Gleitschutzeinrichtung an Pneumatikrädern von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Gleitschutz einrichtung an Pneumatikrädern von Kraft fahrzeugen, welche dem Fahrzeug einen ge räuschloseren, elastischeren Gang verleihen und den Pneu besser schonen soll wie die üblichen Gleitschutzketten, welche häufig teilweise ausreissen und an die Schutzbleche schlagen.
Gemäss der Erfindung dient als Gleit- scliutzeinrichtung ein mit durch Ausstanzun gen gebildeten Angriffsrippen versehener Pneu, der über den Pneu des Rades auf gezogen ist.
In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegen standes dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine Partie einer aufmontier ten Gleitschutzeinrichtung; Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie I-I in Fig. 1; Fig. 3 zeigt ein mit der Gleitschutzein richtung versehenes Rad, und Fig. 4 bis 9 zeigen Einrichtungen mit verschiedenen für den Gleitschutz geeigne ten Ausstanzmustern.
Zur Herstellung der Gleitschutzeinrich tung werden mit Vorteil alte Pneus, speziell solche mit Drahtwulsten verwendet. Die Lauffläche des alten Pneus ist mit Ausstan zungen 1 versehen, derart, dass Angriffs rippen gebildet sind. Die Ausstanzungen an der Lauffläche des Pneus können verschie dene Muster bilden. Zweckmässig sollen die Angriffsrippen so verlaufen, dass sie auch ein Ausgleiten nach der .Seite verhindern. Ge mäss Fig. 4 sind an der Lauffläche des Pneus zwei Reihen paarweise angeordneter Aus stanzungen vorgesehen. Dabei ist zwischen beiden Ausstanzungsreihen eine Längsmittel- rippe 3 belassen, welche die Querrippen 2 miteinander verbindet, damit diese beim Bremsen oder Anfahren des Fahrzeuges nicht ausreissen.
Nach Fig. 5 sind zwei Reihen schräg verlaufender, paarweise angeordneter Ausstanzungen vorgesehen. Auch hier sind die schräg verlaufenden Rippen 2' durch- eine Mittelrippe 3 miteinander verbunden. Die Anordnung der Ausstanzungen in den Aus führungsformen nach Fig. 6 und 7 ist von den, beiden vorhergehenden insofern ver schieden, als die Ausstanzungen in zwei Reihen versetzt zueinander angeordnet sind. In Fig. 9 wechseln paarweise angeordnete Ausstanzungen mit Einzelausstanzungen ab, so dass die Mittelrippe 3 Unterbrechungen besitzt.
In Fig. $ ist die Lauffläche des Pneus mit zwei Reihen versetzt zueinander angeordneter, keilförmiger Ausstanzungen derart versehen, dass eine zickzackförmig verlaufende, die zwei Reihen Querrippen 2 verbindende Mittelrippe 3' gebildet ist.
Um ein festes Anliegen der Ränder des Gleitschutzpneus am festen Pneu zu erzielen, sind, wie Fig. 3 zeigt, .dieselben zu beiden Seiten des Pneus mit ringsum angenähten oder angenieteten elastischen Streifen 5 ver sehen, welche zwischen Felge und Pneu des Rades eingesteckt und hierauf durch Auf pumpen der Radbereifung darin festgeklemmt werden.
Anti-skid device on pneumatic wheels of motor vehicles. The invention relates to an anti-skid device on pneumatic wheels of motor vehicles, which give the vehicle a more noiseless, more elastic gear and should protect the tires better than the usual anti-skid chains, which often tear partially and hit the mudguards.
According to the invention, a tire provided with attack ribs formed by punching and pulled over the tire of the wheel serves as a sliding protection device.
In the drawing, for example, embodiments of the subject invention are shown.
Fig. 1 shows a portion of a aufmontier th anti-skid device; Fig. 2 is a section on the line I-I in Fig. 1; Fig. 3 shows a wheel provided with the anti-skid device, and Figs. 4 to 9 show devices with various punching patterns suitable for anti-skid protection.
Old tires, especially those with wire beads, are advantageously used to manufacture the slide protection device. The tread of the old tire is provided with Ausstan tongues 1, such that attack ribs are formed. The cut-outs on the running surface of the tire can form various patterns. The attack ribs should expediently run in such a way that they also prevent slipping to the side. Ge according to FIG. 4, two rows of punched holes arranged in pairs are provided on the tread of the tire. In this case, a longitudinal center rib 3 is left between the two rows of cutouts, which connects the transverse ribs 2 to one another so that they do not tear out when the vehicle is braking or starting up.
According to FIG. 5, two rows of obliquely running punched-out portions arranged in pairs are provided. Here, too, the inclined ribs 2 'are connected to one another by a central rib 3. The arrangement of the cutouts in the embodiments of FIGS. 6 and 7 is different from the two preceding ver in that the cutouts are arranged offset from one another in two rows. In FIG. 9, punched-out areas arranged in pairs alternate with individual punched-out areas, so that the central rib has 3 interruptions.
In Fig. $ The running surface of the tire is provided with two rows of wedge-shaped punchings arranged offset to one another in such a way that a zigzag-shaped central rib 3 'connecting the two rows of transverse ribs 2 is formed.
In order to achieve a firm fit of the edges of the anti-skid tire on the solid tire, as shown in FIG. 3, the same on both sides of the tire with all around sewn or riveted elastic strips 5 see which is inserted between the rim and tire of the wheel and then on be stuck in it by pumping up the wheel tires.