Harkierung im Belag von Strassen und Plätzen, insbesondere in einem durch Erwärmen erweichbaren Belag, und Verfahren zu deren Herstellung. Im Interesse einer sicheren und reibungs losen Verkehrsregelung ist es heute not wendig geworden, die für die Fussgänger vorgesehenen Übergänge über die Verkehrs- wege, dann aber auch die für die,Parkierang der Automobile vorgesehenen Standorte, ein deutig und leicht sichtbar zu kennzeichnen. Vielfach geschieht :dies noch dadurch, dass quer über die Strasse breite Farbstreifen auf die Strassendecke aufgemalt werden.
Diese Farbstreifen sind in der ersten Zeit wohl gut sichtbar, sie nützen sich aber infolge des, Verkehrs. schnell ab und müssen deshalb immer wieder nachgemalt werden. U m diesen Nachteil zu beseitigen, hat man versucht, durch in .die Strassendecke eingelassene Nägel mit breiten Köpfen, die aus der Strassendecke herausragen, die Markierung vorzunehmen.
Dieses Verfahren isst wohl dauerhafter, allein, da nur eine punktweise Markierung erfolgt, viel weniger übersichtlich und wird deshalb vom Publikum auch nicht immer beachtet; ausserdem stellen die über die Strassendecke hervorragenden Köpfe der Mar kierungsnägel., speziell bei Regenwetter, eine stete Unfallmöglichkeit für Radfahrer dar.
Man ist deshalb weiterhin dazu übergegan gen, eine Ausnehmung in Form eines breiten und flachen Streifens, aus der Strassendecke auszumeisseln und die so erreichte Vertiefung mit einem gefärbten Asphaltschicht auszu- füH.en. Dieses Verfahren ist recht teuer, trotzdem aber nicht sehr haltbar und hat ausserdem den Nachteil, speziell bei Regen wetter, nicht gut sichtbar zu sein.
Durch die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Markierung im Belag von Strassen und Plätzen, insbesondere in durch Erwärmen erweichbarem Belag sollen die obenerwähnten Nachteile vermieden wer den.
Diese Markierung weist Farbmasseträger mit profiliertem Querschnitt auf, die in den Belag eingebracht sind und nach oben ge richtete Vertiefungen mit steilverlaufenden Seitenwänden aufweisen, in welche 'Vertie fungen Farbmasse eingebracht wird.
Im weiteren bildet ein Verfahren zur Her stellung solcher Markierungen den Erfin dungsgegenstand. gemäss welchem die Farb- masseträger in einen durch Erwärmen plastisch gemachten Besag soweit einge drückt werden, dass die Oberseite der Farb- masseträger mit der Belagsoberfläche bündig ist und die plastische Belagsinasse die auf der untern Seite des Farbmasseträgers liegenden Räume ausfüllt,
so dass nach Er kalten des Belages zwischen diesem und dem Farbmasseträger eine feste Verbindung ent.- steht.
Die beiliegende Zeichnung zeigt einige beispielsweise Ausführungsformen des Er findungsgegenstandes. Esstellen dar: Fig. 1 eine Ansicht von oben des Farl)- masseträgers, Fig. ? einen Schnitt durch den Farb- masseträ ger, Fig. 3 eine spezielle Ausführungsform des Fa.rbmasseträgers,
Fig. 4 einen Schnitt durch einen Farb- masseträger mit spezieller Profilierung.
In Fig. 1 und 2, zeigt 1 das Profil des Farbma.sseträgers. Dieses Profil weist Ver tiefungen ? auf. die dazu bestimmt sind, die für die :Markierung notwendige Farbmasse aufzunehmen. Diese Vertiefungen sind durch steilverlaufende Seitenwände 3, 4 und 5 voneinander getrennt.
Um .ein seit,liclies Gleiten der über den Farbmasseträger rollenden Fahrzeuge zu verhindern, können die Längswände 3 und 4 durch Stege 5 beliebig miteinander verbun den sein. Die Farbmas@seträger bestehen nor malerweise aus Metall, sie können aber auch aus andern Materialien, z. B.
