Vorrichtung zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses bei Getrieben.mit Rette. Den Gegenstand der vorliegenden Erfin dung bildet eine Vorrichtung zum Ändern des tbersetzungsverhältnisses bei Ketten getrieben, wie solche insbesondere für den Anbau an Fahrrädern in Frage kommen und bei denen durch einen Verschiebungsmecha nismus, der durch ein Zugmittel betätigt werden kann, die Kette seitlich abgelenkt und dadurch mit den verschieden grossen Kettenrädern zum Beispiel auf der Nabe des Hinterrades eines Fahrrades in Eingriff ge bracht werden kann.
Wenn auch einige bisher bekannt gewor dene Vorrichtungen ähnlicher Art in der Praxis guten Anklang gefunden haben, so hafteten diesen noch verschiedene konstruk tive Mängel an, die sich nicht nur in unzu verlässiger Funktion, sondern auch in der bei der Montage der Vorrichtung sich er gebenden Nacharbeit zeigte.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung soll dank ihrer entsprechenden Gestaltung diese Nachteile beheben. Sie kennzeichnet sich :dadurch, dass die zum Überleiten der Kette von einem der verschieden grossen Ketten räder auf ein anderes notwendige Querver schiebung der Kette durch eine zur Achse dieser Kettenräder parallel verschiebbaren Kettenführungsgabel erfolgt, die in. der einen Richtung durch ein mittelst Kabelzug betätigtes Zwischenglied des Verschiebungs mechanismus, in der andern Richtung da gegen durch Federkraft verschoben wird und einstellbar ist, womit bei der Montage für alle Betriebsstellungen ruhiger Kettenlauf eingestellt werden kann.
Die Kettenfüh- rungsgabel ist in nächster Nähe der Ketten räder angeordnet, um ein präzises und siche res Schalten der Kette zu erreichen. Sie ist ferner abklappbar, um zum Beispiel bei Pneupannen im Zusammenhang mit dem Herausnehmen des Hinterrades nicht hinder lich zu sein. Ein Kettenspannorgan ist ferner in allen Übersetzungsstellungen der Kette blockierbar.
Die Zeichnung veranschaulicht den Er findungsgegenstand beispielsweise. Es zeigt: Fig. 1 eine Vorrichtung an einem Fahr rad angeordnet, von der Seite gesehen, Fig. 2 den zugehörigen Verschiebungs mechanismus von der Seite, teilweise' im Schnitt, Fig. 3 eine Hintenansicht auf den Ver schiebungsmechanismus, teilweise im Schnitt, Fig. 4 einen zu betätigenden Schalter samt Blockierungseinrichtung für das Ket- tenspannorgan, F'ig. 5 eine zweite Ausführung des Ver schiebungsmechanismus,
Fig. 6 und 7 eine dritte Ausführung des Verschiebungsmechanismus und Fig. 8 eine weitere Ausführung des Ver schiebungsmechanismus, Fig. 9 einen Schalter samt einer zweiten Ausführung der Blockierungsvorrichtung des Kettenspannorganes. , Bei dem in den Fig. 1 bis 4 dargestell ten Beispiel sind auf der Nabe 1 des Hinter rades zum Beispiel drei verschieden grosse Kettenräder 2, 3, 4 angeordnet.
Am Rahmen rohr 5 des Fahrrades ist der Support 6 an geklemmt, dessen Konus 6' in eine entspre chende Bohrung des Trägers 7 passt und um diesen gedreht werden kann, womit es mög lich wird, bei der Montage ohne jegliche Nacharbeit reinen Kettenlauf einzustellen. Mittelst der Mutter 8 wird nach erfolgter Regulierung der Träger 7 auf dem Konus 6' festgeklemmt.
In dem parallel zum Rahmenrohr verlaufenden Teil des Trägers 7 ist ein drehbarer Zahnkolben 9 an den Stellen 7' und 7" gelagert, um dessen Achse eine Torsionsfeder 10 gewunden ist, deren eines Ende mit der Achse des Zahnkolbens 9 fest verbunden, während das andere Ende an dem Träger 7 derart befestigt ist, dass die gespannte Feder versucht, den Zahnkolben in Pfeilrichtung gemäss Fig. 3 zu verdrehen. Mit dem Zahnkolben 9 fest verbunden ist eine mit einer Rille versehene Scheibe 11, an deren Umfang das vom Schalter 12 kom mende Kabel 13 befestigt ist.
