llydranliseh-pneumatischer Wagenheber. Die Erfindung betrifft einen hydrau- lisch-pneumatischen Wagenheber mit einem in einem Zylinder .dicht gleitenden Kolben, welcher durch Verdichten eines gasförmigen Mittels gehoben werden kann, wobei beim Heben des Kolbens aus einem Reservoir eine Bremsflüssigkeit in den Zylinderraum strömt, welche beim,Senken des Kolbens aus dem Zylinder wieder ins Reservoir zurück gedrängt wird.
Die bisher bekannten hydraulisah-pneu- matischen Heber haben den Nachteil, @dass für das zur Verdichtung in den Zylinder raum zu pressende Flüssigkeitsquantum ein besonderes Reservoir benötigt wird.
Durch die vorliegende Erfindung soll dieses besondere Flüssigkeitsreservoir weg fallen, was dadurch erreicht wird, dass der mit einer Tragbrücke für Wagen versehene Kolben als Hohlkolben ausgebildet ist und als Reservoir für die Bremsflüssigkeit die nend, im Boden mindestens eine Durchlass- öffnung aufweist, durch welche die Brems flüssigkeit im Kolben mit der Bremsflüs- sigkeit im Zylinder kommuniziert, und dass eine Zuführungsleitung für das verdichtete gasförmige Mittel in den Kolbenhohlraum über dem Flüssigkeitsniveau mündet.
In der Zeichnung sind zwei beispiels weise Ausführungsformen des Erfindungs gegenstandes dargestellt.
Fig. 1 ist eine Ansicht des Wagenhebers gemäss einer ersten Ausführungsform, teil weise geschnitten; Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungs form, teilweise im Schnitt.
Auf einem aus Stahlrohr bestehenden Zylinder 1 ist ein Führungszylinder 2 durch eine Flanschenverschraubung 3 aufgesetzt. Die Lichtweite des Zylinders 1 ist grösser als diejenige .des Führungszylinders 2. Ein Hohlkolben 4, der an seinem obern Ende eine Tragbrücke 5 für Wagen trägt, ist in dem Führungszylinder 2 verschiebbar ge führt und mittelst eines Dichtungsringes 6 in seiner Führung abgedichtet. Der Kolben beansprucht in gesenkter Stellung fast den ganzen Hohlraum des Zylinders 1.
Der Kolbenhohlraum dient als Reser voir für .die Bremsflüssigkeit 7, welche durch eine enge Durchlassöffnung 8 im Kolbenboden 9 mit der Bremsflüssigkeit 7 im Zylinder kommuniziert. Das He ben des Kolbens 4 wird durch Verdichtung eines gasförmigen Mittels bewirkt, welches in den Kolbenhohlraum 10 über dem Flüs sigkeitsspiegel eingeführt werden muss.
Gemäss dem ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 1) erfolgt die Zuführung des gasför migen Mittels, beispielsweise Luft, durch eine Rohrleitung 11, welche den Zylinder boden dicht und die Durchlassöffnung 8 mit Spiel durchsetzt und nach oben bis über deu Flüssigkeitsspiegel in, .den Hohlraum 10 führt.
Gemäss dem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 2) weist der Kolbenboden 9 mehrere feine Bohrungen 12 als Flüssigkeitsdurch- lass auf, während die Luftzuführung mit telst eines Hochdruckschlauches 13 erfolgt, welcher an einem in der Kolbendecke 14 ein gesetzten Einlassstutzen 15 angeschlossen ist.
Die Wirkungsweise des beschriebenen Wagenhebers ist die folgende: Durch Ein pressen von Luft in den als Reservoir die nenden Hohlraum des Kolbens 4 wird die Flüssigkeit 7 durch die Durchlassöffnungen 8 bezw. 12 in den Zylinderhohlraum ge drängt, wodurch. .gleichzeitig der Kolben 4 mit der Brücke 5 gehoben wird. Bei Ent weichen der Druckluft senkt sich der Kol ben langsam, wobei die Flüssigkeit, als Bremsmittel dienend, durch die Durchlassöff- nungen 8 bezw. 12 in den Kolbenhohlraum zurückgedrängt wird.
