In den Boden einzubauender Türschliesser mit Flüssigkeitsbremse. Die Erfindung hat einen in den Boden einzubauenden Türschliesser mit Flüssigkeits bremse zum Gegenstand und besteht darin, dass sich die Bremsflüssigkeit ausschliesslich in einem Speicher und in dem mit diesem kommunizierenden Bremszylinder befindet, der allseitig geschlossen und an der nach aussen tretenden Kolbenstange abgedichtet ist.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise darge stellt.
Fig. 1 und 2 sind senkrechte Längs schnitte des Türschliessers; Fig. 3 ist eine Draufsicht bei abgenom menem Deckel; Fig. 4 ist ein senkrechter Querschnitt; Fig. 5, 6 und 7 zeigen im waagrechten Schnitt wie durch den Kolben in verschiede nen Stellungen verschiedene Ölrücklauf- leitungen gesteuert werden. Der Türschliesser besitzt einen Kasten 1, der dazu bestimmt ist, in den Boden einge lassen zu werden. Die mit dem Türschliesser zu schliessende Tür wird auf den Vierkant 2 des als untere Drehachse dienenden, auf einer Kugel 3 gelagerten Zapfens 4 aufge setzt.
Das Schliessen der Türe geschieht durch zwei Federn 5, welche beim Öffnen ge spannt werden.
Die Federn 5 sind in einem gegabelten Halter 6 gelagert, der durch Rollen 7 seit lich und durch Kugeln 8 am Deckel 9 des Kastens 1 längsbeweglich geführt ist. Das Spannen der Federn 5 beim Öffnen der Türe geschieht durch ein herzförmiges Stück 10, welches auf dem Drehzapfen 4 sitzt und gegen, dessen Spitze sich, als Anschlag, eine am Halter 6 gelagerte Rolle 11 legt.
Beim Drehen des Zapfens 4, also beim Öffnen der Türe, drückt das Herzstück 10 je nach der Öffnungsrichtung mit der einen oder andern Flanke den Halter 6 der Federn 5 zurück, indem sich diese Flanke gegen die ihr zugeordnete, der beiden an dem Halter gelagerten Rollen 12 legt. Dadurch wird der Halter 6 längs verschoben (in Fig. 1 nach rechts) und die Federn 5, die sich einerseits gegen Augen 13 des Halters 6 und anderseits gegen feststehende Wider lager 14 des Kastens 1 legen, werden hier bei gespannt.
Beim Spannen der Federn 5 treten die Führungsbolzen 15 des Halters 6 bezw. der Federn 5 aus den Widerlagern 14 heraus und sind an diesen Enden mit ring förmigen Eindrehungen 16 versehen, in wel che Reiter eingesteckt werden können, um die Federn 5 beim Herausnehmen des Hal ters 6 aus dem Kasten 1 gespannt zu halten.
Der Türschliesser ist mit einer Ölbremse versehen. Das Öl derselben befindet sich in dem mit einem Speicher 35 kommunizieren den Bremszylinder 17, in dem sich ein nach hinten ausgehöhlter Kolben 18 bewegt, des sen Stange 19 mit dem Halter 6 durch eine Schraube 20 verbunden ist, so dass sich die Teile 18 und 19 beim Öffnen der Türe mit dem Halter 6 ebenfalls nach rechts bewegen. Hierbei wird das vor dem Kolben 18 be findliche Öl (Fig. 1 und 6) über das Rück schlagventil 28, 29 und auch über die Lei tung 22 hinter den Kolben gedrückt. Lässt man den Türflügel los, so entspannen sich die Federn 15 und bringen die Teile 18, 19, 6 bei geschlossenem Rückschlagventil in die Ausgangsstellung (Fig. 1 bis 3 und 7) zu rück.
Das im Raum 23 hinter dem Kolben 18 befindliche Öl (Fig. 5) wird also beim Schlie ssen des Türflügels durch die Leitung 22 wie der in den Raum 21 vor den Kolben 18 zu rück gedrückt. Die Durchgangsweite der Lei tung 22 lässt sich durch eine von oben ver- schraubbare Schraube 24 (Fig. 3, 4) regu lieren.
