Regelbarer magnetiseber Nebenschlnss für den Hanptstrommagnet eines Induktionszählers. Um ein zu starkes Absinken der Fehler kurve (Lastkurve) eines Induktionszählers im Bereich der hohen Lasten zu vermeiden, kann man nach einem bekannten Vorschlag vom Hauptstromtriebmagneten einen magne tischen Nebenschluss am Hauptstromtrieb- fluss anbringen.
Dieser aus lamelliertem oder nicht lamelliertem Eisen oder Eisenlegierun gen bestehende Nebenschlusspfad ist unter Belassung von Luftspalten, die mit Alu minium, Messing oder dergl. ausgefüllt sind, an die Pole des Hauptstromtriebmagnetes an gesetzt und in seinem mittleren Teil derart N erjüngt, dass hier im Bereich der höheren Lasten Sättigung auftritt.
Infolge dieser Sättigung werden in diesem Belastungs bereich mehr und mehr Kraftlinien aus dem Nebenschlusspfad in den Triebpfad des Hauptstrommagnetes hinübergedrängt. Man hat beobachtet, dass schon geringe Verschie denheiten im Nebenschluss- und im Trieb- eisenmaterial, Verschiedenheiten in der Luft spalte zwischen Nebenschluss und dem Haupt stromtriebmagneten usw.
eine Verlagerung der Fehlerkurve bewirken können und hat deshalb vorgeschlagen, den magnetischen Nebenschluss regelbar auszuführen.
Die bekannten Regelvorrichtungen leiden aber vor allem an dem Mangel, dass bei ihrer Betätigung der Verlauf der Fehlerkurve nicht nur im Bereich der grösseren, sondern auch der kleineren Lasten geändert wird, weil sich die durch die Regelung bewirkte Änderung des magnetischen Widerstandes im Nebenschluss auch schon bei ganz kleinen Nebenschlussflüssen bemerkbar macht.
Die Erfindung hat die Aufgabe, diesen Mangel zu beseitigen.
Gemäss der Erfindung ist in unmittel barer Nähe des verjüngten, bei höheren La sten gesättigten Nebenschlusspfadteils, aber davon magnetisch getrennt, eine teilweise sich über den gesättigten Pfadteil er- streckende. verstellbare Reguliervorrichtung aus magnetisch gut leitendem Material ange ordnet, durch deren Verstellung die Fehler kurve des Induktionszählers lediglich im Be reich hoher Lasten beeinflussbar, im Bereich niederer Lasten dagegen unbeeinflussbar ist.
Der Erfindungsgegenstand soll anhand der Zeichnung in einigen Ausführungsbei spielen näher erläutert. werden: In Fig. 1 ist M der Hauptstromtriebmag- net, N der magnetische Nebenschluss, der mit seinen verdickten Enden 1 unter Belassung von Luftspalten 2 in einspringende Ecken 3 des Teils M greift.
4 ist der eingeschnürte mittlere Teil des Nebenschlusses, der sich im Bereich der hohen Lasten sättigt. 5 ist ein in unmittelbarer Nähe des Teils 4 angeordneter Brückenteil aus magnetisch gut leitendem Material, vorzugsweise die Zunge des Rück schlussbügels des Spannungstriebmagnetes. 6 sind längs der Ränder 7 des Brückenteils und längs der einspringenden Ecken 8 des Nebenschlusses verschiebbare Regulierteile aus Eisen,
die bei der Regelung der Neben- schlusswirkung mehr oder weniger weit quer über den Nebenschlusspfad geschoben werden. Bei kleinen Lasten ist der verjüngte Teil 4 des Nebenschlusses N noch nicht gesättigt, längs dieses Teils tritt also praktisch kein magnetisches Potentialgefälle auf.
Es werden deshalb unabhängig von der Stellung der Re gulierteile 6 praktisch keine Kraftlinien aus dem Nebenschluss N in den Brückenteil 5 übertreten, namentlich dann nicht, wenn die Luftspalten zwischen dem Nebenschluss N und den Regulierteilen 6 genügend gross gemacht werden. Auf den Verlauf der Fehlerkurve im Bereich der kleinen Lasten ist deshalb die Verstellung der Regulierteile 6 praktisch ohne Einfluss.
