Dispositif de montage d'un essieu sur le châssis notamment d'un camion-automobile ou d'une remorque. La présente invention est relative à un dispositif de montage d'un essieu sur le châssis notamment d'un camion-automobile ou d'une remorque, à l'aide de ressorts lon gitudinaux, reliés aux longerons du châssis par des menottes pivotées sur ces longerons.
L'invention a pour but un dispositif de cette espèce permettant d'augmenter sensi blement la charge utile du véhicule et de mieux amortir les chocs provoqués par les obstacles rencontrés par les roues du véhicule.
Dans ce but, suivant la présente inven tion, chaque extrémité de cet essieu est supportée par deux ressorts longitudinaux elliptiques parallèles, disposés respectivement au-dessus et en-dessous de l'essieu et reliés par une bride commune formant palier de l'essieu, le pivot des menottes avant desdits ressorts étant situé plus haut que celui des menottes arrière, de façon que les secousses et les chocs soient reçus par lesdits ressorts normalement au plan tangent au ressort en sa partie médiane.
Dans une forme d'exécution spéciale du dispositif, les ressorts sont reliés au châssis par des menottes indépendantes les unes des autres et les tourillons autour desquels peu vent pivoter les menottes des ressorts sont fixés aux longerons du châssis par des pièces de hauteurs différentes, de faon à réaliser une différence de niveau entre les points d'attache des extrémités avant et arrière des ressorts.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif de montage selon la présente invention.
Fig. 1 est une vue en perspective du dis positif de montage supportant une extrémité d'un essieu, la roue n'étant pas représentée; Fig. 2 montre une vue latérale schéma tique du dispositif représenté à la fig. 1.
Le châssis d'un camion- automobile, auquel est appliquée la présente invention, comporte des longerons longitudinaux 1, suspendus par des ressorts longitudinaux à un essieu 2.
Pour obtenir une augmentation de charge utile du véhicule, chaque longeron est sup porté par deux ressorts elliptiques 3 et 4, attachés au châssis par l'intermédiaire des menottes 5, 6, 7 et 8 pivotées autour des pivots 9 et 10, solidaires des consoles 11 et 12 fixées à demeure sur le longeron 1.
Les ressorts 3 et 4, placés respectivement au-dessus et en-dessous de l'essieu 2, sont reliés par une seule bride commune 13, dont les tiges 14 traversent deux coussinets 15 et 16 formant palier de l'essieu 2: Ainsi qu'il est spécialement visible à la fig. 2, le pivot commun 9 des menottes 5 et 6 est disposé plus haut que le pivot 10 des menottes 7 et 8, de sorte que les extrémités avant des ressorts 3 et 4 sont situées plus haut que leurs extrémités arrière. Il s'ensuit que les flèches maxima des ressorts sont inclinées sur la verticale pour que les secous ses et les chocs subis par les roues soient reçus par ces ressorts perpendiculairement au plan tangent à leurs lames en leur partie médiane, de façon à obtenir, par cette dispo sition judicieuse, un meilleur amortissement.
Il va de soi qu'un dispositif de montage identique à celui représenté à la fig. 1 est utilisé pour relier au châssis l'extrémité oppo sée de l'essieu 2 située derrière le plan du dessin, et que plusieurs couples des dispo sitifs de montage peuvent être appliqués à un même véhicule en vue de suspension d'un nombre correspondant d'essieux. -
Device for mounting an axle on the chassis, in particular of a truck or trailer. The present invention relates to a device for mounting an axle on the chassis, in particular of a truck-automobile or of a trailer, using longitudinal longitudinal springs, connected to the side members of the chassis by handcuffs pivoted on these. spars.
The object of the invention is a device of this kind making it possible to significantly increase the payload of the vehicle and to better absorb the shocks caused by the obstacles encountered by the wheels of the vehicle.
For this purpose, according to the present invention, each end of this axle is supported by two parallel elliptical longitudinal springs, arranged respectively above and below the axle and connected by a common flange forming a bearing for the axle, the pivot of the front handcuffs of said springs being located higher than that of the rear handcuffs, so that the jolts and impacts are received by said springs normally in the plane tangent to the spring in its middle part.
In a special embodiment of the device, the springs are connected to the frame by handcuffs independent from each other and the journals around which the handcuffs of the springs can pivot are fixed to the frame members by pieces of different heights, from how to achieve a level difference between the attachment points of the front and rear ends of the springs.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the mounting device according to the present invention.
Fig. 1 is a perspective view of the mounting device supporting one end of an axle, the wheel not being shown; Fig. 2 shows a side view of the tick diagram of the device shown in FIG. 1.
The chassis of an automobile truck, to which the present invention is applied, comprises longitudinal side members 1, suspended by longitudinal springs from an axle 2.
To obtain an increase in the vehicle's payload, each side member is supported by two elliptical springs 3 and 4, attached to the frame by means of handcuffs 5, 6, 7 and 8 pivoted around the pivots 9 and 10, integral with the consoles 11 and 12 permanently fixed on the side member 1.
The springs 3 and 4, placed respectively above and below the axle 2, are connected by a single common flange 13, the rods 14 of which pass through two bearings 15 and 16 forming a bearing for the axle 2: As well as 'it is especially visible in FIG. 2, the common pivot 9 of the handcuffs 5 and 6 is arranged higher than the pivot 10 of the handcuffs 7 and 8, so that the front ends of the springs 3 and 4 are located higher than their rear ends. It follows that the maximum arrows of the springs are inclined on the vertical so that the jolts and the shocks undergone by the wheels are received by these springs perpendicular to the plane tangent to their leaves in their median part, so as to obtain, by this judicious arrangement means better damping.
It goes without saying that a mounting device identical to that shown in FIG. 1 is used to connect to the chassis the opposite end of the axle 2 located behind the drawing plane, and that several pairs of the mounting devices can be applied to the same vehicle with a view to suspending a corresponding number of axles. -