Es ist sodann noch Vorsorge getroffen, um je nach Bedarf die Schliessbewegung der Türe am Anfang und gegebenenfalls auch am Schluss zu beschleunigen. Zu diesem Zweck sind noch weitere Verbindungsleitun gen zwischen den beiden Räumen 21 und 23 des Bremszylinders 17 vorgesehen. Es sind dies die Verbindungen 25 und 26, welche in die Leitung 22 münden. Die Verbindungen 25 und 26 sind so gelegt, dass bei geöffneter Türe der Kolben 18 die Verbindung 26 ab schliesst (Fig. 5), während die Verbindung 25 noch offen steht. Die Türe schliesst sich, da der Olrückfluss durch die Leitung 25 er leichtert wird, so lange rasch, bis der zurück gehende Kolben 18 diese Verbindung 25 ab schliesst (Fig. 6).
Von diesem Augenblick an schliesst sich die Türe langsamer, da das Öl nur noch durch eine Leitung strömen kann.
Ist dann der Kolben nahezu in seiner Endstellung angekommen, so gelaugt ein Kanal 27 desselben mit der Verbindung 26 in Übereinstimmung (Fig. 7) und das Öl kann durch diese zurückfliessen, das heisst die Türe schliesst sich wieder rascher und wird, falls eines vorhanden ist, in das Schloss gedrückt.
Die Durchgangsweite der Verbindungen 25 und 26 kann ebenfalls durch je eine Stell schraube 30 und 31 reguliert werden.
Der Bremszylinder 17 ist ringsum dicht abgeschlossen und die Kolbenstange 19 wird durch eine Packung 32 abgedichtet, welche durch eine Feder 33, die sich an einer Über wurfmutter 34 abstützt, ständig gegen die, Abdichtungsstelle gedrückt wird.
Für den Fall, dass trotzdem etwas Öl ent weicht, ist ein Ölspeicher 35 (Fig. 4) vorge sehen, der mit dem Bremszylinder 17 zusam men einen Teil bildet. Der Ölspeicher 35 steht mit dem Zylinder derart in Verbin dung, dass sein Öl einen Abgang jeweils selbsttätig auffüllt. Zu diesem Zweck ist er beim Ausführungsbeispiel höher wie der Bremszylinder 17 gelagert und steht mit ihm durch einen Leitungskanal 36 in Ver bindung.
Die Ölbremse kann in einem Stück her ausgenommen werden. Zu diesem Zweck ist der Deckel 9 vor dem Drehzapfen 4 geteilt (Fig. 2) und kann abgenommen werden, so dass der Kasten 1 frei wird. Weiter geht die Kolbenstange 19 nicht ganz durch, sondern ist durch die Schraube 20 mit dem Halter 6 verbunden. Nach Lösen der Schraube 20 und der Befestigungsschraube 37 kann dann die ganze Ölbremse für sich herausgenommen werden.
Auch die Federn lassen sich herausneh men. Zu diesem Zweck ist der Halter 6 eben falls zweiteilig und die beiden Teile sind durch Schrauben 38 verbunden, nach deren Lösen die beiden Schenkel des Halters 6 mit den Federn 5 herausgenommen werden kön nen, wobei diese zweckmässigerweise vorher gespannt werden.
Door closer with liquid brake to be built into the floor. The invention relates to a door closer with a liquid brake to be built into the floor and consists in the fact that the brake fluid is located exclusively in a memory and in the brake cylinder communicating with it, which is closed on all sides and sealed on the piston rod protruding to the outside.
The object of the present invention is shown on the drawing, for example, Darge.
Fig. 1 and 2 are vertical longitudinal sections of the door closer; Fig. 3 is a plan view with the lid removed; Fig. 4 is a vertical cross section; 5, 6 and 7 show in a horizontal section how different oil return lines are controlled by the piston in different positions. The door closer has a box 1 which is intended to be let into the ground. The door to be closed with the door closer is placed on the square 2 of the pin 4, which serves as the lower axis of rotation and is mounted on a ball 3.
