Federnde Tragvorrichtung zwischen Traggestell und Achsb chse eines
Schienenfabrzeuges.
Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine federnde Tragvorrichtung zwischen Tragge'stell und Achsbuchse eines Schienen- fahrzeuges, bei welcher mindestens eine die Traglast auf die Achsbüchse übertragende Druckfeder einerends auf der Achsbüchse abgestützt ist und anderends unter dem Dru, eines sich beim Fahren auf-und ab wä. rtsbewegenden Lastübertragungsstückes steht. Ein solches Übertragungsstück ist meistens als a. uf dem obern Ende der Druckfeder lastender, ein Teil der Traglast übertragender Teller ausgebildet.
Beim Fahren bewegt sich der Teller mit dem obern Ende der Tragfeder auf und ab und ist bei bis herigen Ausführungen mittelst eines seitlichen Führungsteils durch eineentsprechende U-f¯rmige Führungsfläche der Achsbüchse an dieser geführt. ZwischendemFührungs- teil des Ubertragungsstückes und der Füh- rungsflÏche der Achsb chse ist.
hierbei zur Erzielung einer genauen F hrung eine genau bearbeitete un, d infolgedessen verhältnis- mässig teure Zwischenlage aus Bronze oder dergleichen angeordnet, welche sich infolge der stÏndigen gegenseitigen Bewegung der beiden Führungsflächen, die zufolge ihrer offenen, vertikalenAusbildung keine dauernd gute Schmierung ermöglichen, sondern das Schmieröl ungehindert ausfliessen lassen, rasch abnützt, so daB die teure Bronzeeinlage oft durch eine neue ersetzt oder aber revidiert beziehungsweise neu bearbeitet werden muss.
Dieser Nachteil wird durch die Erfindung behoben dadurch, dass zwischen Ubertra- gungsst ck und Achsbüchse eine Führungs- einrichtung angeordnet ist, deren- sich f hrende Teile in ein Ölbad tauchen. Zweck- mässigerweise besteht die Führungseinrioh- tung aus einer zylindrischen Führungsfläche, lÏngs welcher ein auswechselbarer F hrungs ring gleitet, wobei letzierer zweckmässiger- weise aus weicherem Material als die F h rungsfläche besteht.
Dadurch, da¯ die F hrungsflÏchen sich im Ölbad aufeinander bewegen, ist deren Abnützung gering ; ferner ermöglicht die Verwendung eines Führungsringes mit zylind rischer Gegenfläche eine sehr genaue Führung an der Achsbuchse.
In der Zeichnung ist ein Ausf hrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in
Fig. 1 im Längsschnitt, und in
Fig. 2 in Ansieht in kleinerem Ma¯stab dargestellt.
Die Achsbuchse 1 hat beidseitig einen seitlichen Ansatz 2., auf welchem ein Gummiring 3 in einer kreisf¯rmigen Ausdrehung 4 angeordnet ist. Der Gummiring 3 hat eine kreisförmige Erhöhung 3a, die in eine ent sprechende Vertiefung 5a einer dar ber liegenden Scheibe 5 eingreift, auf welcher das untere Ende der Druckfeder 6 abgestützt ist. Das s obere Ende der Tragfeder 6 ist in einen Teller 7 aufgenommen, der an dem LÏngstrÏger 8 eines Drehgestellrahmens befestigt ist. Wie Fig. 2 zeigt sind pro Achsbüchse beziehungsweise pro Rad zwei Tragfedern 6 vorhanden.
An der Scheibe 5 ist innen eine Hülse 9 angesehweisst und die Scheibe 5 weist ferner auf der Oberseite einen zur Hülse 9 konzentrischen zylindrisohen Mantel 10 auf, derart dass zwischen letzterem und der Hiilse 9 ein unten durch die Scheibe 5 dicht abgeschlossener Raum gebildet ist, der etwa bis 11 mit Ol gefüllt ist. Der Teller 7 ragt mit einer an ihm angeschweissten Büchse oder An, satz 7a nach unten zwischen die Hülse 9 und den Mantel 10. Auf das untere Ende der Büchse 7a ist ein Führungsring 12 aufgeschoben und gegen eine S, exulter 7b der B chse 7a mittelst einer Anziehmutter 13 fest angepresst.
