Vorrichtung zur Erzielung einer Langsamzündung des Gases bei gasbeheizten Flüssigkeitserhitzern. Die Erfindung bezieht sich. auf eine Vor richtung, die zur Erzielung einer Langs:am- zündung des Gases bei .gastbeheizten Flüssig keitserhitzern dient und zu diesem Zweck mit einem. Dro selkörper ausgestattet ist, welcher bei Üffnung desi unter :
ihm angeord neten Flüssigkeitsmangelventils :des Erhitzers den Gasweg zunächst stark drosselt, ihn unter dem Einfluss einer Dämpfungsjeinrich- tung aber allmählich ganz freigibt und bei der Sohliesshewegung des Flüssigkeitsmangel ventils in seine Ausgangslage zurückgeführt wird.
Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art hängt der Drosselkörper an einer ge- wichts- oder federbelasteten Membran, wel- ehe eine über ihr angeordnete luftgefüllte Kammer nach unten begrenzt, in deren Wan dung ein Rüekschlagventil angebracht ist. Wird Flüssigkeit gezapft, so gibt,die Flüs,
sigkeitsmangelsicherung den Drosselkörper frei, welcher sich unter dem Einfluss der Gewichts- oder Federbelastung der Membran in dem Masse allmählich senkt und den Gas durchgang zum Brenner allmählich freigibt, indem Luft in den Raum über ,
der Membran durch eine im Rücksühlagventil angebrachte feine Bohrung eintritt. Eine derartige Vor richtung hat den Nachteil, dass; das Mem- brangehäuse wegen der verhältnismässig grossen Abmessung der Membran uner- wünscht gross; wird.
Ausserdem .kann der zum Brenner führende Gaskanal nur seitlich aus ,dem Gehäuse herausgeführt und erst dann nach oben umgebogen werden.
Hierunter lei det die Geschlossenheit der Bauart, denn eine symmetrische Anordnung .des Brenners un- mittelbar oberhalb des Flüssigkeitsmangel- ventils und der Langsamzündvorrichtung ist infolge der Membrananordnung nicht mög lich.
Gemäss- der Erfindung wird deshalb vor geschlagen, an Stelle eines an einer Mem bran befestigten Drosselkörpers einen Dros- selkörper zu verwenden, welcher an einem Dämpfungskolben hängt, ;
der in einem bei Öffnung des Mangelventils vom Gas um strömten, einseitig geschlossenen Zylinder mit geringem Spiel gleitbar angeordnet ist. Bei dieser Anordnung bereiten nämlich die geringen Abmessungen des Zylinders seinem Einbau in eine beispielsweise senkrecht nach oben zu einem über dem Mangelventil ange- ordneten Brenner <RTI
ID="0002.0015"> führende Gasleitung keiner lei Schwierigkeiten. Es ist daher eine sehr gedrängte, werkstoffsparende Bauart bei ge- ringen Herstellungskasten erzielbar, die zu gleich infolge der Möglichkeit, den Brenner symmetrisch über der Ventileinrichtung an zubringen, die Gewähr für eine gleichmässige Luftzuführung zu allen Brennerteilen bietet.
Um hierbei eine besonders schnelle Rück führung des Drosselkörpers und des Dämp- fungskolbens in die Ausgangslage beim Ab schluss der Flüssigkeitsmangelsieherung zu erreichen, empfiehlt es .sich,
den zwischen dem geschlossen ausgebildeten Zylinderende und dem Dämpfungskolben befindlichen Zylinderraum mit dem den Zylinder um- gebenden Gasweg durch ein Rücksohlag- ventil zu verbinden, welches sich bei dieser Rückführung zwecks Beschleunigung des Druckausgleiches auf beiden Kolbenseiten öffnet.
Zu diesem Zweck kann beispielsweise im Dämpfungskolben eine als Ausgleichs kanal dienende Bohrung vorgesehen wenden, die durch ein nach dem Zylinderinnern sich öffnendes Rücksehlagventil beherrscht wird, dessen Spindel durch die Bohrung mit ,
Spiel hindurchgeführt und mit dem Drosselkörper fest verbunden ist, wobei letztere als Wider lager für eine den Dämpfungskolben gegen den Teller des Rücksohlagventils drückende Feder dient.
Die Zeichnung veranschaulicht mehrere Ausführungsformen des Erfindungsgegen standes, und zwar zeigen die Fig. 1 bis 3 eine Ausführungsform, bei welcher der Drosselkörper von dem Teller des Flüssig- keitsmangelventils getrennt ist, während die Fig. 4 und 5 den Fall zeigen,
dass der Ventil körper des F'lüssigkeitsmangelventils selbst als Drosselkörper ausgebildet ist. In allen Figuren sind für dieselben Teile dieselben Bezugszeichen verwendet.