In dem un tern Teil 7"' des Trägers 7 ist ein als Zahn stange ausgebildeter Schieber 14 angeordnet, der mit-dem Zahnkolben 9 in Eingriff steht und der kulissenartig geführt wird und sich nur in der Richtung des Zahndruckes, also parallel zur Radnabe hin und her bewegen kann. Mit dem aus der Kulisse herausge führten Teil 14' der Zahnstange 14 ist die Kettenführungsgabel 15 durch die Schraube 17 gelenkartig verbunden, deren Schwenk weg nach oben durch eine Regulierschraube 16 in einem Arm 14" .der Zahnstange 14 be grenzt wird,
und es kann die für die Funk tion der Kettenführungsgabel notwendige Friktion zwischen den Teilen 14 und 15 mit- telst der Schraube 17 eingestellt werden.
Der in Fig. 4 dargestellte Schalter be sitzt eine Grundplatte 18, die an einer be quem erreichbaren Stelle des Fahrrades be festigt ist und mit Rastenlöchern 19 vei- sehen ist, deren Teilung von dem seitlichen Abstand der drei Räder 22, 3 und 4 abhängt. In diese Löcher kann ein .Stift 20, welcher auf einer mit Handgriff versehenen, seitlich federnden Schaltscheibe 21 befestigt ist, ein fallen.
Die Schaltscheibe, die ausserdem noch um den Bolzen 525 drehbar angeordnet ist, weist an ihrem Umfang eine Rille 21' auf, in der das Zugkabel 13 geführt wird, das mittelst der Schraube 26 auf der Schalt scheibe befestigt ist.
Um die Kette 55 in allen Betriebsstellun gen gespannt zu halten, ist in der Nähe .des Pedalrades ein doppelarmiger Spannhebel 28 angeordnet, der auf dem am Fahrradrahmen befestigten Support 30 gelagert ist und der auf dem einen Hebelarm die Spannrolle 29 trägt, während er mit dem andern Hebelarm durch das Gelenk 32 xnit dem Gestänge 23 verbunden ist. Mit der über das Gestänge geschobenen Druckfeder 27 wird die Spann rolle auf die Kette gedrückt, und es kann der Federdruck an der verschiebbaren Stütz bride 3,3 beliebig eingestellt werden.
Mittelst des Blockierungshebels 22 und dem damit fest verbundenen Exzenter 24 kann das Gestänge 23 gegen einen ortsfesten Anschlag 34 gepresst werden, wobei gleich zeitig mit diesem Pressvorgang der im Teil 34 geführte Stift 31 in eine .der drei Ver tiefungen x, y und ,z des Schalthebels ge- drückt wird, womit nicht nur der Spann hebel in seiner Lage festgehalten wird, son dern in dieser Sperrstellung auch jede Mani pulation am Schalthebel verhindert wird, so dass eine bestimmte Reihenfolge in der Be dienung der Vorrichtung eingehalten wer den muss.
Die beschriebene Vorrichtung funk tioniert, wie folgt: Der Hebel der Schalt scheibe 21 stehe in der Stellung a, so dass die Kette 55 auf dem kleinsten Rad 2 läuft. Der Bloekierungshebel 22 befinde sich in der Freigabestellung f. Wird nun der Schalt hebel 21. von Stellung<I>a,</I> nach Stellung<I>b</I> ge bracht, so wird der dadurch erzielte Zug durch das Kabel 13 auf die Rillenscheibe 11 des Verschiebungsmechanismus übertragen und diese mit dem Zahnkolben 9 entgegen der Kraft der Feder 10 entsprechend ge dreht.. Damit wird der mit dem Zahnkolben 9 in Iilingriff stehende Schieber 14 und die daran befestigte Kettenführungsgabel 15 nach einwärts verschoben.
Die auf diese Weise seitlich abgelenkte Kette 55 steigt nun von Rad 2 auf Rad 3, womit der Wech sel des Übersetzungsverhältnisses vollzogen ist und die Kette wieder ungehindert zwi schen der Kettenführungsgabel 15 durch laufen kann.
