Gleiskette für Fahrzeuge, insbesondere Kraftwagen. Mit Gleisketten ausgestattete Fahrzeuge finden nicht nur für Geländefahrten Ver wendung, sondern müssen auch Strassen be fahren können, wobei bisher vielfach die Metallglieder der Ketten die Fahrbahn be- schädigten. Zur Vermeidung einer derarti gen Beschädigung ist vorgeschlagen, einen direkten Eingriff der Kettenglieder mit der Fahrbahn dadurch zu verhindern,
dass an den Kettengliedern Stollen aus Gummi oder der gleichen befestigt werden, welche .die Kette auf ihrer ganzen Lauffläche überdecken.
Die angegebene bekannte Ausbildung hat jedoch zwei wesentliche Nachteile. Erstens kann die Kette Lehm und Schmutz nicht durchlassen, so dass dieser sich an der Innen fläche ansammelt und so den Ketteneingriff mit den gezahnten Treibtrommeln stören kann.
Zweitens ist die spezifische Belastung der durchwegs mit Gummistollen versehenen Ketten auf der harten und häufig glatten Fahrbahn der Strassen zu gering, so,dass. das Fahrzeug bei Strassenfahrt stark zum Rutschen neigt, Gemäss .der Irrfindung werden die ange gebenen Mängel dadurch beseitigt, dass die Gleiskette durchbrochen und nur auf einem Teil ihrer Lauffläche mit Weichstollen ver sehen ist,
-damit sich bei Fahrt auf harter Fahrbahn eine grössere spezifische Belastung ergibt als auf weichem Boden, in den die Stollen eingedrückt werden.
In der Zeichnung sind zwei Glieder eines Ausführungsbeispiels der Gleiskette gemäss der Erfindung schematisch in Ansicht wie dergegeben.
Die Kettenglieder 1 sind in irgend einer geeigneten Weise durch Ansätze 2, 3 und Bolzen 4 gelenkig miteinander verbunden. In den Gliedern sind Öffnungen 5 vorgese hen und ausserdem sind mit den Gliedern- Stollen 6 aus Gummi verbunden.
Auf eine ganz aufliegende Gleiskette wird gewöhnlich eine spezifische Belastung von i/2 kg/cm@ ausgeübt, während die spezi- fische Belastung von Luftreifen etwa 10 bis 12 kg/am' beträgt. Um bei der Gleiskette auf harter Fahrbahn dieselbe spezifische Be lastung wie bei Luftreifen zu erzielen, ist also nur 1/2" bis 1/.=4 .der Lauffläche der Kette mit Stollen zu versehen.
Bei Fahrt im Gelände kommt die be schriebene Kette mit der gesamten Lauf fläche zur Anlage. da die Gummistollen in die Fahrbahn bezw. in den weichen Unter grund gedrückt werden. Bei Fährt auf harter Bahn gelangt jedoch nur 1/12O bis 1/24 der Fläche mit der Fahrbahn in Berührung, so dass sich die gleiche spezifische Belastung wie bei einem luftbereiften Fahrzeug ergibt und eine Neigung zum Rutschen verhindert wird.
Im einzelnen sind die verschiedensten Ausbildungen der Kette möglich; so kann dieselbe beispielsweise statt aus einzelnen plattenförmigen Gliedern aus ein nachgiebi- ges Laufband bildenden Gliedern zusammen gesetzt sein.
Track chains for vehicles, in particular motor vehicles. Vehicles equipped with crawlers are not only used for off-road driving, but also have to be able to drive on roads, with the metal links of the chains often damaging the road surface. To avoid such damage, it is proposed to prevent direct engagement of the chain links with the roadway by
that studs made of rubber or the like are attached to the chain links, which cover the chain over its entire running surface.
However, the specified known training has two major disadvantages. First of all, the chain cannot let through clay and dirt, so that it collects on the inner surface and can interfere with the chain engagement with the toothed drive drums.
Secondly, the specific load on the chains, which are consistently provided with rubber studs, is too low on the hard and often slippery road surface so that. the vehicle has a strong tendency to slip when driving on the road, according to the misconception, the specified deficiencies are eliminated by breaking the crawler belt and only having soft cleats on part of its tread,
-so that when driving on hard road there is a greater specific load than on soft ground, into which the studs are pressed.
In the drawing, two links of an embodiment of the crawler belt according to the invention are shown schematically in a view.
The chain links 1 are articulated to one another in any suitable manner by means of lugs 2, 3 and bolts 4. In the links openings 5 are hen vorgese and also connected to the link studs 6 made of rubber.
A specific load of 1/2 kg / cm @ is usually exerted on a crawler belt that is completely on top, while the specific load on pneumatic tires is around 10 to 12 kg / am '. In order to achieve the same specific load on the crawler track on a hard road surface as with pneumatic tires, only 1/2 "to 1 /.= 4 .the tread of the chain is to be provided with cleats.
When driving off-road, the described chain comes to the system with the entire running surface. because the rubber studs in the roadway respectively. be pressed into the soft subsoil. When driving on a hard track, however, only 1 / 12O to 1/24 of the surface comes into contact with the road, so that the same specific load results as with a vehicle with pneumatic tires and a tendency to slide is prevented.
In detail, the most varied designs of the chain are possible; for example, instead of being made up of individual plate-shaped members, it can be composed of members forming a flexible treadmill.