Lastfahrzeugkipprahmen. Zum Kippen von Lastfahrzeugaufbauten (Wagenkasten und dergl.) sind zumeist Rechteckrahmen gebräuchlich, die durch Eck streben oder sich kreuzende Streben versteift sind. Diese rechteckigen Kipprahmen sind zwar genügend fest, um dem Boden des Auf baues beim Seitwärts- und Rückwärtskippen die notwendige Festigkeit zu geben; doch sind diese Kipprahmen trotz ihrer sehr kräf tigen und schweren Träger nicht allen wäh rend des Kippens auftretenden Beanspru chungen gewachsen.
So zum Beispiel wird beim einseitigen Abrutschen der Last der rechteckige Kipprahmen stets ungleichmässig beansprucht, wodurch im Rahmen Spannun gen entstehen, die ihn verwinden und dadurch auch ein Verformen des Wagenaufbaues ver ursachen. Es klaffen dann die Bordwände des Wagenkastens und die Riegel und Bordwand haken können nur schwer geschlossen werden. Diese Nachteile zeigen sich besonders stark bei Dreiseitenkippern.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die Kipplagerstellen für die Seitenkippung sehr weit von den Längs- trägere entfernt sind, so dass lange Kipp- lagerarme notwendig werden, die sehr kräftig sein müssen, um sich nicht zu verbiegen.
Die Erfindung bezweckt; einen Kipprah men zu schaffen, der alle diese Nachteile be seitigt und trotz schwächerer Trägerquer schnitte allen Beanspruchungen gewachsen ist und damit - neben der geringeren toten Last - erheblich weniger Werkstoff zur Herstellung erfordert als die bisher gebräuch lichen Kipprahmen.
Der Rahmen gemäss der Erfindung zeich net sich dadurch aus, dass er als X-Rahmen ausgebildet ist, dessen sich schräg kreuzende Längsträger dicht an die Kipplagerstellen herangeführt sind. Der Kipprahmen kann auch in der Mitte einen Querträger aufweisen und dadurch zu einem sternf örmigen Rahmen ausgestaltet sein.
Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen standes dargestellt.
Fig. 1 und 2 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht eine dieser Ausführungsformen und die Fig. 3 bis 5 zeigen in Draufsicht die andern Ausführungsformen.
Der Kipprahmen nach Fig. 1 und ? hat sich schräg kreuzende Längsträger a von zweckmässig U-förmigem Querschnitt: es kön nen aber auch T-, H-,Rohr- oder Winkeleisen träger Verwendung finden. Die Längsträger sind, wie Fig. 1 zeigt, vorteilhaft in der Mitte höher als an den Enden, können aber auch auf der ganzen Länge gleich hoch sein. In ausreichender Entfernung von der Mitte sind die Längsträger a so abgewinkelt, dass sie zur Wagenachse parallele Teilstücke a1 bilden. Auf den Längsträgern ruht die Brücke h des Wagenkastens c;<I>d</I> ist die Schüttleiste und i der Reservereifen, der vorne zwischen den Längsträgern untergebracht ist.
Die Schrägführung der Längsträger a, ist derart, dass sie ganz nahe an den Kipplager- stellen e vorbeiführen, so dass nur sehr kurze, stummelartige Kipplager nötig sind. In der Mitte des X-Rahmens ist ein Widerlager für die Hubpresse f vorgesehen. Das Widerlager kann, wie schon gebräuchlich, aus einem Topf g bestehen, mit welchem die Längsträger a in geeigneter Weise verbunden, vorteilhaft verschweisst sind.
In der Mitte des Rahmens ist ein ihn ver steifender Querträger lt aus<B>T-,</B> H-, <B>U-,</B> Rohr- oder Winkeleisen vorgesehen, so dass der Kipprahmen die Form eines Sternes hat.
Falls die hydraulische Presse f nicht in der Quermittellinie des Rahmens, sondern zu ihr seitlich versetzt angreifen soll, ist der Kipprahmen, wie Fig. 3 zeigt, so gestaltet, dass die Längsträger a sich einseitig der Mit tellinie kreuzen. Der Topf d kommt infolge dessen vor oder hinter dieser Quermittellinie zu stehen. Er kann erforderlichenfalls auch seitlich versetzt zur Längsmittellinie ange ordnet sein.
Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher der Angriff der hydraulischen Presse wahlweise gewechselt werden kann. Hierzu hat der Kipprahmen an Stelle des Topfes g eine Kopfplatte i, die mit den Trägern a ver bunden ist und sich auf einer Querschiene k abstützt, derart, dass die Hubpresse f im Winkelraum fit., nach welchem sieh die Kopf platte i zur Hauptsache erstreckt, mehr oder weniger weit von der Mitte entfernt angrei fen kann. Die Kopfplatte i kann sich, wie ge strichelt eingezeichnet, auch zur Hauptsache nach der andern Seite oder zu gleichen Teilen nach beiden Seiten erstrecken, zum Beispiel bei Verwendung von zwei Pressen f für be sonders lange Aufbauten (Fig. 4 und 5).
