Einrichtung an Verdichtern, insbesondere Drehkolbenverdichtern, zum selbsttäti,-en Leeranfahren derselben. Der Einbau von selbsttätig wirkenden Leeranfahrvorrichtungen bei Verdichtern<B>ge-</B> stattet, mit geringem Drehmoment anzuf ahren und damit die Anlassvorrichtung knapp zu bemessen.
Es sind bereits ähnliche Einrichtungen bekannt, welche aber den Nachteil haben, dass das Anfahrventil bei der ersten Inbetrieb setzung des Verdichters noch nicht in Wir kung tritt.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung an Verdichtern, insbesondere Dreh- kolbenverdichtern, zum selbsttätigen Leeran- fahren derselben. Gemäss der Erfindung ist ein selbsttätig wirkendes Leeranfahrventil vorgesehen, welches beim Stillstand und während des Anfahrens der Maschine den Saugstutzen zufolge Federdruckes abschliesst.
Nach dem Anfahren öffnet sich das Ventil unter dem Einfluss des Unterdruckes auf der Saugseite und wird während des Betriebes zufolge des Überdruckes auf der Druckseite offengehalten. Die Erfindung weist also gegenüber den bekannten Bauarten den Vorteil auf, dass schon beim ersten Anfahren der Maschine das Ventil geschlossen ist, so dass beispiels weise die Gefahr einer Beschädigung des elektrischen Anlassers, der nur für den Leer- anfahrstrom bemessen ist, nicht besteht.
Sollte ferner aus irgend einem Grunde, zum Beispiel zufolge Undichtwerden des Verdichters oder einer Leitung, die Erzeugung des Vakuums im Saugstutzen oder des Druckes im Druck stutzen unterbleiben, so trennt das Ventil selbsttätig die Druckseite von der Saugseite.
In der Zeichnung sind drei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes schema tisch dargestellt.
In Abb. <B>1</B> ist mit<B>1</B> der Verdichter be zeichnet. Das Ventil 2 wird beim Stillstand der Maschine von der Feder<B>3</B> geschlossen gehalten und vom Kolben 4 gesteuert. Der Raum<B>5</B> über diesem Kolben steht durch die Leitung<B>6</B> mit dem Teil<B>7</B> des Saugstutzens in Verbindung. Beim Anfahren wird in diesen beiden Räumen<B>7</B> und<B>5</B> ein Vakuum erzeugt, welches den Kolben 4 beeinflusst und das Ventil 2 öffnet. Die Ventileröffnung soll erst stattfinden, wenn die Maschine die, volle Drehzahl erreicht hat. Eine entsprechende Verzögerung kann auf verschiedene Weise geschehen.
Verbindet man zum Beispiel den Raum<B>5</B> durch die Leitung<B>8</B> mit der Atmos phäre oder der Saugseite<B>9</B> und lässt atmos phärische Luft zuströmen, so gestatten die Drosselhähne<B>10</B> Lind<B>11</B> ein beliebiges Regeln der Entlüftungszeit im Raum<B>6.</B> Die Ventil bewegung geschieht erst, wenn ein bestimmtes Vakuum erreicht ist. Die im Druckraum 12 verdichtete Luft strömt während der Leerlauf zeit des Verdichters durch die Umlaufleitung <B>13</B> und das Überströmventil 14 in die Sang leitung<B>9</B> zurück. Nachdem sich das Ventil 2 geöffnet hat, sinkt das Vakuum im Saug stutzen und -das Ventil würde sich zufolge des Federdruckes wieder schliessen.
Um dies zu verhindern, wird der Raum<B>15</B> unter dem Kolben 4 durch die Leitung<B>16</B> mit der Druckseite des Verdichters verbunden, so dass der Druck das Ventil während der Betriebs zeit offenhält. In vielen Fällen ist es vorteil haft, den Druck an einer geeigneten Stelle<B>17</B> des Verdichtungsraumes zu entnehmen, an der die gewünschte Druckhöhe zurVerfügung steht.
Zur Vermeidung des raschen Offnens und Schliessens des Ventils und damit verbundener Belastungs- und Entlastungsstösse kann die Beeinflussung des Ventils durch Drucköl er folgen, wie in Abb. 2 beispielsweise darge stellt ist. Zu diesem Zweck wird in die Druckluftleitung <B>16</B> und in die Saugleitung<B>6</B> <B>je</B> ein mit<B>Öl</B> gefüllter Zwischenbehälter<B>18</B> und<B>19</B> geschaltet. Beim Anfahren des Ver dichters wird das<B>01</B> zufolge des Unterdruckes in der Leitung<B>6</B> aus dem Raum<B>5</B> in den Behälter<B>18</B> gesaugt, so dass sich der Kolben 4 hebt und das Ventil 2 öffnet.
Zum Offen- halten des Ventils dient in diesem Fall Drucköl aus dem Behälter<B>19,</B> welcher mit der Druck- luftleitung <B>16</B> in Verbindung steht. Die<B>be-</B> liebige Verzögerung der Ventilbewegung kann durch Drosselung des Oldurchflusses inittelst eines Hahnes 20 oder<B>26</B> erfolgen. Die beschriebene Leeranfahreinrichtung kann sehr einfach kombiniert werden mit einer in bekannter Weise auf der Saugseite des Verdichters eingebauten Leistungsregulie rung, welche bei Erreichen eines bestimmten Druckes in der Druckleitung den Saugstutzen abschliesst und einen Leerlauf des Verdichters bewirkt.
