfolgt und der durch das Zugkabel 11 mit ihr verbun dene KettEnspannarm frei wird.
Alsdann dreht man den Schalthebel 13 (Fig. 1) im Uhrzeigersinn etwas über die dritte Rast hin aus, wodurch vermittelst des Verschiebe mechanismus die Kette auf den zweitklein sten Gang übergeleitet wird. Dabei ist auch der Kettenspannarm durch die gestrecktere Kette gehoben worden und die Scheibe 7 hat sich, dessen Bewegung folgend, so eingestellt, dass beim nunmehrigen Verankern des Schalt hebels in der Rast ihre Kupplung mit letz terem bei mässig gestrafftemZugkabel 11 mit erfolgen kann.
Die Überleitung der Kette auf die neuen Wechselräder ist damit an sich vollzogen; doch liegt dieselbe noch unter dem vollen Druck des Spannarmes, was selbstver ständlich einer unbelasteten Kette gegenüber eine gewisse Mehrreibung bedingt.
Um diese Mehrreibung tunlichst zu ver mindern, sind am Rastenschalter gemäss Fig. 1 bis 3 Mittel vorgesehen, welche eine regulierbare Entlastung ermöglichen. Da die Kupplung des Kettenspannarmes mit dem Schalthebel 13 vermittelst der Scheibe 7 bereits beim Gangwechsel bewerkstelligt wurde, bedarf es für die Entlastung nur noch einer kurzen Linksdrehung des Rändelknopfes 20, um den mit ihm in Verbindung stehen den Kettenspannarm etwas von der Kette ab zuheben.
Der Fahrer hat es demnach in der Hand, den Betrag der Entlastung den Terrainverhältnissen anzupassen und dort, wo es geboten erscheint, hat er auch die Möglich keit, auf die Entlastung zu verzichten, um sie sofort wieder herstellen zu können, wenn die Terrainverhältnisse sich entsprechend ge ändert haben. Da das für den Zahnkolben vorgesehene Rücklaufgesperre sofort nach Loslassen anspricht, kann eine leicht be herrschbare Feineinstellung der Ketten entlastung vorgenommen werden.
Die Mittel zur Kupplung der Scheibe 7 mit dem Schalthebel 13 lassen sich verein fachen, sofern der Betrag der Kettenentla stung als ein vorausbestimmter, sich für alle Übersetzungsstufen ziemlich gleichbleibender Wert gewählt wird. Durch die Fig. 4 bis 7 ist ein diesbezügliches Ausführungsbei spiel dargestellt. Statt einem Zahnkamm hat die drehbare Scheibe 7' fein unterteilte Ra sten 21, in welche ein am Schalthebel 13' an geordneter Kupplungsstift 22 eingesteckt und aus welchem er herausgezogen werden kann.
Der Verankerungsbolzen 16' ist in diesem Falle so lang, dass' er durch einen Schlitz 23 der Scheibe 7' hindurch in den dem Abstand der Wechselräder entsprechend distanzierten Rasten 24 der Führungsscheibe 2' seinen Halt findet.
Es ist nun wichtig, dass die Kupplung des Schalthebels 13' mit der ge lochten Scheibe 7' schon vor dessen Veranke rung in der betreffenden Rast 24 erfolgt; denn nur der kurze Weg, welchen der Schalt hebel 13' von seiner Kupplung mit der Scheibe 7' an bis zu seiner Verankerung in der Rast 24 vorwärts gedreht werden kann, wirkt sich vermittelst des Zugkabels 11' auf den Kettenspannarm im Sinne einer Ketten entlastung aus. Dabei ist die drehbare Scheibe 7', entsprechend der in grösserem Massstab gezeichneten Fig. 7, mit Spiel zwi schen den zwei mit der Befestigungsbrille starr verbundenen Scheiben 2' und 4' ange ordnet.
Die hintere Scheibe 2' ist mit den für die Verankerung des Bolzens 16' be stimmten Rasten 24 versehen, während die einen grösseren Durchmesser aufweisenden Rasten 25 der vordern Scheibe 4' mit der Kante 26 die Ausgangslage des Schalthebels 13 für das richtige Einleiten seiner Kupp lung mit der drehbaren Scheibe 7' bestimmen.
Auch bei diesem zweiten Ausführungs beispiel besteht die Möglichkeit, die Ketten- entlastung vorübergehend aufzuheben, um sie, ohne einen Gangwechsel vornehmen zu müssen, jederzeit wieder herstellen zu kön nen, und zwar lediglich durch momentanes Verbringen des Schalthebels aus der Stellung gemäss Fig. 5 in Stellung gemäss Fig. 6.
Notch holder with chain relief device for gear changes mounted on bicycles. When changing gear ratios on bicycles, it has always been found annoying that the tensioning arm, which is under spring pressure to keep the chain taut, is constantly on the chain and caused by excessive friction.
Various chain relief devices have therefore been created, some of which serve their purpose, but are expensive, while the cheaper designs have the disadvantage that the relief can only be obtained in a rather cumbersome way, and there is also a certain risk in this that when transferring the chain to the change gears for a larger gear, which amounts to stretching the chain, one can forget about the one with the. Release shift lever directly coupled clamping arm.