1 bezeichnet das Gehäuse der Flüssig- keitsmangelsioherung, 2, dasjenige der Lang- samzündvorrichtung, <B>3</B> den Brenner und 1 die Überwurfmutter, durch welche der Bren ner 3 am Gehäuse 2 ,befestigt ist.
5 ist der Ventilkörper des Müssigkeitsmangelventils und 6 die zugehörige Ventilstange, welche an einem dem Flüssigkeitsdruck ausgesetzten (nicht gezeichneten) Steuerglied, z. B. an einer Membran, befestigt ist.
Der zur Erzielung einer Iangsamzündung des Gases benötigte Drosselkörper besteht entweder aus einer vom Ventilteller 5 ge- trennten Drosselscheibe 10 (vergl. Fig. 1 bis 3)
oder er eist als Ansatz t1 des Ventil- körpers 5 selbst ausgebildet (vergl. Fig. 4 und 5). 12 ist eine Stenge, welche die Dros- selscheibe 10 oder den Ansatz 11 mit einem Dämpfungskolben 13 verbindet.
Letzterer gleitet mit Spiel in einem Zylinder 14, der durch Stege 15 an der Wandung des Gehäu- ses 21 befestigt ist. 16 ist ein zylindrischer GasdurchlaB im Gehäuse 2,
dessen Quer- schnitt gedrosselt wird. Der untere Rand der Öffnung <B>16</B> bildet zugleich den Sitz für das F1üssigkeitsmangelventil 5.
Die Wirkungsweise der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Vorrichtung ist wie folgt:
Findet keine Zapfuhg statt, so ist das Steuerorgan der Flümigkeitsmangelsicherung entlastet, und die Feder 9 drückt den Ventil körper 5 des Mangelventils gegen seinen Sitz (vergl. Fig.l)
. Die Drosselscheibe 10 ruht auf dem Ventilkörper 5 und der Dämpfung_s- kolben 13 befindet sich in der in Fig. 1 ge- zeichneten Endstellung. Wind Flüssigkeit gezapft,
so gleitet infolge dar Einwirkung des Fliässigkeitsdrnokes auf das Steuerglied der Mangelsicherung die Ventilstange 6 mit dem Ventilkörper 5 unter Zusammenpres- sung der Ventilschliessfeder 9 nach unten (vergl. die Fig. 2 und 3).
Damit beginnt die Drosselscheibe 10 in dem Masse, in dem Gas an .dem Kolben 13 vorbei in den Zylinder 14 strömt, zu sinken. Sie gibt zunächst nur einen geringen Ringquerschnitt und allmäh- lich den vollen;
Gasidurchgang 16 frei, so dass sich. die zum Brenner 3 strömende Gasmenge langsam vergrössert. Fig. 2 zeigt den Augen blick, in dem die Drosselscheibe 10 zu sinken beginnt, während Fig. 3 den Augenblick zeigt, in dem die Drosselscheibe, 1,0 soweit gesunken ist, dass sie auf dem Ventilkörper 5 aufsitzt und die Öffnung 16 völlig freigibt.
Bei Beendigung der Zapfung gehen die Ventil stange 6 und der Ventilkörper 5 des Mangel- ventils nach oben. Dabei wird die Drossel scheibe<B>A</B> mitgenommen und zusammen mit dem Kolben 13 in die Ausgangsstellung ge bracht.
Das über dem Kolben. 13 befindliche Gas wird hierbei unter der Einwirkung der von der :Schliessfeder 9 ausgeübten. Druck kraft durch das ,Spiel am Rande des Kolbens herausgedrückt, so dass im allgemeinen eine schnelle Schliessbewegung des Flüssigkeits- mangelventils erzielt wird.
Wird bei -der Ausführungsform nach den. Fig. 4 und 5 das, Flüssigkeitsmangelventil bei der Flüssigkeitsentnahme in die Offen lage überführt, @so gleitet das.
obere Ende der Ventilstange 6 in der am Ventilkörper 5 an gebrachten Führungshülse 8 nach unten, da bei dieser Ausführungsform keine feste Ver bindung besteht, wie sie bei der Einrichtung nach Fig. 1 bis 3 zwischen Ventilkörper 5 und Stange 6- @dureh die bei dieser vorge sehene Aufsteckscheibe 7 erzielt wird.
Der Ventilkörper 5 folgt daher der Ventilstange 6 nur langsam indem Masse, in dem Gas durch die Undichtigkeiten am Umfange des Kol- bens 13: in den Zylinder 14 eintritt. Bei völ liger Freigabe,des Gasweges sitzt der Ventil- körper 5 auf ,der Ventilstange 6 auf.
