CH207631A - Light alloy wheel rim and method of making the same. - Google Patents

Description

  

  Leichtmetall-Radfelge und Verfahren zur Herstellung derselben.    Die     Verbindung    der     beiden    Enden  einer Leichtmetall-Radfelge bietet besondere       Schwierigkeiten,    da die Verbindungsstelle eine  hohe     Widerstandsfähigkeit    gegen Stösse und  andere Belastungsbeanspruchungen besitzen  muss, dabei aber jede Unebenheit oder Ver  dickung der Verbindungsstelle vermieden sein  soll. Nicht befriedigt haben die     Verbindungen     durch Nieten, bei welchen eine Verdickung  der Verbindungsstelle nicht zu vermeiden ist,  und     Unebenheiten    durch die Nietköpfe be  stehen.

   In der     Verwendung    von     Leichtmetall-          Hohlfelgen,    bei welchen in die zu verbinden  den Enden ein Futterstück eingesetzt wird,  kann ebenfalls nicht die     gewünschte    Lösung  gesehen werden, da Leichtmetall-Hohlprofile  nicht dieselbe Festigkeit besitzen wie Leicht  metall-Vollprofile.  



  Gegenstand der     Erfindung    ist eine Leicht  metall-Radfelge und ein Verfahren zur Her  stellung derselben. Das Verfahren zum Ver  binden der Enden einer Leichtmetall-Rad  felge besteht darin, die Enden nach dem  Runden der Felge durch einen Schmelzvor-    gang zu verbinden. Als hier in Frage kom  mende     Schmelzverbindung    eignet sich     sowohl     das Hartlöten als auch autogenes bezw. elek  trisches     Schweissen.    Selbstverständlich kann  auch ein kombiniertes Gasschmelz- und elek  trisches     Schweissverfahren    in Frage kommen.

    Für die     Anwendung    des vorliegenden Ver  fahrens eignen sich am besten Felgen aus  einer Legierung aus     Aluminium    mit 2,       5-4,170        Magnesium,    denn eine solche Legie  rung besitzt auch im     weichgeglühten    Zu  stand     eine    verhältnismässig hohe     Festigkeit     Es hat sich gezeigt, dass sich durch die  erfindungsgemässe     Verbindung        eine    ausser  ordentlich hohe Festigkeit erzielen lässt, die  den hohen Beanspruchungen im Gebrauch       vollkommen    gewachsen ist.  



  Die beiden zu verbindenden Felgenenden       können    quer zur Längsrichtung der Radfelge  abgeschnitten und nach dem Runden     einfach          stumpf        geschweisst    werden.     Für    .die Anwen  dung bisheriger Schweiss- und     Hartlötverfah-          ren    ist es im Hinblick auf die Erzielung einer  möglichst grossen     Festigkeit    der Verbin-      dungsstelle von besonderem Vorteil, die zu  verbindenden Enden der Felge nicht     einfach     quer zur Längsrichtung abzuschneiden,     son-          dern    einen vom Querschnitt abweichenden  Schnitt, z.

   B. einen Schrägschnitt, Keil  schnitt, Zickzackschnitt, schwalbenschwanz  artigen oder in einer beliebigen Kurve verlau  fenden Schnitt für die zu verbindenden Stoss  flächen der Felgenenden zu wählen.  



  In der     Zeichnung    sind mehrere Ausfüh  rungsbeispiele der Radfelge dargestellt,  welche geeignet verlaufende Stossflächen  der beiden zu verbindenden Felgenenden be  sitzen, wobei  Fig. 1 das Querschnittsprofil einer Leicht  metall-Radfelge und die weiteren  Fig. 2 bis 7 verschiedene Ausführungs  formen von Verbindungsstellen in Ansicht  darstellen.  