The door is closed by two springs 5, which are tensioned when opened.
The springs 5 are mounted in a forked holder 6 which is guided by rollers 7 since Lich and by balls 8 on the cover 9 of the box 1 for longitudinal movement. The springs 5 are tensioned when the door is opened by a heart-shaped piece 10, which sits on the pivot 4 and against the tip of which, as a stop, a roller 11 mounted on the holder 6 lies.
When the pin 4 is turned, i.e. when the door is opened, the frog 10 presses the holder 6 of the springs 5 back with one or the other flank, depending on the opening direction, by pressing this flank against the roller assigned to it, of the two rollers mounted on the holder 12 sets. As a result, the holder 6 is shifted longitudinally (in Fig. 1 to the right) and the springs 5, which put on the one hand against eyes 13 of the holder 6 and on the other hand against fixed abutment bearing 14 of the box 1 are here at tension.
When tensioning the springs 5, the guide pins 15 of the holder 6 respectively occur. the springs 5 out of the abutments 14 and are provided at these ends with ring-shaped indentations 16, in wel che tabs can be inserted to keep the springs 5 when removing the Hal age 6 from the box 1 tensioned.
The door closer is equipped with an oil brake. The oil of the same is located in the brake cylinder 17 communicating with a reservoir 35, in which a piston 18, hollowed out towards the rear, moves, the rod 19 of which is connected to the holder 6 by a screw 20 so that the parts 18 and 19 move when opening the door with the holder 6 also move to the right. Here, the before the piston 18 be sensitive oil (Fig. 1 and 6) on the check valve 28, 29 and also on the Lei device 22 is pressed behind the piston. If you let go of the door leaf, the springs 15 relax and bring the parts 18, 19, 6 back into the starting position (FIGS. 1 to 3 and 7) with the check valve closed.
The oil located in the space 23 behind the piston 18 (FIG. 5) is thus pushed back when the door leaf closes through the line 22 as in the space 21 in front of the piston 18. The passage width of the line 22 can be regulated by a screw 24 that can be screwed from above (FIGS. 3, 4).
Provision is then made to accelerate the closing movement of the door at the beginning and, if necessary, also at the end, as required. For this purpose, further connecting lines between the two spaces 21 and 23 of the brake cylinder 17 are provided. These are connections 25 and 26 which open into line 22. The connections 25 and 26 are placed so that when the door is open, the piston 18 closes the connection 26 (FIG. 5), while the connection 25 is still open. The door closes, since the return flow of oil through the line 25 is facilitated, so long quickly until the piston 18, which is going back, closes this connection 25 (FIG. 6).
From this moment on, the door closes more slowly because the oil can only flow through one pipe.
When the piston has almost reached its end position, a channel 27 of the same leaches with the connection 26 in accordance (Fig. 7) and the oil can flow back through this, i.e. the door closes again more quickly and, if one is present, it closes again , pressed into the lock.
The passage width of the connections 25 and 26 can also be regulated by an adjusting screw 30 and 31.
The brake cylinder 17 is sealed all around and the piston rod 19 is sealed by a pack 32 which is constantly pressed against the sealing point by a spring 33, which is supported on a nut 34 about.
In the event that some oil nevertheless escapes, an oil reservoir 35 (FIG. 4) is provided, which together with the brake cylinder 17 forms a part. The oil reservoir 35 is connected to the cylinder in such a way that its oil fills an outlet automatically. For this purpose, it is mounted higher than the brake cylinder 17 in the embodiment and is connected to it through a line duct 36 in Ver.
The oil brake can be removed in one piece. For this purpose, the cover 9 is divided in front of the pivot 4 (FIG. 2) and can be removed so that the box 1 is free. The piston rod 19 does not go right through, but is connected to the holder 6 by the screw 20. After loosening the screw 20 and the fastening screw 37, the entire oil brake can then be removed for itself.
The springs can also be removed. For this purpose, the holder 6 is also in two parts and the two parts are connected by screws 38, after the loosening of which the two legs of the holder 6 can be removed with the springs 5, which are expediently tensioned beforehand.