Voilure de bateau. L'efficacité d'une voilure de bateau dé pend de la forme des voiles qui la consti tuent et de la résistance à la pénétration des voiles et du gréement dans le vent. On sait que, selon la direction du vent par rap port à celle du bateau, le maximum d'effica cité peut être obtenu à l'aide de voiles à fai ble courbure et à court développement dans le sens de l'écoulement des filets d'air ou au contraire à l'aide de voiles à forte courbure et à développement relativement long dans le sens de l'écoulement des filets d'air, le rendement de la voile dépendant d'ailleurs aussi du recouvrement des voiles.
Les voi lures actuellement connues ne permettent d'ajuster dans une certaine mesure le dévelop pement des voiles dans le sens de l'écoule ment des filets d'air et leur recouvrement que par substitution de voiles étroites par des voiles plus larges et inversement.
La présente invention a pour objet une voilure de bateau, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une voile présentant un corps formant bord d'attaque dont les cou- pes horizontales se rapprochent, au moins sur une partie de sa longueur, des profils de moindre résistance à la pénétration dans l'air et à l'intérieur duquel le reste de la voile peut être serré, afin de régler à vo lonté son développement dans le sens de l'écoulement des filets d'air entre zéro et la valeur maxima envisagée, la partie serrée de la voile étant ainsi placée à l'abri des in tempéries.
Le corps formant bord d'attaque peut être prévu de façon telle qu'il puisse être orienté au vent, afin de réduire encore sa ré sistance à la pénétration et les perturbations des filets d'air dont il est la cause.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la voilure suivant l'invention et deux variantes.
Les fig. 1 et 2 montrent schématique ment une voilure selon l'invention consti tuée par deux voiles disposées pour la na vigation au plus près. La mâture et le gréement, réalisables à l'aide de tous dis positifs connus, ont été omis à dessein dans les fig. 1 et 2, afin de faire ressortir plus clairement l'idée de l'invention. La fig. 1 montre la voilure en élévation, la fig. 2 en montre une coupe par la ligne x-x. Dans ces deux figures, a sont les corps formant bords d'attaque à l'intérieur desquels la voile peut être serrée en tout ou partie.
Dans la fig. 2, b représente la direction et la vitesse absolues du vent, c celles du bateau et d la direction et la vitesse relatives du vent par rapport au bateau. C'est de cette direction relative que tiendra compte l'orientation du corps fermant bord d'attaque.
Les fig. 3 et 4 montrent, schématique ment et à titre d'exemple, la même voilure disposée pour utiliser un vent formant avec la direction du bateau un angle relative ment grand. Dans ces figures, a désigne, comme dans les fig. 1 et 2, le corps formant bord d'attaque, b les direction et vitesse absolues du vent, c celles du bateau et d les direction et vitesse relatives du vent par rapport au bateau dont tient compte l'orien tation du corps a. Dans les fig. 3 et 4, le développement de la voile dans les sens de l'écoulement des filets d'air a été augmenté en utilisant une plus grande partie de la ré serve de voile contenue dans l'enveloppe pro filée.
Enfin, il peut être intéressant d'augmen ter encore davantage le développement de la voile pour la marche à vent arrière, ce qui dispense le navigateur de la mise en place du foc ballon utilisé habituellement.
La fig. 5 montre schématiquement une voilure selon les fig. 1 à 4, dans laquelle le corps a. formant bord d'attaque s'oriente autour d'un axe de rotation e placé en avant de ce corps, tandis que le corps ca' s'oriente autour d'un axe e' placé en arrière de ce corps.
Cette disposition a l'avantage de per mettre un écartement plus grand des deux voiles et de réduire la contre-pression exer cée sur le dos de la voile arrière par le vent dévié par la voile avant, tout en con servant pour cette dernière l'angle de dévia tion maximum du vent, ce qui ne peut être obtenu à l'aide des voiles connues. La fig. 6 montre schématiquement le corps formant bord d'attaque, en coupe selon la ligne x-x de la fig. 3 et à plus grande échelle.
Dans cette figure, a est comme pré cédemment le corps profilé orientable autour d'un axe non représenté sur le dessin; g est une vergue de section ronde pouvant tourner autour de son axe et sur laquelle s'enroule plus ou moins la voile h dont on peut ainsi régler le développement exté rieur à la valeur désirée.
Le corps formant bord d'attaque pourra s'orienter librement dans le vent selon la courbure de la voile; il pourra aussi être orienté à la main à l'aide de tout dispositif connu; enfin il pourra être placé sous la dé pendance d'un dispositif d'orientatïon auto matique agissant lorsque cette orientation ne correspond pas à la direction de la vitesse relative du vent par rapport au bateau ou à toute autre direction déterminée.
Les voiles constituant la voilure pourront prendre toute forme qui pourrait être souhai table au point de vue de leurs qualités aéro- dynamiques, de la commodité du gréement, de leur maniabilité ou de l'esthétique du bateau, mais satisfaisant, au point de vue aérodynamique et du réglage de leur déve loppement, au principe de l'invention, quels que soient d'ailleurs les moyens utilisés pour constituer les corps formant bords d'attaque, et les dispositifs permettant de serrer et de déployer les voiles.
