Einrichtung zur Umwandlung eines Räderfahrzeuges in ein Raupenfahrzeug. Für die Umwandlung eines Räderfahr zeuges in ein Raupenfahrzeug dienten bis her verschiedene Einrichtungen, die insbe sondere deshalb nicht vollständig befriedig ten, weil die Umwandlung mit zahlreichen Arbeitsvorgängen verbunden war. Die An bringung der Raupen an einem normalen Personen- oder Lastkraftwagen ist bisher nur in komplizierter Weise möglich ge wesen.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, diesen Übelständen abzuhelfen, indem für die Umwandlung lediglich dieselben Arbeits vorgänge nötig sind, wie für den normalen Radwechsel im Falle eines Reifendefektes. Die Erfindung besteht darin, dass endlose Raupenbänder tragende Schwingrahmen vor gesehen sind, welche als Ganzes auf jene Radnaben aufgesteckt werden, die bei der Abnahme der Laufräder am Fahrzeug ver bleiben. Dabei können zur Befestigung an diesen Radnaben eingerichtete Drehkörper vorgesehen sein, die die Schwingzapfen für die Schwingrahmen bilden.
Auf der Zeichnung ist in den Fig. 1 und 2 eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes im Aufriss und Grundriss dargestellt; Fig.3 zeigt eine an dere Ausbildung des Schwingrahmens der Raupe.
Mit 1 ist die Wagenachse, mit 2 die Radnabe und mit 3 die daran befestigte Bremstrommel bezeichnet, hinter welcher die Wagenfeder 4 angeordnet ist. Nach Ab nahme des strichliert dargestellten Lauf rades 5 verbleibt die Radnabe 2 am Fahr zeug. An dieser Radnabe wird ein Drehkör per 6 dadurch befestigt, dass er am Flansch der Nabe angeschraubt wird. Dieser Dreh körper trägt an seinem äussern Ende auf einem Zapfen ein Kettenrad 7 für den An trieb des Raupenbandes. Dieser Antrieb kann auch von einer andern Stelle des Dreh körpers 6, und zwar von der Mitte oder vom innern Ende desselben abgeleitet werden, wenn die Raumverhältnisse dies zulassen.
Auf den Drehkörper 6 wird der Schwingrahmen 8, der ein endloses Raupen- band trägt, als Ganzes aufgesteckt. Der Sch-,vingrahmen trägt an einem Ende die zur Führung und zum Antrieb des Raupen bandes dienenden Räder 9 und 10, wobei das Kettenrad 10 zur Übertragung der An triebs- bezw. Bremskraft mit dem Ketten rad 7 durch eine Kette 11 verbunden ist. An Stelle des Ketten- kann auch ein Wel lenantrieb vorgesehen sein. Das Rad 9 ist mit dem Kettenrad 10 im Schwingrahmen 8 verstellbar gelagert, um eine Nachspannung des Raupenbandes und der Kette 11 zu er möglichen.
Das andere Ende des Schwing rahmens nimmt das Führungsrad 1 \? auf, das behufs Spannung des Raupenbandes ebenfalls verstellbar gelagert ist. Ausserdem wird das Raupenband durch eine abgefederte Spannrolle 13 gespannt erhalten.
Zwischen den Rädern 9 und 12 sind mehrere Stützrollen 14, 15 angebracht, welche dazu dienen, das Wagengewicht auf die ganze Raupenlänge zu verteilen. Behufs guter Anschmiegung des Raupenbandes an die Unebenheiten des Bodens sind diese Rol len nicht unmittelbar am Schwingrahmen 8, sondern an Hebeln<B>16,</B> 17 gelagert, die ge gen den Schwingrahmen beispielsweise durch eine Feder 18 abgefedert sind. Die Feder spannung und Anordnung der Rollen kann dabei so gewählt sein, dass jede gewünschte Lastverteilung zwischen den Rädern 9, 12 und den Rollen 14, 15 erzielt wird.