Nach Fig. 4 sind die sich schräge kreuzenden Längsträger a durchlaufend gerade gehalten.
Bei besonders leichten Kipprahmen kann der mittlere Querträger h, wie Fig. 5 zeigt, weggelassen sein.
Die beschriebenen Kipprahmen sind leicht an Gewicht, brauchen wenig Werkstoff und zeichnen sich dadurch besonders vorteilhaft aus, dass bei ihnen alle Beanspruchungen beim Kippen, ungeachtet dessen, ob die Last gleichmässig oder ungleichmässig abrutscht, so aufgenommen werden, dass der Rahmen verwindungsfrei bleibt. Die Kipplager an den Stellen e können so kurz sein, dass sie sich nicht verbiegen. Die hydraulische Presse kann, je nach Erfordernis, an verschiedenen Stellen des Kipprahmens angreifen.
Truck tipping frame. For the tilting of truck bodies (car body and the like.) Rectangular frames are mostly used, which strut through corners or are stiffened crossing struts. These rectangular tilting frames are strong enough to give the bottom of the construction when tilting sideways and backwards the necessary strength; However, despite their very strong and heavy girders, these tilting frames cannot cope with all the stresses occurring during tilting.
For example, if the load slips on one side, the load on the rectangular tilting frame is always uneven, which creates stresses in the frame that twist it and thereby deform the car body. The side walls of the car body then gape and the bolts and side wall hooks can only be closed with difficulty. These disadvantages are particularly evident in three-way tippers.
Another disadvantage is that the tilting bearing points for the side tilting are very far away from the side members, so that long tilting bearing arms are necessary which have to be very strong so as not to bend.
The invention aims; To create a Kipprah men that eliminates all these disadvantages and despite weaker girder cross-sections can cope with all stresses and thus - in addition to the lower dead load - requires significantly less material for manufacture than the previously common tilting frame.
The frame according to the invention is characterized in that it is designed as an X-frame, the obliquely crossing longitudinal members of which are brought close to the tilting bearing points. The tilting frame can also have a cross member in the middle and thus be configured to form a star-shaped frame.
In the drawing, various embodiments of the subject invention are shown.
1 and 2 show one of these embodiments in side view and plan view, and FIGS. 3 to 5 show the other embodiments in plan view.
The tilting frame according to Fig. 1 and? has obliquely intersecting longitudinal members a with an expedient U-shaped cross-section: T, H, tubular or angle iron supports can also be used. As FIG. 1 shows, the longitudinal members are advantageously higher in the middle than at the ends, but they can also be of the same height over the entire length. At a sufficient distance from the center, the side members a are angled so that they form sections a1 parallel to the carriage axis. The bridge h of the car body c rests on the side members; <I> d </I> is the pouring strip and i is the spare tire, which is located at the front between the side members.
The inclined guidance of the side members a is such that they pass very close to the tilting bearing points e, so that only very short, stubby tilting bearings are necessary. An abutment for the lifting press f is provided in the middle of the X-frame. As is already customary, the abutment can consist of a pot g to which the longitudinal beams a are connected in a suitable manner, advantageously welded.
In the middle of the frame there is a reinforcing cross member made of <B> T, </B> H, <B> U, </B> tubular or angle iron, so that the tilting frame has the shape of a star Has.
If the hydraulic press f should not attack in the transverse center line of the frame, but laterally offset to it, the tilting frame, as shown in FIG. 3, is designed so that the side members a cross one side of the center line. As a result, the pot d comes to stand in front of or behind this transverse center line. If necessary, it can also be arranged laterally offset to the longitudinal center line.
Fig. 4 shows an embodiment in which the attack of the hydraulic press can be changed optionally. For this purpose, the tilting frame has a head plate i in place of the pot g, which is connected to the girders a and is supported on a cross rail k such that the lifting press f fits in the angular space, after which the head plate i mainly extends , can attack more or less far from the center. The top plate i can, as drawn in dashed lines, also mainly to the other side or to the same extent on both sides, for example when using two presses f for particularly long structures (Fig. 4 and 5).
According to Fig. 4, the inclined crossing longitudinal members a are continuously held straight.
In the case of particularly light tilting frames, the middle cross member h, as shown in FIG. 5, can be omitted.
The tilting frames described are light in weight, require little material and are particularly advantageous in that they absorb all stresses during tilting, regardless of whether the load slips evenly or unevenly, in such a way that the frame remains torsion-free. The tilting bearings at points e can be so short that they do not bend. The hydraulic press can, depending on the requirements, attack at different points on the tilting frame.