Anders liegen die Verhältnisse im Be reich der grossen Lasten. Hier tritt längs des gesättigten Teils 4 eine nicht unerhebliche Änderung des magnetischen Potentials auf, das Potentialgefälle sucht sich über die Re gulierteile 6 und den Brückenteil 5 um so mehr auszugleichen, je weiter die Regulier- teile 6 in der Pfeilrichtung über den Neben- schlnsspfad vorgeschoben werden.
Durch dieses Vorschieben wird die Wirkung der Sättigung mehr und mehr gemildert und da durch die Wirkung des Nebenschlusses her abgesetzt. Man kann dadurch die im Be reich der höheren Belastungen zu hoch lie gende Fehlerkurve tiefer legen, umgekehrt kann man durch Zurückziehen der Regulier teile 6 die Fehlerkurve in diesem Belastungs bereich höher legen.
In Fig. 2 ist der feststehende Brücken teil 5 weggelassen und die Regulierteile 6 sind zu einem einzigen Regulierteil 60 zu sammengefasst, der durch Luftspalten 20 von dem Nebenschluss N getrennt ist. Die Wir kungsweise ist im wesentlichen die gleiche wie bei Fig. 1.
Im Bereich der kleinen Lasten treten mangels eines Potentialgefälles längs des Pfades 4 praktisch keine Kraftlinien in den Regulierteil 60 über.
Im Bereich der höheren Lasten dagegen sucht sich das Po tentialgefälle des gesättigten Pfades 4 um so mehr durch den Regulierteil 60 auszuglei chen, je weiter dieser in der Pfeilrichtung quer über den Teil 4 vorgeschoben wird.
In- folgedessen wird beim Vorschieben die Fehlerkurve im Bereich der hohen Lasten gesenkt, beim Zurückziehen gehoben, ohne dass sich dabei der Verlauf der Fehlerkurve im übrigen Belastungsbereich ändert.
In den Fig. 3 bis 5 ist eine mehr kon struktive Durchführungsform eines solchen Nebenschlusses dargestellt. 142' ist der Haupt stromtriebmagnet, m der Spannungstrieb magnet. 9 ist der Spannungsrückschlussbügel mit der Rückschlusszunge 10. N ist wieder der Nebenschluss und 60 der verstellbare Regulierteil.
An diesem und am Rückschluss- bügel 9 sind Lappen 11 abgewinkelt, die von einer zur Verschiebung dieses Teils dienen den Stellschraube 12 durchdrungen sind. Der Regulierteil 60 ist an dem Schlitz 13 ausser dem noch durch einen mit der Zunge 10 ver nieteten Stift 14 geführt.
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine Ausfüh- rungsform, die im wesentlichen der Fig. 1 entspricht, jedoch sind hier die Regulierteile 6 schwenkbar an der den Brückenteil 5 bil denden Rückschlusszunge des Spannungstrieb- magnetes m gelagert.
Je nachdem die Regu lierteile mehr und mehr nach den einsprin genden Ecken 8 des Nebenschlusses N ge schwenkt werden, treten im Bereich der höhe ren Lasten über sie und die Zunge 5 mehr Kraftlinien aus dem Nebenschluss N über, um so mehr wird die Nebenschlusswirkung geschwächt und um so tiefer wird in diesem Belastungsbereich die Fehlerkurve verlegt.
Adjustable magnetic shunt for the main magnet of an induction meter. In order to avoid an excessive drop in the error curve (load curve) of an induction meter in the area of high loads, a magnetic shunt can be attached to the main current drive flow from the main current drive magnet according to a known proposal.
This shunt path, consisting of laminated or non-laminated iron or iron alloys, is attached to the poles of the main current drive magnet, leaving air gaps that are filled with aluminum, brass or the like, and its central part is tapered to such an extent that here in the area the higher loads saturation occurs.