Ein ähnlicher Vorgang spielt sich ab, wenn der Schalthebel 21 von Stellung b nach Stellung c gedrückt wird, wobei die Kette 55 von Rad 3 auf Rad 4 gelenkt wird.
In umgekehrter Richtung, wenn der Schalthebel 21 von Stellung c nach Stellung b gebracht wird, vollzieht sich folgender Vorgang: Die gespannte Feder 10 dreht ent sprechend dem gelockerten Kabel 13 den Zahnkolben 9 in Pfeilrichtung gemäss Fig. 3, und demzufolge wird die Zahnstange 1.4 samt der daran befestigten Kettenführungs- gabel 15 nach aussen, das heisst in der Rich tung der kleinen Zahnräder verschoben, und die Kette 55 steigt von Rad 4 auf Rad 3 ab.
Der ähnliche Vorgang vollzieht sich wenn der Schalthebel 21 von Stellung b nach Stel lung a gelegt wird, womit die Kette von Rad 3 auf Rad 2 gelenkt wird. - Wird in einer der Betriebsstellungen a, b oder c des Schalthebels 21 der Blockie- rungshebel 22 von der Freigabestellung f in die Blockierungsstellung e gedrückt und damit das Gestänge 23 durch den Exzenter 24 in Pfeilrichtung gemäss Fig. 4 leicht ge hoben, und dann festgeklemmt, so wird die Wirkung der Druckfeder 27 aufgehoben und der Spannhebel 28 mit der Spannrolle 29 von der Kette 55 leicht abgehoben.
Damit ist nicht nur das auf schlechten Strassen gefähr liche Pendeln des Spannhebels vermieden, sondern es werden auch die durch den Spannhebeldruck vermehrten Reibungen des Getriebes auf ein Mindestmass reduziert. Gleichzeitig mit der Betätigung des Blockie- rungshebels 22 wird der Stift 31 in eine der Vertiefungen<I>x, y</I> oder z des Schalthebels 21 gedrückt, wodurch letzterer in keiner Weise mehr betätigt werden kann, so dass ein durch das Blockieren bedingtes Defekt werden des Übersetzungswechsels bezw. die Beschädigung der Kette vermieden wird;
durch Lösen des Blockierungshebels 22 wird das Gestänge 23 mit Spannhebel 28 und der Stift 31 freigegeben, womit der Spannhebel 21 wieder ungehindert betätigt werden kann und der Wechsel in vorerwähnter Weise funktioniert.
Um ein sicheres und einwandfreies Schal ten der Kette zu erreichen, wird die Ketten führungsgabel 15 so nahe als möglich an die drei Zahnräder 2, 3 und 4 gebracht. Um den noch bei Reifenschäden etc. ein ungehinder tes Herausnehmen .des ganzen Hinterrades zu ermöglichen, ist die Anordnung so getrof fen, dass, die Kettenführungsgabel 15 um die Schraube 17 heruntergeklappt werden kann, siehe F'ig. 1, womit für die Demontage ge nügend Platz geschaffen ist.
Nach Wieder einsetzen des Rades wird die Kettenfüh- rungsgabel bis zur Regulierschraube 16 nach oben geklappt und durch die mittelst der Schraube 17 erzeugte Friktion in dieser Stel lung festgehalten.
Eine Variante des Verschiebungsmecha nismus ist in Fig. 5 dargestellt. Hier wird die durch den Kabelzug und die Rillen scheibe 11 erzeugte Drehung der Welle 34 durch einen mit dieser festverbundenen Ile- bel 35 auf den mit einer Aussparung ver- sehenen Schieber 36 übertragen, an dem wie derum eine Kettenführungsgabel befestigt ist. Der übrige Aufbau und die Funktions weise ist genau wie oben beschrieben.
Bei der in Fig. 6 und 7 dargestellten Ausführung des Verschiebungsmechanismus ist auf der Verlängerung 41' der Bride 41 ein Träger 42 gelagert, in dessen Armstück 42', wie früher beschrieben, ein Schieber 43 geführt ist, mit dem .die Kettenführungs- gabel 15 gelenkartig verbunden ist. Auf die vierkantige Verlängerung 41" .der Bride 41 ist eine Hülse 44 gesteckt, die einerseits dem doppelarmigen Schwenkhebel 45, 45' als La ger; anderseits zur Befestigung eines Endes der Torsionsfeder 46 dient.