Die Anziehmutter 13 ist auf dem mit einem Gewinde versehenen, untern En-de, der B chse 7a bei 7e geschraubt und mittelst Ringfeder 13a in vibrer Anzieh- lage gesichert. Der Führungsring 12, der beim Fahren sich mit dem als Lastübertragungsst ck zwischen Drehgestellrahmen 8 und Tragfeder 6 dienenden Teller 7 auf-und abwärtsbewegt, taucht vollständig im Ílbad und wird durch-die zylindrische Innenfläche des Mantels 10 und damit an der Achsbuchse 1 gut geführt.
Durch den Gummiring 3 werden die beim Fahren auftretenden seitlichen und Längsst¯¯e von der Achse beziehungsweise der Achsb chse 1 auf die St tzscheibe 5. den Mantel 10 und damit auf den F hrungsring 12 und schlie¯lich das Fahrzeuggestell elastisch übertragen.
Die Erfindung kann selbstverständlich auch bei Schienenfahrzeugen ohne Drehgestell angewendet werden.
Resilient support device between the support frame and the axle
Rail vehicle.
The subject of the present invention is a resilient support device between Tragge'stell and axle socket of a rail vehicle, in which at least one compression spring which transfers the load to the axle socket is supported at one end on the axle socket and at the other end under the pressure, one when driving up and down . rts-moving load transfer piece is. Such a transfer piece is usually called a. Formed on the upper end of the compression spring that loads a part of the load-bearing capacity.
When driving, the plate moves up and down with the upper end of the suspension spring and, in previous versions, is guided by means of a lateral guide part through a corresponding U-shaped guide surface on the axle bushing. Between the guide part of the transmission piece and the guide surface of the axle is.
In this case, in order to achieve precise guidance, a precisely machined and, as a result, relatively expensive intermediate layer made of bronze or the like is arranged, which due to the constant mutual movement of the two guide surfaces, which, due to their open, vertical design, does not allow permanent good lubrication, but rather Let the lubricating oil flow out unhindered, quickly wears out, so that the expensive bronze insert often has to be replaced by a new one or revised or reworked.
This disadvantage is eliminated by the invention in that a guide device is arranged between the transmission piece and the axle sleeve, the guide parts of which are immersed in an oil bath. The guide device expediently consists of a cylindrical guide surface along which an exchangeable guide ring slides, the latter being expediently made of a softer material than the guide surface.
Because the guide surfaces move towards each other in the oil bath, their wear is minimal; Furthermore, the use of a guide ring with a cylindrical mating surface enables very precise guidance on the axle socket.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in FIG
Fig. 1 in longitudinal section, and in
Fig. 2 is shown in perspective on a smaller scale.
The axle bushing 1 has a lateral extension 2 on both sides, on which a rubber ring 3 is arranged in a circular recess 4. The rubber ring 3 has a circular elevation 3 a, which engages in a corresponding recess 5 a of a disk located above it 5 on which the lower end of the compression spring 6 is supported. The upper end of the suspension spring 6 is received in a plate 7 which is attached to the longitudinal beam 8 of a bogie frame. As FIG. 2 shows, two suspension springs 6 are provided for each axle sleeve or for each wheel.
A sleeve 9 is welded to the inside of the disk 5 and the disk 5 also has on the top a cylindrical jacket 10 which is concentric to the sleeve 9, so that between the latter and the sleeve 9 a space tightly sealed at the bottom by the disk 5 is formed about until 11 is filled with oil. The plate 7 protrudes with a bushing or anchoring 7a welded to it downward between the sleeve 9 and the jacket 10. A guide ring 12 is pushed onto the lower end of the bushing 7a and is centered against an S, exulter 7b of the bushing 7a a tightening nut 13 firmly pressed.
The tightening nut 13 is screwed onto the threaded lower end of the bush 7a at 7e and secured in a vibrating tightened position by means of an annular spring 13a. The guide ring 12, which moves up and down when driving with the plate 7 serving as a load transfer piece between the bogie frame 8 and the suspension spring 6, is completely immersed in the oil bath and is well guided by the cylindrical inner surface of the casing 10 and thus on the axle bushing 1.
By means of the rubber ring 3, the lateral and longitudinal bars that occur when driving are elastically transferred from the axle or axle 1 to the support disk 5, the casing 10 and thus to the guide ring 12 and finally the vehicle frame.
The invention can of course also be used in rail vehicles without a bogie.