Kunstharz, bestehen. Vorzugsweise können metallene Farbmasseträger in einen durch Erwärmen plastisch gemachten Belag soweit einge drückt werden, dass die Oberseite des Farb- masseträgers mit der Belagsoberfläche bün dig ist und die plastische Belagsmasse, die auf der Unterseite des Farbmasseträgers liegenden Räume ausfüllt,
so dass nach Er- kalten des Belages zwischen diesem und dem Farbmasseträger eine feste Verbindung ent steht.
In die Aussparungen wird die Farbmasse gebracht. Sie besteht zum Beispiel aus einem Gemisch von Mineralfarben und grösseren oder kleineren Mengen von Portlandzeinent, oder weissem belgischen, sogenannten La fargezement, ferner aus weissem Sand, aus gemahlenem Marmor, Quarz und dergleichen.
Die Beimischung dieser Körper ermög licht es auch, den Reibungskoeffizienten der Farbmasse beliebig zu wählen. Die Farb masse kann auch aus Kunstharz bestehen. Das Kunstharz wird in bekannter Weise, unter Anwendung von Wärme und Druck, in die Vertiefungen eingepresst oder in gemahle nem Zustande, finit entsprechenden Binde mitteln gemiselit, als @a.rbni@i,s.:e verwendet.
Uni ein Herausfallen der Farbmasse aus dem Farbmasseträger zu erschweren, können, wie aus Fig. 3 hervorgeht, Vertiefungen 8, oder Erhöhungen 7 vorgesehen sein. Obwohl der eingebaute Farbmasseträger im Boden- Belag gut haftet, kann es unter speziellen Umständen, z. B. beim starken Verkehr.
doch angezeigt ,sein, auf der untern Seite des Farbinasseträgers spezielle Verankerungen vorzusehen. Zu diesem Zwecke können 1>ei- spii@lsweise, wie aus Fig. 4 hervorgeht, Quer stege 9 vorgesehen sein. Die Verankerung kann aber auch durch Schrauben, Bolzen, Stützen, oder sonstwie bewirkt sein.
Normalerweise werden die Farbmasse träger in bandförmiger Ausführung verwen det. Sollen aber Ecken, Winkel oder Flächen markiert werden, so werden Fa,rbmasseträger, die den betreffenden Formen entsprechen, verwendet. Ausser den in der Schweiz gesetz lich vorgeschriebenen Markierungsfarben: weiss für Parkierungsplätze und gelb für Fussgängerstreifen, können auch irgend welche andere Farben: z. B. rot für verbotene und grün für Einbahnstrassen, verwendet werden.
Nachdem der Farbmasseträger verlegt und die Farbmasse eingebracht ist, ist wäh rend vielen Jahren keinerlei Arbeit. mehr notwendig. Die in verhältnissmässig dicker Lage vorhandene Farbmasse nützt sich nicht, oder doch nur sehr langsam, ab, da die ganze Verkehrsbelastung durch die Wandungen der Farbmasseträger aufgenommen wird. Da man es in der Hand hat, durch Wahl eines zähen und harten Materials, wie z. B.
Eisen, Siemens-Martinstahl, Gussstahl, Anticarodal, Kunstharz, etc. den Fa.rbmasseträgern eine grosse Lebensdauer zu geben, sinken die Unterhaltungskosten dieser Markierung auf ein Minimum.
Hardening in the pavement of streets and squares, in particular in a pavement that can be softened by heating, and processes for their production. In the interest of safe and smooth traffic control, it has become necessary today to clearly and easily mark the crossings intended for pedestrians via the traffic routes, but also the locations intended for parking the automobiles. In many cases: this is done by painting wide stripes of color across the street on the street surface.
These colored stripes are clearly visible at first, but they are useful because of the traffic. quickly and therefore have to be repainted again and again. In order to eliminate this disadvantage, attempts have been made to carry out the marking by means of nails embedded in the road surface with broad heads that protrude from the road surface.