Durch Festziehen der Mutter 47 wird der Träger 42 zwischen Iliilse 44 und Bride 41 festgeklemmt. Durch diese Anordnung kann nach Lösen der Mutter 4 7 der Träger 42 und mit ihm die Kettenführungsgabel 15 um die ortsfeste Bride 41 bezw. deren Verlängerung 41' etwas geschwenkt: werden, womit bei der Montage .der Vorrichtung ruhiger Kettenlauf einge stellt werden kann, und nach Anziehen der Mutter 47 sind diese Teile wieder starr mit einander verbunden.
An dem Schieber 43 ist ein Stift 43' befestigt, an dem einerseits die Torsionsfeder 46 angreift, die den Schieber in die in Fig. 6 dargestellte Lage drückt, während anderseits der Stift 43' als An griffspunkt für den Arm 45 des Schwenk hebels 45, 45' dient, an dessen zweitem Arm 45' das von Schalter 12 kommende Ka bel 13 angreift und der beim Ziehen des Zugkabels den Schieber 43 mit der Ketten führungsgabel 15 entgegen der Torsionsfeder 46 in Pfeilrichtung gemäss Fig. 6 verschiebt, womit die Kette seitlich abgelenkt wird und von einem Zahnrad auf ein anderes steigt.
Bei Nachlassen des Kabelzuges drückt die gespannte Torsionsfeder 46 .den Schieber 43 entsprechend zurück, wodurch die Kette seit lich abgelenkt wird und von einem der ver- schieden grossen Zahnräder auf ein anderes absteigt.
Die in Fig. 8 dargestellte Ausführung des Verschiebungsmechanismus hat ähnlichen Aufbau wie der vorbeschriebene Mechanis mus, nur ist hier das zur Verwendung kommende Kabel 13 .direkt in einen seit lichen Arm 43" des Schiebers 43 eingehängt und über eine auf dem Ansatz 42" des Trä gers 42 gelagerte Seilrolle 48 zu dem Schal ter 12 geführt. Wird nun durch .den Schalter 12 das Kabel 13 gezogen, so verschiebt sich dadurch .der Schieber 43 im Sinne des ein gezeichneten Pfeils entgegen der Torsions- feder 46, um bei einem Nachlassen des Ka belzuges von dieser entsprechend zurückge drückt zu werden,
womit bei beiden Vorgän gen die seitliche Ablenkung der Kette durch die mit dem Schieber 43 fest verbundene Kettenführungsgabel 15 erreicht wird.
Selbstverständlich können alle beschrie benen Ausführungsformen des Verschie bungsmechanismus mit der ebenfalls be schriebenen Blockierungsvorrichtung des Kettenspannhebels kombiniert werden und können diese Kombinationen nicht nur für Leerlaufräder, sondern bei entsprechend kräftiger Ausbildung des Gestänges etc. ohne weiteres auch für Fahrräder mit Rücli:- trittbremse benutzt werden, da mit .dieser Anordnung ein Lockerwerden der Kette bei dem Bremsvorgang verhindert wird.
Statt der Egzenterklemmung an dem Ge stänge 23 (siehe Fig. 1 und 4) kann speziell für Rücktrittsbremsräder auch eine Anord nung nach Fig. 9 Verwendung finden. In. dem Gestänge 23 sind einige sperrzahn- ähnliche Vertiefungen 23' vorgesehen, in welche eine auf der Grundplatte 49 des Schalters 12 gelagerte Sperrklinke 50 ein greifen kann. Diese Klinke steht unter dem Einfluss einer Feder 51, die bestrebt ist, den Nocken 50' der Sperrklinke 50 in eine der Vertiefungen <I>x, y</I> oder z des Schalthebels 21 zu bringen.