Fig. 4 zeigt den Zeitpunkt, in dem der Ventil- körper 5,den Gasweg noch teilweise :drosselt, während gemässe Fig. 5 der Gasweg nahezu völlig freigegebene ist.
Nach Beendigung der Zapfung ,geht die Ventilstange 6 nach oben und bringt .dabei den Ventilkörper 5 und den Dämpfungskolben 1,3, in die Ausgangsstel lung.
Die Schliessbewegung des Flüssigkeits- mangelventils kann noch durch Anbringung eines Rückschlagventils 17 gemäss. Fig. 5 beschleunigt werden, das den Zylinderraum zwischen dem Dämpfungskolben und dem geschlossenen Zylinderende mit dem den Zylinder umgebenden;
Gasweg verbindet, in- dem es sich bei der beim. Abschliessen des Flüssigkeitsmangelventils erfolgenden Rück führung des Drosiselkörpers und des Dämp- fungskolbens in die Ausgangslage öffnet.
Dieses Ventil wird durch eine Schliessfeder 1:9 geschlossen gehalten, solange der Kolben 13 in der höchsten Stellung im Zylinder 14 steht, sich abwärts bewegt oder sich in sei ner tiefsten, Stellung befindet. Sobald da gegen bei Beendigung der Zapfung die Auf- wärtsbewegung des Kolbens einsetzt,
wird infolge des im Zylinder 14 stattfindenden Druckanstieges des Gases die Feder 19 zu- sammen#gedrückt und das Ventil 15 geöffnet.
Das unter .Überdruck ;stehende Gas kann dann durch,denSpielraum, der zwischen der Stange 121 und der vom Ventil 17 beherrsch ten Kolbenbohrung 1,8 verbleibt, rasch ent weichen.
Hierauf wird .der Kolben 13 -durch die Federkraft wieder an den Ventilkegel 1.7 angepresst, das Rückschlagventil also fest geschlossen. Die von .dem Rüekschlagventil beherrschte Öffnung könnte natürlich auch in einer Wandung des Zylinders angeordnet werden.
Device for achieving slow ignition of the gas in gas-heated liquid heaters. The invention relates to. on a device that is used to achieve a slow ignition of the gas in .gas-heated liquid heaters and for this purpose with a. Throttle body is equipped, which when opening desi under:
The low-liquid valve arranged on it: the heater initially strongly throttles the gas path, but gradually releases it completely under the influence of a damping device and is returned to its initial position when the low-liquid valve moves out of the way.
In the known devices of this type, the throttle body hangs on a weight- or spring-loaded membrane, which limits downward an air-filled chamber arranged above it, in the wall of which a non-return valve is attached. If liquid is drawn, the rivers
Inadequate safety device releases the throttle body, which gradually lowers under the influence of the weight or spring load of the diaphragm and gradually releases the gas passage to the burner by allowing air to enter the room,
the membrane enters through a fine bore in the back pressure valve. Such a device has the disadvantage that; the membrane housing is undesirably large because of the relatively large size of the membrane; becomes.
In addition, the gas channel leading to the burner can only be led out of the housing and only then bent upwards.
The closed nature of the construction suffers as a result, because a symmetrical arrangement of the burner directly above the low-liquid valve and the slow ignition device is not possible due to the membrane arrangement.
According to the invention it is therefore proposed to use a throttle body which is attached to a damping piston instead of a throttle body attached to a membrane;
which is arranged slidably with little play in a cylinder that flows around the gas flow when the ironer valve opens, closed on one side. In this arrangement, the small dimensions of the cylinder make it possible to install it in a burner <RTI, which is arranged, for example, vertically upwards to a above the ironer valve
ID = "0002.0015"> leading gas pipe no problems. It is therefore possible to achieve a very compact, material-saving design with a small production box, which at the same time, due to the possibility of attaching the burner symmetrically above the valve device, guarantees a uniform air supply to all burner parts.
In order to achieve a particularly fast return of the throttle body and the damping piston to the starting position when the liquid deficiency detection is concluded, it is recommended that you
to connect the cylinder space located between the closed cylinder end and the damping piston with the gas path surrounding the cylinder by means of a return valve which opens during this return to accelerate the pressure equalization on both piston sides.
For this purpose, for example, a bore serving as a compensation channel can be provided in the damping piston, which is dominated by a non-return valve that opens towards the inside of the cylinder, the spindle of which through the bore with,
Game passed through and firmly connected to the throttle body, the latter serving as an abutment for a spring pressing the damping piston against the plate of the Rückohlagventils.
