Einrichtung zur Ermögliehung der Inderung des Verhältnisses der Belastung einzelner Achsen bei unsymmetrischen Untergestellen für Eisenbahnfahrzeuge. Insbesondere bei elektrischen Lokomotiven mit Einzelachsantrieb ist es oft erforderlich, eine Treibachse mit einer Laufachse in einem Drehgestell zu vereinigen. Die Verteilung der Drücke auf die einzelnen Achsen und beson ders die Einhaltung gleicher Belastungen aller Treibachsen ist dann bei solchen Loko motiven mit unsymmetrischen Drehgestellen :ehr erschwert und erfordert oft teuere nach trägliche Veränderungen der Konstruktion.
Ausserdem wird die Ruhe des Ganges eines unsymmetrischen Drehgestelles dadurch verschlechtert, dass der Kugelzapfen bezw. die seitlichen Stützpfannen zwischen dem Hauptrahmen und dem Rahmen des Unter gestelles, welche Stützpfannen mit dem Ku gelzapfen in derselben Querebene liegen, allzu nahe an die Laufachse gerückt werden müssen. .
Gegenstand der Erfindung ist nun eine Einrichtung, die es 'ermöglicht, das Verhält-
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nis <SEP> der <SEP> Belastungen <SEP> einzelner <SEP> Achsen <SEP> bei <SEP> un symmetrischen <SEP> Fahrgestellen <SEP> von <SEP> Eisenbahn fahrzeugen <SEP> zu <SEP> verändern. <SEP> Hierbei <SEP> kann <SEP> der
<tb> Drehzapfen <SEP> so <SEP> nahe <SEP> als <SEP> möglich <SEP> an <SEP> der
<tb> Triebachse <SEP> angeordnet <SEP> sein. <SEP> Erfindungs gemäss <SEP> wird <SEP> dies <SEP> durch <SEP> seitliche, <SEP> federnde
<tb> Stützpfannen <SEP> ermöglicht, <SEP> welche <SEP> gegen <SEP> den
<tb> Kugelzapfen <SEP> in <SEP> der <SEP> Längsrichtung <SEP> des <SEP> Dreh gestelles <SEP> versetzt <SEP> angeordnet <SEP> sind.
<SEP> Diese
<tb> Stützpfannen <SEP> übernehmen <SEP> dann <SEP> einen <SEP> Teil
<tb> der <SEP> Belastung <SEP> des <SEP> Drehgestelles <SEP> und <SEP> ermög lichen <SEP> somit <SEP> entweder <SEP> durch <SEP> Veränderung
<tb> ihrer <SEP> Lage <SEP> in <SEP> Richtung <SEP> der <SEP> Längsachse <SEP> des
<tb> Drehgestelles <SEP> oder <SEP> durch <SEP> Veränderung <SEP> ihrer
<tb> Tragkraft <SEP> unter <SEP> Zuhilfenahme <SEP> irgend <SEP> einer
<tb> bekannten, <SEP> zu <SEP> diesem <SEP> Zwecke <SEP> vorgesehenen
<tb> Vorrichtung <SEP> eine <SEP> Veränderung <SEP> des <SEP> Verhält nisses <SEP> der <SEP> Belastungen <SEP> einzelner <SEP> Achsen <SEP> des
<tb> Drehgestelles.
<SEP> Durch <SEP> entsprechende <SEP> Bela stung <SEP> oder <SEP> Entlastung <SEP> der <SEP> Tragfedern <SEP> im
<tb> Hauptrahmen <SEP> des <SEP> Fahrzeuges <SEP> kann <SEP> dann <SEP> die Gesamtbelastung auf die Stützpunkte der Drehgestelle verändert werden und bei der Anordnung gemäss der Erfindung schliesslich die Belastung aller Treibachsen des Fahr zeuges sowohl in den Drehgestellen, als auch im Hauptrahmen ausgeglichen werden.
Ein Ausführungsbeispiel gemäss der Er findung ist auf der Zeichnung dargestellt. Abb. 1 zeigt die erfindungsgemässe Anord nung eines unsymmetrischen Drehgestelles in Ansicht von der Seite;. Abb. 2 zeigt das Drehgestell in Ansicht von oben, Abb. 3 in Ansicht von vorne und teilweise im Schnitt durch eine der federnden Stützpfannen.
Die Belastung des Hauptrahmens 1 des Fahrzeuges wird auf dem Untergestell rahmen 2 unter Vermittlung eines gebrKuch- lichen Kugeltragzapfens 3 und zweier seit licher, federnder Stützen 4 und 4' über tragen.
Gemäss der Erfindung sind diese Stützen 4 und 4' in Richtung der Längsachse des Untergestelles gegenüber dem Kugelzapfen 3 versetzt angeordnet, so dass durch ihre Be lastung die Verteilung der Gesamtbelastung des Untergestelles einerseits auf die Treib- achse und anderseits auf die Laufachse 6 be stimmt ist. Eine Änderung des Verhältnisses der Belastungen dieser Achsen kann dann durch Änderung der Tragkraft der seitlichen Stützpfannen 4, 4' mittelst irgend einer be kannten Vorrichtung zu diesem Zwecke er reicht werden, z. B. durch blosses Einschieben oder Entfernen von Unterlagen, durch wel che die Vorspannung der Federn 7 der seit lichen Stützen vergrössert oder verkleinert wird.