Wenn sich der Nocken 50' in einer der Vertiefungen befindet, so greift die Klinke 50 auch in die Sperrzahnung des Ge stänges 23 ein, so dass auch bei Rückwärts- treten der Pedale ein Verschieben des Ge stänges nach oben in Pfeilrichtung verhin dert und damit ein Lockerwerden der Kette beim Bremsvorgang vermieden wird. Wenn der Schalthebel \?1 zum Beispiel von Stel lung a nach Stellung<I>b</I> gelegt wird, so wird der Nocken 50' aus der Vertiefung x her ausgedrückt und damit die Klinke 50 aus der Sperrzahnung 23' herausgehoben, womit die für den Übergang von einem kleineren auf ein grösseres Zahnrad nötige Verschiebung des Gestänges ungehindert erfolgen kann.
In der Betriebsstellung b kann der Nocken 50' in die Vertiefung y wieder einfallen und die Klinke 50 dadurch mit der Sperrzahnung 23' in Eingriff kommen, so dass auf diese Weise die jederzeitige Bremsbereitschaft in allen Betriebsstellungen gewährleistet ist.
Device for changing the gear ratio in gearboxes with Rette. The subject of the present inven tion forms a device for changing the transmission ratio in chains driven, such as those in particular for mounting on bicycles in question and in which the chain is laterally deflected by a displacement mechanism that can be operated by a traction device can be brought into engagement with the different sized sprockets, for example on the hub of the rear wheel of a bicycle.
Even if some previously known devices of a similar type have been well received in practice, these still have various constructive shortcomings, which are not only in unreliable function, but also in the reworking during the assembly of the device showed.
The device according to the invention is intended to remedy these disadvantages thanks to its corresponding design. It is characterized by the fact that the transverse displacement of the chain necessary to transfer the chain from one of the differently sized chain wheels to another is carried out by a chain guide fork which can be moved parallel to the axis of these chain wheels and which is operated in one direction by means of a cable pull of the displacement mechanism, in the other direction because it is displaced against by spring force and is adjustable, so that smooth chain running can be set for all operating positions during assembly.
The chain guide fork is arranged in close proximity to the chain wheels in order to achieve precise and safe shifting of the chain. It can also be folded down in order not to be a hindrance, for example in the event of a tire breakdown in connection with removing the rear wheel. A chain tensioning element can also be blocked in all translation positions of the chain.
The drawing illustrates the subject of the invention, for example. It shows: Fig. 1 a device arranged on a bicycle wheel, seen from the side, Fig. 2 the associated displacement mechanism from the side, partly in section, Fig. 3 is a rear view of the displacement mechanism, partly in section, Fig 4 a switch to be operated including a blocking device for the chain tensioning element, FIG. 5 a second embodiment of the displacement mechanism,
6 and 7 show a third embodiment of the displacement mechanism and FIG. 8 shows a further embodiment of the displacement mechanism, FIG. 9 shows a switch together with a second embodiment of the blocking device of the chain tensioning element. In the example shown in Figs. 1 to 4 dargestell th three different sized sprockets 2, 3, 4 are arranged on the hub 1 of the rear wheel, for example.
On the frame tube 5 of the bike, the support 6 is clamped, the cone 6 'fits into a corre sponding bore of the carrier 7 and can be rotated around it, which makes it possible, please include to adjust the chain run without any reworking. In the middle of the nut 8, after the regulation has taken place, the carrier 7 is clamped onto the cone 6 '.
In the part of the carrier 7 running parallel to the frame tube, a rotatable toothed piston 9 is mounted at the points 7 'and 7 ", around the axis of which a torsion spring 10 is wound, one end of which is firmly connected to the axis of the toothed piston 9, while the other end is fastened to the carrier 7 in such a way that the tensioned spring tries to turn the toothed piston in the direction of the arrow according to Fig. 3. Fixed to the toothed piston 9 is a disc 11 provided with a groove, on the circumference of which the cable coming from the switch 12 is attached 13 is attached.
In the un tern part 7 '' 'of the carrier 7 is a rack designed as a slide 14, which is in engagement with the toothed piston 9 and which is guided like a link and is only in the direction of the tooth pressure, that is, parallel to the wheel hub and With the part 14 'of the rack 14 guided out of the backdrop, the chain guide fork 15 is connected in a hinge-like manner by the screw 17, the pivoting upward of which is limited by a regulating screw 16 in an arm 14 ″ of the rack 14,
and the friction between the parts 14 and 15, which is necessary for the function of the chain guide fork, can be adjusted by means of the screw 17.
