Zehnstuhl. Die Erfindung betrifft einen Stuhl mit um vordere Zapfen schwenkbarem, federnd aufgehängten Sitzrahmen und bezweckt durch eine eigenartige Kombination zwischen der Federung des Sitzrahmens und der Ausbil dung der Rückenlehne eine Sitzgelegenheit zu schaffen, die sich der Körperform weit gehend anpassen und für den Einbau in Fahr zeuge überdies so ausgestaltet werden kann, dass sie in vertikaler Richtung auftretende Stösse gut aufzunehmen und in sanfte Schwin gungen umzuwandeln vermag.
Gemäss der Erfindung ist der Sitzrahmen durch einerseits an seinem hintern Ende, an derseits an der obern Begrenzung des Wider lagers der Rückenlehne angreifende elastische Zugorgane aufgehängt. Die die Nachgiebig keit des Sitzes vermittelnden Zugorgane, wie Schraubenfedern, Gummiseile und dergleichen, können bei der Belastung des Sitzes sowohl nach hinten, als auch seitlich ausweichen und sich daher der Körperform genau an schmiegen, so dass eine ähnliche Wirkung wie bei einer Hängematte erzielt wird, nur mit dem Unterschiede, dass noch die Fede rung der Zugorgane hinzutritt.
Diese Wir kung kann noch verstärkt werden, wenn die Bauart gemäss der Erfindung bei Stahlrohr stühlen angewendet wird, indem die Zug organe oben an einem nicht abgestützten und daher selbst federnden Teil des Gestelles angreifen. Für die Sitze in Fahrzeugen kann das hintere Ende des Sitzrahmens- durch weitere elastische Zugorgane oder Verlänge rungen der vorgenannten mit einem darunter befindlichen Teil des Gestelles oder dem Bo den verbunden werden, wobei die Zugorgane vorteilhaft eine Vorspannung erhalten.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in drei beispielsweisen Ausführungs formen dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Lehn stuhl mit Holzgestell, Fig.2 einen Stahlrohr stuhl, und Fig. 3 eine für ein Fahrzeug be stimmte Sitzgelegenheit, je im Schaubild, wobei die Polsterungen der Deutlichkeit halber weggelassen sind. Fig. 4 zeigt das hintere Ende eines Sitzrahmens mit abgeänderter Befestigung der Zugorgane. Die korrespon- dierenden Teile sind mit gleichen Buchstaben bezeichnet.
a ist das Gestell des Lehnstuhles, b der um vordere Zapfen c schwenkbare Sitzrah men und d der Querarm des Rahmens der Rückenlehne. Zugfedern e (Fig. 1 und 2) ver binden den hintern Teil des Sitzrahmens mit dem Querarm d und erstrecken sich somit über die ganze Höhe der Rückenlehne, wo durch sie unter dem Druck des Körpers leicht nachgeben und der Körperform folgen können. Sie erfüllen somit rieben ihrer Wirkung als Aufhängeorgan für den Sitzrahmen eine wei tere Funktion als ausserordentlich anpassungs fähige Rückenlehne.
Bei dein Lehnstuhl nach Fig. 2 bestehen<I>a</I> und d wie üblich aus einem Stück Stahlrohr, so dass die Federung des Sitzrahmens und der Rückenstütze durch die Eigenfederung des Teils d noch verstärkt wird. Die Enden der Federn sind zu Schlau fen ausgebildet und in Haken der Teile b, d eingehängt.
Der Fahrzeugsitz nach den Fig. 3 und 4 hat ein Holzgestell a mit einem auf dem Boden aufruhenden Rahmen f. An der hin- tern Leiste des Sitzrahmens sind Blechbe schläge g vorgesehen, die an oben und unten vorstehenden Lappen Löcher aufweisen. In diese Löcher sind einerseits die untern En den der bereits beschriebenen Federn e, an derseits die obern Enden von Federn e' ein gehängt, die am Bodenrahmen f angreifen. Durch Vorspannung der Federn e, e' erhält der Sitzrahmen eine entsprechende Stabilität in der Ruhelage.