This method is probably more permanent, but because it is only marked in points, it is much less clear and is therefore not always observed by the audience; In addition, the heads of the marking nails protruding above the road surface represent a constant possibility of accidents for cyclists, especially in rainy weather.
One has therefore continued to chisel out a recess in the form of a wide and flat strip from the road surface and to create the depression thus achieved with a colored asphalt layer. This process is quite expensive, but not very durable and also has the disadvantage of not being clearly visible, especially in rainy weather.
The above-mentioned disadvantages are to be avoided by the marking in the pavement of streets and squares, in particular in pavement softenable by heating, which is the subject of the present invention.
This marking has color mass carrier with a profiled cross-section, which are introduced into the covering and have upward ge directed depressions with steep side walls, in which 'Vertie fungen color compound is introduced.
Furthermore, a method for producing such markings forms the subject of the invention. according to which the color mass carrier is pressed into a piece of plastic made plastic by heating that the top of the color mass carrier is flush with the surface of the paving and the plastic lining fills the spaces on the lower side of the color mass carrier,
so that after the covering has cooled down, there is a firm connection between it and the dye carrier.
The accompanying drawings show some exemplary embodiments of the subject invention. It shows: FIG. 1 a view from above of the Farl) mass carrier, FIG. a section through the color mass carrier, Fig. 3 a special embodiment of the Fa.rb mass carrier,
4 shows a section through an ink mass carrier with special profiling.
In Fig. 1 and 2, 1 shows the profile of the Farbma.sseträger. This profile shows depressions? on. which are intended to take up the paint required for marking. These recesses are separated from one another by steep side walls 3, 4 and 5.
In order to prevent the vehicles rolling over the paint carrier from sliding, the longitudinal walls 3 and 4 can be connected to one another by webs 5 as desired. The Farbmas @ seträger are normally made of metal, but they can also be made of other materials, such. B.
Synthetic resin. Preferably, metallic paint carriers can be pressed into a covering made plastic by heating to such an extent that the upper side of the paint carrier is flush with the surface of the covering and the plastic covering mass fills the spaces on the underside of the coloring substance carrier,
so that after the covering has cooled down, there is a firm connection between it and the color carrier.
The paint is brought into the recesses. It consists, for example, of a mixture of mineral paints and larger or smaller quantities of Portland cement, or white Belgian, so-called La farge cement, also of white sand, of ground marble, quartz and the like.
The admixture of these bodies also makes it possible to choose the coefficient of friction of the paint as desired. The color mass can also consist of synthetic resin. The synthetic resin is pressed into the depressions in a known manner, using heat and pressure, or mixed in a ground state, finite corresponding binding agents, as @ a.rbni @ i, s.: E.
To make it more difficult for the paint to fall out of the paint carrier, depressions 8 or elevations 7 can be provided, as can be seen from FIG. 3. Although the built-in color carrier adheres well in the floor covering, it can under special circumstances, e.g. B. in heavy traffic.
however, it should be advisable to provide special anchors on the lower side of the ink carrier. For this purpose, as can be seen from FIG. 4, transverse webs 9 can be provided, for example. The anchoring can also be effected by screws, bolts, supports, or in some other way.
Normally, the paints are used in a ribbon-like design. However, if corners, angles or surfaces are to be marked, then color carriers that correspond to the shapes in question are used. In addition to the marking colors required by law in Switzerland: white for parking spaces and yellow for pedestrian crossings, any other colors can also be used: e.g. B. red for forbidden and green for one-way streets.
After the paint carrier has been laid and the paint has been applied, no work is required for many years. more necessary. The paint mass present in a relatively thick layer does not wear out, or at least only very slowly, since the entire traffic load is absorbed by the walls of the paint mass carrier. Since you have it in your hand, by choosing a tough and hard material, such as B.
Iron, Siemens-Martin steel, cast steel, anticarodal, synthetic resin, etc. to give the company mass carriers a long service life, the maintenance costs of this marking are reduced to a minimum.