Die Abb. <B>3</B> zeigt beispielsweise eine derartige Ausführungsform. Die Hilfssteue rung 21 verbindet die Leitungen<B>6, 8</B> und 22 miteinander, so dass der oben beschriebene Anfahrzustand erreicht ist. Steigt während des Betriebes der Druck im Druckstutzen<B>23</B> und in der Leitung 24 zu stark an, so wird die Hilfssteuerung 21, die durch ein Gewicht <B>25</B> belastet ist, angehoben und es werden die Leitungen<B>6</B> und<B>8</B> abgeschlossen, während gleichzeitig die Leitung 24 mit der Leitung 22 und dem Raum<B>5</B> in Verbindung gesetzt wird. Der Druck im Raum<B>23</B> wirkt dann auf die obere Seite des Kolbens 4.
Demzu folge schliesst das Ventil 2 und bleibt so lange in der Leerlaufstellung, bis der Druck im Stutzen<B>23</B> soweit gesunken ist, dass das Gewicht<B>25</B> die Hilfssteuerung wieder zu senken vermag. Hierauf öffnet das Ventil wieder, wie während der Anfahrperiode.
Device on compressors, in particular rotary piston compressors, for automatically starting the same empty. The installation of automatic idle start-up devices in compressors <B> allows </B> to start with a low torque and thus to dimension the starting device tightly.
Similar devices are already known, but they have the disadvantage that the start-up valve does not come into effect when the compressor is first started up.
The present invention relates to a device on compressors, in particular rotary piston compressors, for automatically starting them empty. According to the invention, an automatically acting empty start-up valve is provided which, when the machine is at a standstill and during start-up, closes the suction nozzle due to spring pressure.
After starting, the valve opens under the influence of the negative pressure on the suction side and is kept open during operation due to the overpressure on the pressure side. The invention therefore has the advantage over the known designs that the valve is closed when the machine is started for the first time, so that, for example, there is no risk of damage to the electric starter, which is only rated for the no-load starting current.
Furthermore, if for any reason, for example due to a leak in the compressor or a line, the generation of the vacuum in the suction nozzle or the pressure in the pressure nozzle should not occur, the valve automatically separates the pressure side from the suction side.
In the drawing, three execution examples of the subject invention are shown schematically table.
In Fig. <B> 1 </B>, <B> 1 </B> denotes the compressor. The valve 2 is kept closed by the spring <B> 3 </B> when the machine is at a standstill and is controlled by the piston 4. The space <B> 5 </B> above this piston is in connection with the part <B> 7 </B> of the suction nozzle through the line <B> 6 </B>. When starting up, a vacuum is generated in these two spaces <B> 7 </B> and <B> 5 </B>, which influences the piston 4 and opens the valve 2. The valve should only be opened when the machine has reached full speed. A corresponding delay can occur in a number of ways.
For example, if you connect room <B> 5 </B> to the atmosphere or the suction side <B> 9 </B> with the pipe <B> 8 </B> and allow atmospheric air to flow in, they allow Throttle valves <B> 10 </B> and <B> 11 </B> any regulation of the venting time in room <B> 6. </B> The valve only moves when a certain vacuum is reached. The air compressed in the pressure chamber 12 flows during the idling time of the compressor through the circulation line <B> 13 </B> and the overflow valve 14 back into the Sang line <B> 9 </B>. After valve 2 has opened, the vacuum in the suction nozzle drops and the valve would close again due to the spring pressure.
In order to prevent this, the space <B> 15 </B> under the piston 4 is connected by the line <B> 16 </B> to the pressure side of the compressor, so that the pressure keeps the valve open during operation. In many cases it is advantageous to take the pressure at a suitable point 17 in the compression space at which the desired pressure level is available.
In order to avoid the rapid opening and closing of the valve and the associated stress and relief surges, the valve can be influenced by pressurized oil, as illustrated in Fig. 2, for example. For this purpose, an intermediate container <B> filled with <B> oil </B> is placed in the compressed air line <B> 16 </B> and in the suction line <B> 6 </B> <B> each </B> 18 </B> and <B> 19 </B> switched. When the compressor starts up, the <B> 01 </B> is transferred from the space <B> 5 </B> to the container <B> 18 </B> due to the negative pressure in the line <B> 6 </B> > sucked, so that the piston 4 lifts and the valve 2 opens.
In this case, pressurized oil from the container <B> 19 </B> which is connected to the pressurized air line <B> 16 </B> is used to keep the valve open. The arbitrary delay of the valve movement can take place by throttling the oil flow by means of a cock 20 or 26. The empty starting device described can be combined very easily with a built-in power regulator on the suction side of the compressor, which closes the suction port when a certain pressure is reached in the pressure line and causes the compressor to idle.
Fig. 3 shows, for example, such an embodiment. The auxiliary control 21 connects the lines <B> 6, 8 </B> and 22 with one another, so that the start-up state described above is reached. If the pressure in the pressure connection 23 and in the line 24 increases too much during operation, the auxiliary control 21, which is loaded by a weight 25, is raised and it is lifted the lines <B> 6 </B> and <B> 8 </B> are terminated, while at the same time the line 24 is connected to the line 22 and the room <B> 5 </B>. The pressure in space <B> 23 </B> then acts on the upper side of piston 4.
As a result, the valve 2 closes and remains in the idle position until the pressure in the connecting piece 23 has fallen so far that the weight 25 is able to lower the auxiliary control again. The valve then opens again, as it did during the start-up period.