Die durch den vertikal auftretenden Stoss des Fahrzeuges auftreten den Schwingungen erzeugen abwechselnd zusätzliche Spannungen in beiden Feder- gruppen und werden daher rasch und dennoch in elastischer Form aufgezehrt. Die untern Enden der Federn e' können gegebenenfalls auch an irgend einem andern festen Gegen stand zum Beispiel unmittelbar am Boden des Fahrzeuges befestigt sein. Ebenso können die Federn an dem Sitzrahmen auch mittel bar angreifen und zum Beispiel an einer Stange<I>h</I> angehängt sein, die durch Ösen 1c des Sitzrahmens hindurchgesteckt ist (Fig.4).
Ten chair. The invention relates to a chair with a front pivot pivotable, resilient seat frame and the purpose of a peculiar combination between the suspension of the seat frame and the training of the backrest to create a seat that largely adapt to the body shape and tools for installation in vehicles In addition, it can be designed so that it can absorb shocks occurring in the vertical direction and convert them into gentle vibrations.
According to the invention, the seat frame is suspended on the one hand at its rear end and on the other hand at the upper boundary of the abutment of the backrest engaging elastic pulling members. The traction elements that convey the resilience of the seat, such as helical springs, rubber ropes and the like, can move backwards as well as to the side when the seat is loaded and therefore cling to the body shape so that an effect similar to that of a hammock is achieved , only with the difference that there is also the suspension of the tension members.
This we effect can be reinforced if the type of construction according to the invention is used in tubular steel chairs by the train organs attack the top of a non-supported and therefore self-resilient part of the frame. For the seats in vehicles, the rear end of the seat frame can be connected to an underlying part of the frame or the floor by further elastic pulling elements or extensions of the aforementioned, the pulling elements advantageously being pretensioned.
In the drawing, the object of the invention is shown in three exemplary execution forms. Fig. 1 shows a reclining chair with a wooden frame, Fig.2 a tubular steel chair, and Fig. 3 a seat for a vehicle be voted, depending on the diagram, the upholstery being omitted for the sake of clarity. Fig. 4 shows the rear end of a seat frame with modified fastening of the tension members. The corresponding parts are designated with the same letters.
a is the frame of the armchair, b the seat frame pivotable around front pin c and d the cross arm of the frame of the backrest. Tension springs e (Fig. 1 and 2) ver bind the rear part of the seat frame with the cross arm d and thus extend over the entire height of the backrest, where they can easily give way under the pressure of the body and follow the body shape. They thus fulfill their effect as a suspension element for the seat frame, a further function as an extraordinarily adaptable backrest.
In your armchair according to FIG. 2, <I> a </I> and d consist of a piece of steel tube as usual, so that the suspension of the seat frame and the backrest is reinforced by the inherent suspension of part d. The ends of the springs are formed into loops and hung in hooks of parts b, d.
The vehicle seat according to FIGS. 3 and 4 has a wooden frame a with a frame f resting on the floor. On the rear strip of the seat frame, sheet metal fittings g are provided which have holes on the top and bottom protruding tabs. On the one hand, the lower ends of the springs e already described, on the other hand, the upper ends of springs e 'are hung in these holes, which engage the base frame f. By pretensioning the springs e, e ', the seat frame is given a corresponding stability in the rest position.
The vibrations caused by the vertical impact of the vehicle alternately generate additional stresses in both groups of springs and are therefore consumed quickly and yet in an elastic form. The lower ends of the springs e 'can optionally also be attached to any other fixed object, for example directly on the floor of the vehicle. Likewise, the springs can also act indirectly on the seat frame and, for example, be attached to a rod which is pushed through eyelets 1c of the seat frame (FIG. 4).