Um den Einbau der Raupe in beliebige, umzuwandelnde Fahrzeuge zu ermöglichen und die Benützung derselben nicht durch Bauteile zu behindern, welche über das üb liche oder vorgeschriebene Mass hinausragen: sind die Raupen in der Höhe und Breite (und, soweit dies tunlich ist, auch in der Länge) so dimensioniert, dass sie an Stelle der Laufräder ohne weitere Vorkehrungen in den von den abgenommenen Laufrädern an der Karosserie 19 freigegebenen Raum einmontiert werden können. Insbesondere ist die Spur des Raupenbandes, wie aus Fig. 2 hervorgeht, in welcher das Laufrad 5 ange deutet ist, die gleiche wie beim Laufrad.
Nach Fig. 3 sind an den Enden des Schwingrahmens 8 Doppelhebel 20, 21 ver- schwenkbar angeordnet, die an einem Ende ein Raupenführungsrad 9 bezv=. 12 und am andern Ende eine Stützrolle 14 bezw. 15 für das Raupenband tragen.
Device for converting a wheeled vehicle into a tracked vehicle. For the conversion of a wheeled vehicle into a tracked vehicle, various facilities were used up to now, which in particular were not fully satisfactory because the conversion involved numerous operations. The attachment of the caterpillars to a normal passenger or truck has only been possible in a complicated way.
The present invention aims to remedy these inconveniences by only the same operations are necessary for the conversion as for the normal wheel change in the event of a tire defect. The invention consists in that endless caterpillar belts carrying oscillating frames are seen before, which are attached as a whole to those wheel hubs that remain on the vehicle when the wheels are removed. Rotary bodies which are set up for attachment to these wheel hubs can be provided, which form the pivot pins for the swing frames.
In the drawing, an example embodiment of the subject matter of the invention is shown in elevation and plan in FIGS. Fig. 3 shows one more training of the swing frame of the caterpillar.
1 with the carriage axle, with 2 the wheel hub and 3 with the brake drum attached to it, behind which the carriage spring 4 is arranged. After acceptance of the dashed line wheel 5, the wheel hub 2 remains on the driving tool. A rotary body is attached to this wheel hub by 6 by screwing it onto the flange of the hub. This rotating body carries at its outer end on a pin a sprocket 7 for the drive to the caterpillar belt. This drive can also be derived from another point of the rotating body 6, from the center or from the inner end of the same, if the space conditions permit.
The oscillating frame 8, which carries an endless caterpillar belt, is attached as a whole onto the rotating body 6. The Sch-, vingrahmen carries at one end to guide and drive the caterpillar belt serving wheels 9 and 10, the sprocket 10 to transfer the to drive or. Braking force with the chain wheel 7 is connected by a chain 11. Instead of the chain drive, a wave drive can also be provided. The wheel 9 is adjustably mounted with the sprocket 10 in the swing frame 8 in order to re-tension the caterpillar belt and the chain 11 to make it possible.
The other end of the swing frame takes the guide wheel 1 \? on, which is also adjustable for tensioning the caterpillar belt. In addition, the caterpillar belt is kept tensioned by a spring-loaded tensioning roller 13.
Several support rollers 14, 15 are mounted between the wheels 9 and 12, which serve to distribute the weight of the car over the entire length of the caterpillar. In order for the caterpillar to nestle against the unevenness of the ground, these roles are not mounted directly on the swing frame 8, but on levers 16, 17 which are cushioned against the swing frame, for example by a spring 18. The spring tension and arrangement of the rollers can be selected so that any desired load distribution between the wheels 9, 12 and the rollers 14, 15 is achieved.
In order to enable the installation of the caterpillar in any convertible vehicle and not to hinder the use of the same by components which protrude beyond the usual or prescribed dimensions: the caterpillars are to be installed in height and width (and, if possible, also in the length) so dimensioned that they can be installed in place of the running wheels without further precautions in the space released by the removed running wheels on the body 19. In particular, the track of the crawler belt, as can be seen from Fig. 2, in which the impeller 5 is indicated, the same as the impeller.
According to FIG. 3, double levers 20, 21 are pivotably arranged at the ends of the oscillating frame 8 and have a caterpillar guide wheel 9 at one end. 12 and at the other end a support roller 14 respectively. 15 wear for the caterpillar belt.