Dasselbe kann auch durch Vorschieben der Stützpfannen 4 und 4' in Richtung der Längsachse des Fahrzeuges erreicht werden, entweder durch Heranrücken an die Lauf achse oder umgekehrt näher gegen den Ku gelzapfen 3. Die Stützen können somit zu diesem Zwecke verschiebbar angeordnet sein.
Durch entsprechende Mehrbelastung oder Entlastung der Tragfedern 8 der Achsen 9 des Hauptrahmens ist es möglich, die Ge samtbelastung auf die Stützpunkte 3, 4 und 4' des Untergestelles zu ändern, so dass schliesslich eine vollkommen gleichmässige Verteilung der Drücke auf alle Treibachsen des ganzen Fahrzeuges erreicht werden kann.
Device to enable the ratio of the load on individual axles to be changed for asymmetrical underframes for railway vehicles. Particularly in the case of electric locomotives with single-axle drive, it is often necessary to combine a driving axle with a running axle in a bogie. The distribution of the pressures on the individual axles and, in particular, compliance with the same loads on all drive axles is then made more difficult in such locomotives with asymmetrical bogies and often requires expensive subsequent changes to the design.
In addition, the calmness of the aisle of an asymmetrical bogie is worsened by the fact that the ball stud BEZW. the lateral support pans between the main frame and the frame of the lower frame, which support pans with the Ku gelzapfen lie in the same transverse plane, must be moved too close to the barrel axis. .
The subject of the invention is now a device which makes it possible to
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nis <SEP> of the <SEP> loads <SEP> of individual <SEP> axles <SEP> for <SEP> and symmetrical <SEP> chassis <SEP> of <SEP> railway vehicles <SEP> to <SEP>. <SEP> Here <SEP> can <SEP> the
<tb> Trunnion <SEP> so <SEP> close to <SEP> as <SEP> possible <SEP> at <SEP> the
<tb> drive axis <SEP> be arranged <SEP>. <SEP> According to the <SEP>, <SEP> becomes this <SEP> through <SEP> lateral, <SEP> resilient
<tb> Supports <SEP> enables <SEP> which <SEP> against <SEP> the
<tb> Ball studs <SEP> are arranged <SEP> offset <SEP> in <SEP> the <SEP> longitudinal direction <SEP> of the <SEP> bogie <SEP>.
<SEP> This
<tb> Support cups <SEP> take over <SEP> then <SEP> a <SEP> part
<tb> of the <SEP> load <SEP> of the <SEP> bogie <SEP> and <SEP> enable <SEP> thus <SEP> either <SEP> by <SEP> change
<tb> their <SEP> position <SEP> in <SEP> direction <SEP> of the <SEP> longitudinal axis <SEP> des
<tb> bogie <SEP> or <SEP> by <SEP> change <SEP> their
<tb> Load capacity <SEP> under <SEP> with the help of <SEP> any <SEP> one
<tb> known, <SEP> intended for <SEP> this <SEP> purpose <SEP>
<tb> device <SEP> a <SEP> change <SEP> of the <SEP> ratio <SEP> of the <SEP> loads <SEP> of individual <SEP> axes <SEP> of the
<tb> bogie.
<SEP> By <SEP> corresponding <SEP> loading <SEP> or <SEP> relieving <SEP> the <SEP> suspension springs <SEP> in
<tb> main frame <SEP> of the <SEP> vehicle <SEP>, <SEP> then <SEP> the total load on the support points of the bogies can be changed and with the arrangement according to the invention finally the load on all driving axles of the vehicle both in the Bogies, as well as in the main frame.
An embodiment according to the invention He is shown in the drawing. Fig. 1 shows the inventive Anord voltage of an asymmetrical bogie in view from the side. Fig. 2 shows the bogie in a view from above, Fig. 3 in a view from the front and partially in section through one of the resilient support pans.
The load on the main frame 1 of the vehicle is transferred to the subframe 2 by means of a common ball bearing pin 3 and two lateral, resilient supports 4 and 4 '.
According to the invention, these supports 4 and 4 'are offset in the direction of the longitudinal axis of the subframe with respect to the ball stud 3, so that their load distributes the total load on the subframe on the one hand to the driving axle and on the other hand to the running axle 6 . A change in the ratio of the loads on these axes can then be done by changing the load capacity of the side support pans 4, 4 'by means of any known device for this purpose, eg. B. by simply inserting or removing documents through wel che the bias of the springs 7 of the since union supports is increased or decreased.
The same can be achieved by advancing the support pans 4 and 4 'in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, either by moving closer to the barrel axis or vice versa closer against the Ku gelzapfen 3. The supports can thus be slidable for this purpose.
By appropriately increasing or relieving the load on the suspension springs 8 of the axles 9 of the main frame, it is possible to change the total load on the support points 3, 4 and 4 'of the subframe, so that finally a completely even distribution of the pressures on all drive axles of the entire vehicle is achieved can be.