  Fig. 2 bis 4 zeigen zum Beispiel schwal  benschwanzartig ineinandergreifende Enden,  wobei in Fig. ? im Gegensatz zu Fig. 3 und  4 scharfe Ecken vermieden sind. In Fig. 3 ist  das eine Felgenende mit einer gewöhnlichen  Schwalbenschwanzzunge und das andere  Felgenende mit der entsprechenden Schwal  benschwanzaussparung versehen. In Fig. 4  dagegen sind die beiden Enden mit einer  Schwalbenschwanzaussparung versehen, wel  che mit einem die entsprechenden Schwalben  schwanzzungen bildenden Verbindungsstück  im Eingriff stehen. Fig. 5 zeigt keilartig  ineinandergreifende Enden.  



  In Fig. 6 stossen die beiden Felgenenden  in schiefem Schnitt aufeinander. In der glei  chen Figur ist durch gestrichelte Linien an  gedeutet, dass die Enden auch Z-artig inein  andergreifen können. Fig. 7 zeigt stumpf  aufeinanderstossende Felgenenden mit     Ver-          stärkung    durch Einsatzrandstücke. Durch  solche vom Querschnitt abweichende Schmelz  verbindungsnähte wird eine besondere Be  lastungsfestigkeit der     Verbindungsstelle    er  zielt, welche den im Gebrauch vorkommen  den hohen Beanspruchungen vollkommen  standhält. Die     Schmelzverbindung,    welche  die Stossstellen miteinander vereinigt, ist bei  allen Ausführungen zu den Oberflächen bün-    dig, das heisst steht nach aussen nirgends  vor.  



  Ist die Schweisstechnik einmal weiter  fortgeschritten, resp. vermittelt sie einen  höheren Festigkeitsgrad, so wird es genügen,  wenn die Felgenenden auch nur stumpf auf  cinandergeschweisst werden ohne Verstär  kung durch Einsatzrandstücke.  



  Im allgemeinen ist es im. Hinblick auf die  Dicke der Profile für Fahrradfelgen nicht  notwendig, dass die Schweisskanten abge  schrägt worden sind. Ein Abschrägen     kann     <B>s</B> -ich aber bei Felgen für Motorräder     als    vor  teilhaft erweisen.



  Light alloy wheel rim and method of making the same. The connection of the two ends of a light alloy wheel rim presents particular difficulties, since the connection point must have a high resistance to impacts and other stresses, but any unevenness or thickening of the connection point should be avoided. The connections by rivets, in which a thickening of the connection point cannot be avoided, and unevenness by the rivet heads have not been satisfied.

   In the use of light metal hollow rims, in which a piece of lining is inserted into the ends to be connected, the desired solution cannot be seen either, since light metal hollow profiles do not have the same strength as light metal solid profiles.



  The invention relates to a light metal wheel rim and a method for producing the same position. The process for connecting the ends of a light alloy wheel rim consists in joining the ends by means of a melting process after the rim has been rounded. As a fusible link coming into question here, both brazing and autogenous respectively. electrical welding. Of course, a combined gas melting and electrical welding process can also be used.

    For the application of the present method, rims made of an alloy of aluminum with 2.5-4.170 magnesium are best suited, because such an alloy has a relatively high strength even in the soft-annealed condition. It has been shown that the inventive Connection can achieve an extremely high strength, which is completely up to the high stresses in use.



  The two rim ends to be connected can be cut transversely to the longitudinal direction of the wheel rim and simply butt-welded after rounding. For the use of previous welding and brazing processes, with a view to achieving the greatest possible strength of the connection point, it is particularly advantageous not to simply cut off the ends of the rim to be connected transversely to the longitudinal direction, but rather one from the cross section different cut, e.g.

   B. a bevel cut, wedge cut, zigzag cut, dovetail-like or in any curve Verlau Fenden cut for the joint to be connected surfaces of the rim ends to choose.



  In the drawing, several Ausfüh approximately examples of the wheel rim are shown, which suitably running abutment surfaces of the two rim ends to be connected be, with Fig. 1 the cross-sectional profile of a light metal wheel rim and the other FIGS. 2 to 7 show different execution forms of connection points in view .