The switch shown in Fig. 4 be seated a base plate 18 which is fastened to a be quem accessible point of the bicycle and is provided with detent holes 19, the division of which depends on the lateral distance between the three wheels 22, 3 and 4. A pen 20, which is attached to a laterally resilient switching disk 21 provided with a handle, can fall into these holes.
The switching disk, which is also arranged to be rotatable about the bolt 525, has on its circumference a groove 21 'in which the pull cable 13 is guided, which is fastened by means of the screw 26 on the switching disk.
In order to keep the chain 55 tensioned in all operating positions, a double-armed tensioning lever 28 is arranged near .des pedal wheel, which is mounted on the support 30 attached to the bicycle frame and which carries the tensioning roller 29 on one lever arm while it is with the the other lever arm is connected to the linkage 23 by the joint 32. With the compression spring 27 pushed over the linkage, the tensioning roller is pressed onto the chain, and the spring pressure on the sliding support bride 3.3 can be set as desired.
By means of the blocking lever 22 and the eccentric 24 firmly connected to it, the linkage 23 can be pressed against a stationary stop 34, at the same time as this pressing process the pin 31 guided in part 34 into one of the three depressions x, y and z of the Shift lever is pressed, which not only holds the clamping lever in its position, but also prevents any manipulation of the shift lever in this locked position, so that a certain sequence in the operation of the device must be adhered to.
The device described works as follows: The lever of the switching disk 21 is in position a, so that the chain 55 runs on the smallest wheel 2. The blocking lever 22 is in the release position f. If the switching lever 21 is now brought from position <I> a, </I> to position <I> b </I>, the resulting pull is transmitted through the cable 13 to the pulley 11 of the displacement mechanism and this with the toothed piston 9 against the force of the spring 10 rotates accordingly ge .. So that standing with the toothed piston 9 in Iilingriff slide 14 and the attached chain guide fork 15 is moved inward.
The chain 55 deflected laterally in this way now rises from wheel 2 to wheel 3, whereby the Wech sel of the gear ratio is completed and the chain can run again unhindered between tween the chain guide fork 15 through.
A similar process takes place when the shift lever 21 is pushed from position b to position c, the chain 55 being steered from wheel 3 to wheel 4.
In the opposite direction, when the shift lever 21 is moved from position c to position b, the following process takes place: The tensioned spring 10 rotates accordingly the loosened cable 13, the toothed piston 9 in the direction of the arrow shown in FIG. 3, and consequently the rack 1.4 together the chain guide fork 15 attached to it is displaced outwards, that is to say in the direction of the small gears, and the chain 55 descends from wheel 4 to wheel 3.
The similar process takes place when the shift lever 21 is placed from position b to position a, whereby the chain is steered from wheel 3 to wheel 2. - If in one of the operating positions a, b or c of the switching lever 21, the blocking lever 22 is pressed from the release position f into the blocking position e and the linkage 23 is thus slightly lifted by the eccentric 24 in the direction of the arrow according to FIG. 4, and then clamped , the effect of the compression spring 27 is canceled and the tensioning lever 28 with the tensioning roller 29 is slightly lifted off the chain 55.
This not only avoids the dangerous swinging of the tensioning lever on bad roads, but also reduces the friction of the transmission, which is increased by the tensioning lever pressure, to a minimum. Simultaneously with the actuation of the blocking lever 22, the pin 31 is pressed into one of the depressions <I> x, y </I> or z of the switching lever 21, whereby the latter can no longer be actuated in any way, so that the blocking related defect are the translation change respectively. damage to the chain is avoided;
by releasing the blocking lever 22, the linkage 23 with the tensioning lever 28 and the pin 31 are released, with which the tensioning lever 21 can again be operated unhindered and the change works in the aforementioned manner.
In order to achieve a safe and perfect scarf th of the chain, the chain guide fork 15 is brought as close as possible to the three gears 2, 3 and 4. In order to enable unhindered removal of the entire rear wheel even in the event of tire damage, etc., the arrangement is such that the chain guide fork 15 can be folded down around the screw 17, see FIG. 1, which creates enough space for dismantling.