Le corps formant bord d'attaque pourra notamment être constitué en tout ou partie par le mât lui-même. Le corps formant bord d'attaque servant de mât pourra être fixe ou orientable. Un mât fixe pourra aussi être contenu dans le corps constituant le bord d'attaque, ce corps pouvant tourner au tour du mât. Le corps constituant le bord d'attaque pourra servir en plus à d'autres buts que de contenir tout ou partie de la voile serrée, notamment à loger des cordages de commande.
La voilure de bateau selon la présente invention pourra être constituée d'une ou plu sieurs voiles du type décrit; ces dernières pourront aussi être utilisées simultanément avec des voiles d'autres types.
Sail of boat. The effectiveness of a ship's sails depends on the shape of the sails it is made of and the resistance to the penetration of the sails and rigging in the wind. We know that, depending on the direction of the wind in relation to that of the boat, the maximum efficiency can be obtained by using sails with low curvature and short development in the direction of flow of the nets. 'air or on the contrary using sails with a strong curvature and relatively long development in the direction of the flow of the air streams, the efficiency of the sail also depending also on the covering of the sails.
The currently known models only allow the development of the sails to be adjusted to a certain extent in the direction of the flow of the air streams and their covering only by replacing narrow sails with wider sails and vice versa.
The object of the present invention is a boat sail, characterized in that it comprises at least one sail having a body forming the leading edge, the horizontal sections of which come closer, at least over a part of its length, to the profiles. of least resistance to penetration into the air and inside which the rest of the sail can be clamped, in order to freely adjust its development in the direction of the flow of the air streams between zero and the value maximum envisaged, the tight part of the sail being thus placed sheltered from bad weather.
The body forming the leading edge can be provided in such a way that it can be oriented towards the wind, in order to further reduce its resistance to penetration and the disturbances of the air streams of which it is the cause.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the airfoil according to the invention and two variants.
Figs. 1 and 2 schematically show a wing according to the invention consisting of two wings arranged for navigation as close as possible. The masts and rigging, which can be produced using any known device, have been intentionally omitted in figs. 1 and 2, in order to bring out more clearly the idea of the invention. Fig. 1 shows the airfoil in elevation, FIG. 2 shows a section through the line x-x. In these two figures, a are the bodies forming the leading edges inside which the sail can be fully or partially clamped.
In fig. 2, b represents the absolute wind direction and speed, c that of the boat and d the relative direction and speed of the wind relative to the boat. It is from this relative direction that the orientation of the body closing the leading edge will be taken into account.
Figs. 3 and 4 show, schematically and by way of example, the same canopy arranged to use a wind forming a relatively large angle with the direction of the boat. In these figures, a denotes, as in figs. 1 and 2, the body forming the leading edge, b the absolute direction and speed of the wind, c those of the boat and d the relative direction and speed of the wind with respect to the boat, taken into account for the orientation of the body a. In fig. 3 and 4, sail development in the direction of airflow has been increased by utilizing more of the sail reserve contained in the profiled casing.
Finally, it may be advantageous to further increase the development of the sail for downwind operation, which frees the sailor from the installation of the balloon jib usually used.
Fig. 5 schematically shows a wing according to FIGS. 1 to 4, in which the body has. forming the leading edge is oriented around an axis of rotation e placed in front of this body, while the body ca 'is oriented around an axis e' placed behind this body.
This arrangement has the advantage of allowing a greater spacing of the two sails and of reducing the back pressure exerted on the back of the rear sail by the wind deflected by the front sail, while retaining for the latter the maximum wind deflection angle, which cannot be achieved using known sails. Fig. 6 schematically shows the body forming the leading edge, in section along the line x-x of FIG. 3 and on a larger scale.
In this figure, a is, as before, the profiled body which can be oriented around an axis not shown in the drawing; g is a yard with a round section which can turn around its axis and on which the sail h is more or less wound up, the external development of which can thus be adjusted to the desired value.
The body forming the leading edge will be able to orient itself freely in the wind according to the curvature of the sail; it can also be oriented by hand using any known device; finally, it can be placed under the control of an automatic orientation device acting when this orientation does not correspond to the direction of the relative wind speed with respect to the boat or to any other determined direction.
The sails constituting the wing can take any shape which might be desirable from the point of view of their aerodynamic qualities, the convenience of the rigging, their handling or the aesthetics of the boat, but satisfactory, from the aerodynamic point of view. and the adjustment of their development, according to the principle of the invention, regardless of the means used to constitute the bodies forming the leading edges, and the devices making it possible to tighten and deploy the sails.
The body forming the leading edge may in particular be formed in whole or in part by the mast itself. The body forming the leading edge serving as a mast may be fixed or orientable. A fixed mast may also be contained in the body constituting the leading edge, this body being able to rotate around the mast. The body constituting the leading edge may serve in addition to other purposes than to contain all or part of the tight sail, in particular to accommodate control ropes.
The sail of a boat according to the present invention may consist of one or more sails of the type described; these can also be used simultaneously with sails of other types.