  For example, FIGS. 2 to 4 show dovetail-like interlocking ends, wherein in FIG. in contrast to FIGS. 3 and 4, sharp corners are avoided. In Fig. 3 one rim end is provided with an ordinary dovetail tongue and the other rim end with the corresponding dovetail recess. In Fig. 4, however, the two ends are provided with a dovetail recess, wel che with a corresponding dovetail tongues forming connector in engagement. Fig. 5 shows wedge-like interlocking ends.



  In Fig. 6 the two rim ends meet in an oblique section. In the same figure, dashed lines indicate that the ends can also engage in one another in a Z-like manner. 7 shows rim ends abutting one another with reinforcement by insert edge pieces. By such different cross-section melting connection seams a special loading strength of the junction he aims, which can withstand the high stresses occurring in use. The fusion connection, which unites the joints, is flush with the surfaces in all versions, which means that it does not protrude outward anywhere.



  Once the welding technology has advanced, resp. if it provides a higher degree of strength, it will suffice if the rim ends are only butt welded to cinander without reinforcement by insert edge pieces.



  In general it is in. With regard to the thickness of the profiles for bicycle rims, it is not necessary that the welding edges have been chamfered. However, chamfering can prove advantageous in the case of rims for motorcycles.

 

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Leichtmetall-Radfelge, dadurch gekenn zeichnet, dass die Stossstellen der Felge durch eine zu den Oberflächen bündige Sehmelzverbindung vereinigt sind. II. Verfahren zur Herstellung der Leicht metall-Radfelge nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Runden der Leichtmetall-Radfelge deren beide Enden durch einen Schmelzvor gang verbunden werden. UNTERANSPRÜCHE: 1. Radfelge nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet, dass die Stoss flächen nicht in einer Querschnittsebene liegen. ?. Radfelge nach Patentanspruch I und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die Stossstellen teilweise inein ander greifen. PATENT CLAIMS: 1. Light alloy wheel rim, characterized in that the joints of the rim are united by a samel connection that is flush with the surfaces. II. A method for producing the light metal wheel rim according to claim I, characterized in that after the light metal wheel rim has been rounded, both ends of the light metal wheel rim are connected by a melting process. SUBClaims: 1. Wheel rim according to claim I, characterized in that the abutting surfaces are not in a cross-sectional plane. ?. Wheel rim according to claim 1 and dependent claim 1, characterized in that the joints partially engage in one another. 3. Radfehe nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet, dass die Stossstel len schwalbenschwanzartig ineinander greifen. 4. Radfelge nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet. dass die Stossstel len mit schwalbenschwanzförmigen Aus- nehmungen versehen und durch einen mit entsprechenden sehwalbenschwanzförmi- gen Enden versehenen Einsatz miteinan der in Eingriff gebracht sind. 3. Radfehe according to claim I, characterized in that the Stossstel len interlock like a dovetail. 4. Wheel rim according to claim I, characterized by. that the abutment points are provided with dovetail-shaped recesses and are brought into engagement with one another by means of an insert provided with corresponding ternary-tail-shaped ends. Radfelge nach. Patentanspruch T, da durch gekennzeichnet, dass die Stossstellen keilartig ineinander greifen. 6. Radfelge nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet, dass die Stossstel len schief aufeinanderstossen. 7. Radfelge nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet, dass die Stoss stellen Z-artig ineinandergreifen. B. Wheel rim after. Claim T, characterized in that the joints interlock in a wedge-like manner. 6. Wheel rim according to claim I, characterized in that the Stossstel len meet at an angle. 7. Wheel rim according to claim I, characterized in that the joint interlock in a Z-like manner. B. Radfelge nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet, dass die Stoss stellen stumpf aufeinanderstossen und an der Verbindungsstelle durch Einsatz- Randstücke verstärkt sind. 10. Radfelge nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet, dass sie aus einer Aluminium-Magnesiumlegierung besteht. Wheel rim according to claim I, characterized in that the abutment points butt against one another and are reinforced at the connection point by insert edge pieces. 10. Wheel rim according to claim I, characterized in that it consists of an aluminum-magnesium alloy.