The drawing illustrates several embodiments of the subject matter of the invention, namely FIGS. 1 to 3 show an embodiment in which the throttle body is separated from the plate of the liquid deficiency valve, while FIGS. 4 and 5 show the case
that the valve body of the liquid shortage valve itself is designed as a throttle body. In all figures, the same reference symbols are used for the same parts.
1 denotes the housing of the liquid deficiency prevention device, 2 that of the slow ignition device, <B> 3 </B> the burner and 1 the union nut, by which the burner 3 is attached to the housing 2.
5 is the valve body of the lack of fluidity valve and 6 is the associated valve rod, which is attached to a control element (not shown) exposed to the fluid pressure, e.g. B. is attached to a membrane.
The throttle body required to achieve slow ignition of the gas consists either of a throttle disk 10 separated from the valve disk 5 (see FIGS. 1 to 3)
or it is designed as a shoulder t1 of the valve body 5 itself (see FIGS. 4 and 5). 12 is a rod which connects the throttle disk 10 or the extension 11 to a damping piston 13.
The latter slides with play in a cylinder 14 which is attached to the wall of the housing 21 by webs 15. 16 is a cylindrical gas passage in the housing 2,
whose cross-section is throttled. The lower edge of the opening <B> 16 </B> also forms the seat for the liquid shortage valve 5.
The operation of the device shown in Figs. 1 to 3 is as follows:
If there is no dispensing, the control element of the liquid deficiency safety device is relieved, and the spring 9 presses the valve body 5 of the deficiency valve against its seat (see Fig.l)
. The throttle disk 10 rests on the valve body 5 and the damping piston 13 is in the end position shown in FIG. 1. Wind liquid tapped,
as a result of the action of the liquid drnoke on the control element of the safety device, the valve rod 6 with the valve body 5 slides downward while the valve-closing spring 9 is compressed (see FIGS. 2 and 3).
The throttle plate 10 thus begins to sink to the extent that gas flows past the piston 13 into the cylinder 14. At first it gives only a small ring cross-section and gradually the full one;
Gas passage 16 free, so that. the amount of gas flowing to the burner 3 is slowly increased. Fig. 2 shows the moment in which the throttle plate 10 begins to sink, while Fig. 3 shows the moment in which the throttle plate 1.0 has fallen so far that it rests on the valve body 5 and the opening 16 is completely free .
When the tapping ends, the valve rod 6 and the valve body 5 of the ironer valve go up. The throttle disc <B> A </B> is taken along and brought together with the piston 13 into the starting position.
The one above the piston. 13 located gas is here under the action of the closing spring 9 exerted. Pressure force is pushed out by the play on the edge of the piston, so that in general a quick closing movement of the low-liquid valve is achieved.
When -the embodiment according to the. Fig. 4 and 5, the low-liquid valve when the liquid is withdrawn in the open position, @ so that slides.
upper end of the valve rod 6 in the guide sleeve 8 attached to the valve body 5, since in this embodiment there is no fixed connection, as in the device according to FIGS. 1 to 3 between valve body 5 and rod 6- @dureh in this provided slip-on washer 7 is achieved.
The valve body 5 therefore follows the valve rod 6 only slowly in that mass in which gas enters the cylinder 14 through the leaks at the circumference of the piston 13. When the gas path is fully released, the valve body 5 sits on the valve rod 6.
FIG. 4 shows the point in time at which the valve body 5 still partially throttles the gas path, while according to FIG. 5 the gas path is almost completely open.
After the tapping has ended, the valve rod 6 goes up and brings the valve body 5 and the damping piston 1,3 into the starting position.
The closing movement of the liquid shortage valve can also be achieved by attaching a check valve 17 according to FIG. Fig. 5 are accelerated, the cylinder space between the damping piston and the closed cylinder end with that surrounding the cylinder;
Gas path connects by the at. Closing the low-liquid valve, the return of the throttle body and the damping piston to the starting position opens.
This valve is kept closed by a closing spring 1: 9 as long as the piston 13 is in the highest position in the cylinder 14, is moving downwards or is in its lowest position. As soon as the upward movement of the piston begins at the end of the draft,
the spring 19 is compressed and the valve 15 is opened as a result of the pressure increase in the gas in the cylinder 14.
The gas under excess pressure can then quickly escape through the clearance that remains between the rod 121 and the piston bore 1,8 dominated by the valve 17.
The piston 13 is then pressed against the valve cone 1.7 again by the spring force, so the check valve is firmly closed. The opening dominated by the check valve could of course also be arranged in a wall of the cylinder.