The subject of the present invention is a raster switch with a chain relief organ of gear changes attached to bicycles, which aims to eliminate the above deficiencies and is characterized by the fact that the movement of the gette tensioning arm necessary for relieving the chain is carried out by a rotatable on the switch axis in both directions of rotation spring-influenced disk coupled with the gearshift lever is produced which, when changing gear, follows the movements of the chain tensioning arm connected to it by means of a cable,
This is made possible by the fact that when the shift lever is lifted out of its detent, the disk is inevitably uncoupled, so that the chain tensioning arm, which is then also released, can resume its contact with the chain without hindrance and can maintain it until the load is relieved again.
In the drawing, FIGS. 1 to 3 and 4 to 7 show two exemplary embodiments of the subject invention in a front view and partially in section and in side view.
In the example of Fig. 1 to 3, the serving for attaching to the bicycle frame Bride 1, which forms a single piece with the guide disc 2, with the notches 3 having disc 4 and a spring housing 5 through the pin 6 rigidly verbun the. On the latter one between the discs 2 and 4 with side play is arranged disc 7 is rotatably mounted, which has a toothed comb 8 and an arm 9 on.
As a result of a built into the spring housing 5, this and the disc 7 appropriately connecting torsion spring 10, the disc 7 always tends to rotate clockwise, but what they do by the pull cable 11 with. her affiliated (not signed). on the other hand spring-influenced chain tensioning arm is usually prevented, so that only the pulling cable 11 is held taut.
Around the switch axis 12, which is screwed into the pin 6, the shift lever 13 intended to initiate the gear change, together with a pulley 14, via which the Bowden cable 15 leads to the shifting mechanism on the rear wheel, after lifting the anchoring bolt 16 out of the detent disk 4 under Press the coil spring 17 to turn (Fig. 3). In addition, a toothed piston 18 together with a noiseless backstop 19 is attached to the shift lever 13 as a coupling element for the disk 7.
With the knurled knob 20 of the toothed piston 18 can be rotated counter-clockwise ent who the, whereby a rotation of the toothed disc 7 takes place in a clockwise direction.
The mode of operation of the embodiment illustrated by FIGS. 1 to 3 is as follows: According to FIG. 1, the switching lever 13 is in the first of the indicated four locking positions, corresponding to the largest translation between the pedal wheel and multiple ring gear. If it is to be switched from this highest gear to the second lowest gear, for example, while driving, the shift lever 13, according to FIG. 3, is first lifted laterally out of its detent, with the uncoupling from the toothed disk 7 inevitably also taking place and the chain tensioning arm connected to it by the pull cable 11 is released.
Then you turn the shift lever 13 (Fig. 1) clockwise a little over the third detent, which means of the displacement mechanism, the chain is transferred to the second smallest gear. The chain tensioning arm has also been lifted by the stretched chain and the disc 7 has adjusted itself, following its movement, so that when the shift lever is now anchored in the detent, its coupling with the latter can also take place with the pull cable 11 being moderately taut.
The transfer of the chain to the new change gears is thus complete; but the same is still under the full pressure of the tension arm, which of course requires a certain amount of additional friction compared to an unloaded chain.
In order to reduce this additional friction as much as possible, means are provided on the detent switch according to FIG. 1 to 3, which allow an adjustable discharge. Since the coupling of the chain tensioning arm with the shift lever 13 by means of the disc 7 was already achieved when changing gears, all that is required to relieve the load is a brief left turn of the knurled knob 20 to lift the chain tensioning arm away from the chain.
It is therefore up to the driver to adjust the amount of relief to the terrain conditions and, where it appears necessary, he also has the option of foregoing relief in order to be able to restore it immediately if the terrain conditions change accordingly have changed. Since the backstop provided for the toothed piston responds immediately after it is released, an easily controllable fine adjustment of the chains can be relieved.
The means for coupling the disc 7 with the shift lever 13 can be simplified, provided that the amount of Kettenentla Stung is chosen as a predetermined, fairly constant value for all gear ratios. 4 to 7, a related Ausführungsbei is shown game. Instead of a toothed comb, the rotatable disc 7 'has finely divided Ra most 21, into which a coupling pin 22 on the shift lever 13' is inserted and from which it can be pulled out.
In this case, the anchoring bolt 16 'is so long that it is held through a slot 23 in the disc 7' in the detents 24 of the guide disc 2 'which are spaced according to the spacing of the change gears.
It is now important that the coupling of the shift lever 13 'with the perforated disc 7' takes place before its anchoring in the relevant catch 24; because only the short way, which the switching lever 13 'can be rotated forward from its coupling with the disc 7' to its anchoring in the catch 24, acts by means of the pull cable 11 'on the chain tensioning arm in the sense of a chain relief . The rotatable disc 7 ', corresponding to the larger-scale Fig. 7, with play between tween the two rigidly connected to the mounting glasses discs 2' and 4 'is arranged.
The rear disc 2 'is provided for the anchoring of the bolt 16' be certain notches 24, while the larger diameter notches 25 of the front disc 4 'with the edge 26 the starting position of the lever 13 for the correct initiation of its hitch ment determine with the rotatable disk 7 '.
In this second embodiment, too, there is the possibility of temporarily canceling the chain relief in order to be able to restore it at any time without having to change gears, namely only by momentarily moving the shift lever from the position according to FIG Position according to Fig. 6.