After reinserting the wheel, the chain guide fork is folded up as far as the regulating screw 16 and held in this position by the friction generated by the screw 17.
A variant of the displacement mechanism is shown in FIG. Here the rotation of the shaft 34 generated by the cable pull and the grooved washer 11 is transmitted by an ile 35 firmly connected to it to the slider 36 provided with a recess, to which a chain guide fork is in turn attached. The rest of the structure and function is exactly as described above.
In the embodiment of the displacement mechanism shown in FIGS. 6 and 7, a carrier 42 is mounted on the extension 41 'of the clamp 41, in whose arm piece 42', as described earlier, a slide 43 is guided, with which the chain guide fork 15 is articulated. A sleeve 44 is placed on the square extension 41 ″ of the clamp 41, which on the one hand serves as a bearing for the double-armed pivot lever 45, 45 '; on the other hand, it serves to fasten one end of the torsion spring 46.
By tightening the nut 47, the carrier 42 is clamped between Iliilse 44 and clamp 41. By this arrangement, after loosening the nut 4 7 of the carrier 42 and with it the chain guide fork 15 around the fixed clamp 41 respectively. whose extension 41 'is pivoted a little, which means that during the assembly .the device smooth chain run can be set, and after tightening the nut 47, these parts are again rigidly connected to one another.
A pin 43 'is attached to the slide 43, on which on the one hand the torsion spring 46 acts, which presses the slide into the position shown in FIG. 6, while on the other hand the pin 43' serves as a point of attack for the arm 45 of the pivot lever 45, 45 'serves, on whose second arm 45' the coming from switch 12 ka 13 attacks and when pulling the pull cable the slide 43 with the chain guide fork 15 moves against the torsion spring 46 in the direction of the arrow according to FIG. 6, whereby the chain is deflected laterally and rises from one gear wheel to another.
When the cable tension is released, the tensioned torsion spring 46 pushes the slide 43 back accordingly, as a result of which the chain is deflected to the side and descends from one of the differently sized gearwheels to another.
The embodiment of the displacement mechanism shown in Fig. 8 has a similar structure as the mechanism described above, only here the cable 13 to be used is .directly hooked into a since union arm 43 "of the slide 43 and via an on the approach 42" of the Trä gers 42 mounted pulley 48 to the scarf ter 12 out. If the cable 13 is now pulled by the switch 12, the slide 43 is displaced in the direction of the arrow drawn against the torsion spring 46 in order to be pushed back by the latter when the cable cover slackens,
whereby the lateral deflection of the chain by the chain guide fork 15 firmly connected to the slide 43 is achieved in both Vorgän conditions.
Of course, all described embodiments of the displacement mechanism can be combined with the blocking device of the chain tensioning lever, which is also described, and these combinations can be used not only for idle wheels, but also for bicycles with back brakes if the linkage is correspondingly strong, etc. since this arrangement prevents the chain from loosening during braking.
Instead of the Egzenterklemmung on the linkage 23 (see FIGS. 1 and 4), an arrangement according to FIG. 9 can also be used specifically for coaster brake wheels. In. the linkage 23 some ratchet-like recesses 23 'are provided, in which a pawl 50 mounted on the base plate 49 of the switch 12 can engage. This pawl is under the influence of a spring 51 which endeavors to bring the cam 50 ′ of the locking pawl 50 into one of the depressions <I> x, y </I> or z of the shift lever 21.
When the cam 50 'is in one of the recesses, the pawl 50 also engages in the ratchet teeth of the Ge rod 23, so that even when the pedals are stepping backwards, the rod prevents the rod from moving upwards in the direction of the arrow and thus changes Loosening of the chain during braking is avoided. If the shift lever \? 1 is moved from position a to position <I> b </I>, for example, the cam 50 'is pushed out of the recess x and the pawl 50 is lifted out of the ratchet teeth 23', whereby the shifting of the linkage required for the transition from a smaller to a larger gear can take place unhindered.
In the operating position b, the cam 50 'can fall back into the recess y and the pawl 50 thereby come into engagement with the ratchet teeth 23', so that in this way the readiness for braking is guaranteed at all times in all operating positions.