As a result of this saturation, more and more lines of force are pushed over from the shunt path into the drive path of the main current magnet in this load area. It has been observed that even minor differences in the shunt and drive iron material, differences in the air gaps between the shunt and the main current drive magnet, etc.
can cause a shift in the error curve and has therefore proposed that the magnetic shunt should be controllable.
The known regulating devices, however, suffer above all from the deficiency that when they are actuated, the course of the error curve is changed not only in the area of the larger but also in the smaller loads, because the change in the magnetic resistance caused by the control in the shunt also changes makes very small bypass flows noticeable.
The invention aims to remedy this deficiency.
According to the invention, in the immediate vicinity of the tapered shunt path part which is saturated at higher loads, but magnetically separated therefrom, a partially extending over the saturated path part. adjustable regulating device made of magnetically highly conductive material is arranged, by adjusting the error curve of the induction meter can only be influenced in the loading area of high loads, but cannot be influenced in the area of low loads.
The subject of the invention is explained in more detail with reference to the drawing in some Ausführungsbei play. In FIG. 1, M is the main current drive magnet, N the magnetic shunt which, with its thickened ends 1, engages in re-entrant corners 3 of part M while leaving air gaps 2.
4 is the constricted middle part of the shunt, which is saturated in the area of high loads. 5 is a bridge part arranged in the immediate vicinity of part 4 and made of magnetically highly conductive material, preferably the tongue of the return yoke of the voltage drive magnet. 6 along the edges 7 of the bridge part and along the re-entrant corners 8 of the shunt are adjustable iron parts,
which are pushed more or less far across the bypass path when regulating the shunt effect. With small loads the tapered part 4 of the shunt N is not yet saturated, so there is practically no magnetic potential gradient along this part.
Therefore, regardless of the position of the regulating parts 6, practically no lines of force are passed from the shunt N to the bridge part 5, especially not if the air gaps between the shunt N and the regulating parts 6 are made sufficiently large. The adjustment of the regulating parts 6 therefore has practically no effect on the course of the error curve in the area of small loads.
The situation is different in the area of large loads. Here, along the saturated part 4, there is a not inconsiderable change in the magnetic potential, the potential gradient tries to balance itself out over the regulating parts 6 and the bridge part 5, the further the regulating parts 6 are advanced in the direction of the arrow over the bypass path will.
As a result of this advancement, the effect of saturation is more and more mitigated and then reduced by the effect of the shunt. You can thereby lower the error curve, which is too high in the area of higher loads, and vice versa, by pulling back the regulating parts 6, the error curve in this load area can be set higher.
In Fig. 2, the fixed bridge part 5 is omitted and the regulating parts 6 are to be summarized into a single regulating part 60, which is separated from the shunt N by air gaps 20. The manner in which we operate is essentially the same as in FIG. 1.
In the area of small loads, practically no lines of force cross into the regulating part 60 due to the lack of a potential gradient along the path 4.
In the area of higher loads, on the other hand, the potential gradient of the saturated path 4 seeks to compensate for the more through the regulating part 60, the further this is advanced across the part 4 in the direction of the arrow.
As a result, the error curve is lowered in the area of the high loads when it is pushed forward, and it is raised when it is withdrawn, without changing the course of the error curve in the remaining load area.
3 to 5, a more constructive implementation of such a shunt is shown. 142 'is the main current drive magnet, m the voltage drive magnet. 9 is the voltage return yoke with the return tongue 10. N is again the shunt and 60 is the adjustable regulating part.
On this and on the yoke 9, tabs 11 are angled, which are penetrated by the adjusting screw 12, which is used to move this part. The regulating part 60 is guided on the slot 13 by a pin 14 riveted to the tongue 10.
6 and 7 show an embodiment which essentially corresponds to FIG. 1, but here the regulating parts 6 are pivotably mounted on the return tongue of the voltage drive magnet m forming the bridge part 5.
Depending on the regulating parts being pivoted more and more towards the recessed corners 8 of the shunt N, more lines of force from the shunt N occur in the area of the higher loads over them and the tongue 5, the more the shunt effect is weakened and the lower the error curve is placed in this load range.