Die Durchlassöffnun- gen 8 bezw. 12 sind im Querschnitt so be messen, dass auch infolge plötzlichen Nach lassens des Luftdruckes, beispielsweise durch Bruch der Luftleitung, der Kolben sich nur ganz langsam senken kann. Durch Verlegung .des Reservoirs in den Hohlraum des Kolbens wird durch Wegfall eines be sonderen Reservoirs der Wagenheber bedeu- tend vereinfacht, ferner wird ein kleineres Quantum von Bremsflüssigkeit benötigt, a!s bei bisherigen Hebern dieser Art.
llydranliseh-pneumatic jack. The invention relates to a hydraulic-pneumatic car jack with a piston that slides in a cylinder, which can be lifted by compressing a gaseous medium, with a brake fluid flowing into the cylinder chamber when the piston is lifted from a reservoir, which when lowering the Piston is pushed back out of the cylinder into the reservoir.
The previously known hydraulic-pneumatic jacks have the disadvantage that a special reservoir is required for the quantity of liquid to be pressed into the cylinder chamber for compression.
The present invention is intended to eliminate this particular liquid reservoir, which is achieved in that the piston, which is provided with a support bridge for cars, is designed as a hollow piston and has at least one passage opening in the bottom through which the brake fluid acts as a reservoir for the brake fluid Brake fluid in the piston communicates with the brake fluid in the cylinder, and that a feed line for the compressed gaseous agent opens into the piston cavity above the liquid level.
In the drawing, two example embodiments of the subject invention are shown.
Fig. 1 is a view of the jack according to a first embodiment, partially cut; Fig. 2 shows a second embodiment, partially in section.
A guide cylinder 2 is placed on a cylinder 1 made of steel tube by means of a flange screw connection 3. The clearance of the cylinder 1 is greater than that of the guide cylinder 2. A hollow piston 4, which carries a support bridge 5 for cars at its upper end, is slidably guided in the guide cylinder 2 and sealed by means of a sealing ring 6 in its guide. In the lowered position, the piston occupies almost the entire cavity of the cylinder 1.
The piston cavity serves as a reservoir for the brake fluid 7, which communicates with the brake fluid 7 in the cylinder through a narrow passage opening 8 in the piston head 9. The He ben the piston 4 is caused by compression of a gaseous agent, which must be introduced sigkeitsspiegel in the piston cavity 10 above the liq.
According to the first embodiment (Fig. 1), the supply of the gaseous agent, for example air, takes place through a pipe 11, which tightly closes the cylinder bottom and penetrates the passage opening 8 with play and upwards to above the liquid level in the cavity 10 leads.
According to the second exemplary embodiment (FIG. 2), the piston head 9 has several fine bores 12 as liquid passages, while the air is supplied by means of a high-pressure hose 13 which is connected to an inlet connection 15 set in the piston top 14.
The operation of the jack described is as follows: By pressing air into the cavity of the piston 4 as a reservoir, the liquid 7 is respectively through the passage openings 8. 12 ge urges into the cylinder cavity, whereby. . At the same time the piston 4 with the bridge 5 is raised. When the compressed air escapes, the piston lowers slowly, with the liquid, serving as a braking means, passing through the passage openings 8 or. 12 is pushed back into the piston cavity.
The passage openings 8 respectively. 12 are dimensioned in cross-section in such a way that even if the air pressure suddenly drops, for example due to a break in the air line, the piston can only lower itself very slowly. By relocating the reservoir into the cavity of the piston, the car jack is significantly simplified by eliminating a special reservoir, and a smaller quantity of brake fluid is required than with previous jacks of this type.